BMW M3 E36 3
Az 1992-ben megjelent BMW M3 máris hírnevet és hírnevet szerzett tüzes 3,0 6-hengerével és állandóságával, amely sok referenciát felrázott a kategóriában. A BMW motorgyártók know-how-ját már nem kell bemutatni, most arról van szó, hogy egyszerűen a legjobbnak bizonyuljon. A megoldás: emlékezetes 321 LE 3.2.
Szöveg: Sйbastien DUPUIS
Fotók: Fotók: Étienne ROVILLÉ
Az M3 3.0 (olvassa el Használt útmutatónkat) alapján a nagyon mulandó, korlátozott szériás, 295 LE-s GT után a BMW alapfelszereltségként számos fejlesztést kínál szuper sportos M3-ának fejlesztésére. 1995-től, csak 3 évvel a piacra dobás után a BMW bemutatta az új BMW M3 3.2-et (Angliában az M3 e30 Evolution-re hivatkozva "Evo" -nak is hívják). Ez egy 3,0 literes, már enyhén szólva is sikeres, de nem néhány hiba nélkül. A 3.2-vel a célkitűzés megerősítést nyer: kategóriája legjobb sportautójának és minden kategóriában a legjobb ár/teljesítmény arányának felajánlása! A Porsche 968-asok végének meggyorsítása után az M3 mostantól a 993-assal küzd.
BEMUTATÁS
A részletekbe menően vegye figyelembe, hogy a színtáblát az M3 3.2 kiadása alkalmával felülvizsgálták: Dakar sárga (337) helyébe Dakar sárga (267) lép, a "Techno Violet metallic" (299) helyébe a "Daytona Ibolya metál "(266) és a híres és nagyon népszerű" Estoril kék "(335), amelyekre tesztmodellünket illesztik, az előző kék" Avus "metál (276) helyébe lépnek.
M3 SZALON ÉS KABRIOLET
Két évvel a 3.0L kupé után jelent meg, az M3 e36 kabrió és a szedán a 3.2L érkezésével a katalógusban marad. Esztétikailag a kabrió ugyanazokat a karosszériaelemeket tartja fenn, mint a kupé, kivéve az elülső burkolat alatti fekete alsó pengét és annak csiszolt 5 küllős kovácsolt felnikét. A bölcsebb ügyfélkörnek szánt M3 szedán kevésbé faragott oldalsó szoknyákat, valamint sajátos M Contour II felnikjét tartja fenn. Belül, a bemutatás és a felszerelés változása nélkül, az M3 e36 kabrió és a 3,2 literes szedán szisztematikusan bőrkárpitot kapott klasszikus BMW sportülésekkel, külön fejtámlákkal.
PILÓTAFÜLKE
A BMW M3 e36 3.2 kialakítása és felszereltsége nagyjából változatlan, csak a részletekben tér el a 3.0-tól. A kupék szövetburkolata új "M-Cross" mintát vesz fel a "Hurricane" minta helyett, a sebességváltó gomb rácsja a Motorsport csíkjait "M" jelvényre cseréli, és opcióként új bőr kárpitozás is elérhető (Modena Natur Nappa, Magma Nappa, Sand Beige Nappa 1998 szeptemberétől). A pezsgő, a Lotus fehér/fekete, a klasszikus piros/fekete és az ibolya kék/fekete bőr megszűnik. Ezen néhány változtatás mellett az M3 3.2 belső terének előnyeit élvezi a 3 E36 sorozat 1995. szeptemberi változtatásai: impulzusnyitó tetővezérlés, új audiorendszerek Harman/Kardon 320 watt/6 CD töltővel.
Az M3-on továbbra is meglehetősen sok lehetőség van, még akkor is, ha a szériafelszereltség tartalmazza az alapvető elemeket, beleértve az automatikus légkondicionálást, az oldalsó ajtó légzsákjait (1997-től lásd az EVOLUTION fejezetet) és az elektromosan vezérelt hátsó negyedablakokat. Másrészt az induláskor meglepődünk, hogy még egy távoli központi zárhoz sincs jogunk.
JELLEMZŐK
MOTOR
Tehát nem titok, a 3,2-es 6-hengeres érkezésével az M3 e36 fő fejlődése a motorháztető alatt van. Ez az új L6, S50B32 típusú, a motorgyártók minden figyelmét felkeltette, hogy igazi mechanikus emlékműnek állítsa be magát. Sajátos teljesítmény- és nyomatékértékei a pillanatnyi légkör krémje közé emelik, egy ritka elitet, amely több mint 100 LE/L elmozdulás mellett repül a csomag felett.
A know-how ezen bősége tehát tükröződik a nagyon magas hatékonyságra való törekvésben, amit a tömörítési arány 11,3: 1-re történő növekedése is megerősít. Az S50B32 még néhány fordulatot képes megtenni, a maximális teljesítmény 286 DIN 7000 fordulat/perc sebességről 741/perc fordulatszámig 321 DIN hp-ra, a forgatónyomaték ezúttal alacsonyabb fordulatszámon (3250 1/perc) növekszik. 7600/perc fordulatszámon beállított korlátozóval a 3L2 6 soros henger hihetetlenül széles működési tartományt kínál, és a kivételes rugalmasságának köszönhetően ritkán egyenlő a mechanikai élvezet. Alacsony fordulatszámon és alapjáraton nagyon rugalmasan mutatja magát, és egy pillanatra sem gyengül, amikor a vörös zónához közelít. Mindezt nagyon fémes hang kísérte, egészen mámorító !
Az új 6 hengeres S50B32 szintén 12 kg-mal könnyebb, mint az S50B30. Összesen 20 kg-mal könnyebb, különösen alumínium ajtók használatával (csak a kupén), erősebb, az M3 E36 3.2 logikusan hatékonyabb, mint elődje, súlya/teljesítménye 4,5 kg/ch. Sajnálatos viszont, hogy az új Getrag 6-fokozatú kézi sebességváltó csak egy 5 + 1-es, egy hosszú 6-ossal, amelyet valójában nem használtak a rendezés szigorítására. De ezt a kiegészítő arányt az előző ZF sebességváltóhoz képest egy kicsit rövidebb tengely is kíséri (3,23: 1). A fogyasztási mérleg is javul, mivel az autópályán átlagosan száz liter kilométerenként gyarapodunk.
A kronométer oldalán és a teljesítmény adataiban a BMW 5,5 mp-t jelent be. 0-100 km/h sebességgel az M3 3.2L kupéhoz, amelyet a nemzetközi sajtó gyakran igazol. Az idők ugyanazok, mindössze 8,8 másodperccel, a 80-120 km/h sebességgel az 5. helyen, 0,8 másodperccel kevesebb, mint egy Ferrari Testarossa 12 henger esetén. Ez nem semmi! Korabeli rangos riválisaihoz képest az M3 3.2 vezeti a lényeget. Majdnem kétszer olcsóbb, mint egy bizonyos Porsche 911, már nem egyszerű riválisként, hanem viszonyítási alapként szolgál! Oldalsó szedánok esetében a megfigyelés megegyezik: az Audi S4 és a Mercedes C43 AMG dominál.
AZ SMG BOX
1996 decemberében a BMW bemutatta az első sorozatban vezérelt kézi sebességváltót egy sorozatgyártású járművön. Az M3 E36 3.2-vel felavatott SMG (a Sequential M Gearbox esetében) szorosan a Getrag 6 fokozatú kézi sebességváltójából származik, amelyhez elektrohidraulikus tengelykapcsoló-vezérlő került. A fogaskerekek tehát nagyon egyszerűen megtehetők egy új sebességváltókarral: a fogaskerekek növeléséhez visszahúzza, előre engedi őket. 0,4 másodperc alatt (a késés ma nagyon fontosnak tűnik!) Az SMG sebességváltó menet közben váltja a sebességfokozatot, kölcsönhatásba lépve a motor vezetésével. Az SMG irányítási rendszer egy teljesen automatikus módot is tartalmaz. A sebességváltó jelző a műszercsoportban van az olaj hőmérséklete helyett, és az "M" embléma alatti "felfelé kapcsoló lámpa" jelző kézi üzemmódban figyelmezteti a vezetőt, hogy a kapcsolóhoz közeledve emlékeztetnie kell a sebességváltásra.