Az új Ford Mustang - izomautó vagy kütyü
Ford Mustang, imádat tárgya, ami már az emberiségé. és akinek nem kell más, csak puszta jelenlét a figyelem felkeltéséhez. Tehát nem leszek fukar, hosszan foglalkozom a témával.
A Mustang technikai szempontból meglehetősen archaikus modell volt. És talán ebből az archaikus varázsából fakadt ki. De 2018-ban az archaikus már nem tesz jó házat a vásárlási döntéssel. A mustang fejlődött, tömegesen fejlődött. És nézd, eljutottunk oda, hogy egy hatalmas hatodik generációs frissítésről beszélünk.
Első ránézésre a tervezés szempontjából nem sok dolgot kell megjegyezni, csak egy előlapot, amely úgy tűnik, hogy elveszítette a klasszikus Mustang levegő egy részét. Mint korábban mondtam, a szépség a szemlélő szemében van, így jó esély van arra, hogy mindenki más kellemesnek találja a stílus evolúcióját. Sok új dolog van a motorháztető alatt, az alváz szintjén, belül. olyan jelentős frissítés, hogy meglepődtem, hogy nem tekinthető új generációnak.
Technikai szempontból az új Mustang a "tiszta kéz" kategóriába sorolható.
A 2,3 Ecoboost motort most 290 LE-vel kínálják, szemben a 317 LE-vel, amikor a miorita földeken landolt, és a kibocsátás a kezdeti 179 g-tól 199 g szén-dioxid/km-nél van. De jön hozzá egy további 6 Nm, most 440 Nm-t kínál. A bejelentett városi fogyasztás 12,2 liter, kezdetben 10,1, a vegyes 9 literes és nem 8, mint korábban. De az előadás nem szenvedett. A maximális sebesség 233 km/h a 2,3 literes Ecoboost és 0-100 km/h 5,8 másodperc alatt.
A Mustang GT-ről. csak jó. Ugyanaz az 5 literes V8, de most már extra 28 LE-vel és 5 Nm-rel, azaz 450 LE-vel és 529 Nm-rel. Ezt a motort alaposan átdolgozták, több kört mász fel, és a V8-as, 7000 fordulat/perc fölött, szenzációsan hangzik. A kibocsátás 277 g-mal csökkent a frissítés előtti 299-hez képest, az átlagos bejelentett fogyasztás 12,4 liter, a múltban 13,5 liter volt.
A nemzetközi tesztre indulás előtt a tökéletes autó egy kézi sebességváltóval ellátott Mustang GT volt. De a helyszínen kicsit meggondoltam magam. A felszívott V8-as motor hisztérikusan felfelé vált, 4500 fordulat/perc és 7400 fordulat/perc után. Ha ki akarja javítani a körversenyen eltöltött időt, a dolgok egyszerűek. felváltva kell fent tartania a V8-at. Ha mérsékelt sportrendszert szeretne, akkor nem sok nehézséggel jár. Van, amikor egy lépcsőzés mászza meg a nem túl férfias sebességi zónát. Más szavakkal, úgy tűnik, hogy a doboz meglehetősen hosszú rétegű ötlet, legalábbis az első 4 jelentés területén. A második szakasszal 135 km/h fölé ér.
Ehelyett a Ford új 10-fokozatú, 10-fokozatú automata váltót kínál. És szinte hibátlanul működik. A gyors változtatások, a beállításoktól függően, észrevehetetlenek vagy brutálisak lehetnek, mint például a tanár keze a tarkójára, irritálva, hogy a diák szórakozik az órán. Kissé használhatatlannak találtam a kormányra szerelt lapátokat. Tíz lépés sok, egy időtartamra van szükség a szálláson azzal a gondolattal, hogy két/három lépést leminősíteni kell ahhoz képest, hogy klasszikus 6 vagy 7 lépéses egység esetén csak egy lépést kell leminősíteni. Az alapötlet? Hagyja a dobozt autó módban, válassza az egyik módot - normál, sport, verseny, húzás vagy hó. és élvezze az élményt.
Az új, opcionális MagneRide csillapító rendszer gyors választ adhat a vezetési körülmények változásaira. A speciális csappantyúfolyadék elektronikusan stimulálható, hogy a kontextustól függően magas vagy alacsony ellenállást biztosítson. Az érzékelők másodpercenként 1000-szer figyelik a futási körülményeket az optimális kormányzás érdekében.
A Mustang két új vezetési módot kínál - Drag Strip és My Mode -, amelyek a Drive Modes rendszeren keresztül választhatók, és segítenek a sofőröknek az elektronikus stabilitásszabályozást, a gyorsulási reakciót, az automatikus sebességváltást, a kormányzást és a rendszerbeállításokat az aktuális forgatókönyvhöz igazítani. kipufogó aktív szelepekkel. Ez a két mód kiegészíti a meglévő Normal, Sport, Track és Snow/Wet módokat:
A Drag Strip mód optimalizálja a teljesítményt a gyors gyorsulás érdekében a helyszíni rajtnál és a csúcsidőkért negyed mérföldes versenyeken.
A My Mode lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy kiválasszák a kívánt beállításokat a teljesítmény, a dinamika és a kipufogógáz hangja szempontjából.
Az új Active Valve Performance Exhaust technológia először a kormányon ülők számára kínál lehetőséget arra, hogy a kipufogórendszer jegyzetét az aktuális állapotnak vagy a külső helyzetnek megfelelően állítsák be. Az innovatív jó szomszéd mód programozható úgy, hogy automatikusan korlátozza az evakuálás hangját a nap előre beprogramozott szakaszaiban, hogy ne zavarja a szomszédokat, amikor a legendás 5,0 literes V8-at reggel elindítja.
Tehát, Mustang, egy autóból, amellyel vezetett, hogy élvezze a szerkentyűvé vált V8 unui dübörgését.
A GT változat gyárilag Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal van felszerelve. Gumiabroncsok, amelyeket a GSi Insignia-n is megkóstoltam. Szenzációsak és jelentősen hozzájárulnak az amerikai modell nagyon jó kezeléséhez.
A Mustang egy sportos modell, egy igazi GT, függetlenül attól, hogy van-e négyen a sorban, vagy egy V8-as a motorháztető alatt. Javasoljuk a 2.3 EcoBoost motorból és a 10 fokozatú automata váltóból álló csomagot.
Tájékoztató - Ford Mustang 2.3 EcoBoost Selectshift 10
Motor - turbó, L4, 2261 cm3, 290 LE @ 5400 ford./perc, 440 Nm @ 3000 fordulat/perc./Sebességváltó - automata sebességváltó, 10 sebességes, hátsókerék-hajtású/Teljesítmény - 233 km/h v.max, 0-100 km/h 5,5 másodperc alatt/Csomagtartó - 408 liter/Tartály - 59 liter/Méretek - L/l/h (mm) 4 789/1 916/1 373, tengelytáv - 2 720/Deklarált átlagos városi fogyasztás - 13,4 liter/100 km/alapár - n/a