Bristol Hercules 759 motor
SNECMA licenc alatt épült
Mielőtt elolvassa a többit, kattintson ide a motor indításának megtekintéséhez.
Az alábbiakban folytatjuk az 1953. január 10-i "LES AILES" 1406. sz. Áttekintésben megjelent cikket, amely részletesen leírja a "HERCULES" motor alkatrészeit (lásd a "Hercules választása" 1. részét)
A Bristol 'Hercules' egy 14 hengeres kettős csillag, léghűtéses, szelep nélküli motor. Igény szerint kétféle típus létezik: a 758 és a 759, amelyek csak egy pontban különböznek egymástól: a „759" nyomatékmérővel rendelkezik, míg a A "758" nem.
A fő összetevők leírása:
A forgattyúház
A forgattyúház, amely teljes egészében kovácsolt és megmunkált alumíniumötvözetből áll, három részből áll, amelyek mindegyike tartalmazza a fő forgattyústengely-csapágy házát. A forgattyúházban található a hengerbetétek vezérlésére szolgáló 14 forgattyúcsapágy is.
A ház első és hátsó részét hét csavar rögzíti a középső részhez. A hét hátsó csavar meghosszabbítással rendelkezik a kompresszor és a motor rögzítőgyűrűjének fogadására; A kompresszornak a forgattyúházhoz történő rögzítésére szolgáló eszköz 14, a kör alakú körkörös elrendezéssel a hátsó rész hátoldalán helyezkedik el. Minden hengert 16 csap rögzít a forgattyúházhoz.
A HENGEREK
A hengerek rögzítéséhez speciális fogazott anyákat használnak, amelyek földelt érintkező felülettel rendelkeznek; szintén javított alátét van elhelyezve az egyes anyák és a henger rögzítő pereme között. Ezeket az anyákat nyomatékkulccsal 5 m./kg nyomatékkal kell meghúzni. A neoprén tömítések tömítést biztosítanak a hengerek és a forgattyúház között.A hengercsövek kovácsolt alumíniumból készülnek; tömegükben megmunkált hűtőbordákkal vannak felszerelve, amelyek nagyon szorosan nagy sugárzási felülettel rendelkeznek. Mindegyik hordónál öt fény van; két kipufogónyílás az elülső részen és három beömlőnyílás a hátsó oldalon, egy közös szívókönyhöz csatlakozva.
A hengerekbe csúszó bélések nitridált acélból készülnek, felül négy nyílásuk van. E lámpák egyike meghatározott alakú, felváltva működik a "szívó" és a "kipufogó" funkciókban. A másik három közül van egy elszívónyílás és két szívónyílás; valójában úgy működik, mintha minden béléshez két kipufogónyílás és három szívónyílás lenne.
A hengerfejek acélból készülnek, a jobb hűtés érdekében bordákkal ellátott réz talppal, keményforrasztással rögzítve. Ez a réz alap nikkelezett az égési felületén (belső felületén), hogy megvédje a korróziótól. Végül mindegyik hengerfejbe két rozsdamentes acél gyertyát csavarnak. A hengerfejet 4,15 m./kg nyomatékkal meghúzott anyákkal rögzítik a csőhöz.
A tömörítési arány 7/1
A főtengely
A főtengely három darab kovácsolt, nagy szilárdságú acél. Az elülső és a hátsó részeket ikercsavarokkal és egycsavaros forgattyúcsap-rögzítéssel illesztik a központi részhez. Ezt a főtengelyt négy görgőscsapágy hordozza; a két forgattyúcsapot rögzített acél csapágyakkal látják el súrlódásmentesen, préseléssel felszerelve és csapágyként szolgálnak a fő hajtórudak fejéhez.
Minden csapágynál a kenést V alakú pókfülek végzik, amelyeknek a pontja ellentétes a főtengely forgásirányával.
A hajlító és torziós rezgések kiküszöbölése érdekében a főtengely arcán két inga golyó van. Ezeken az arcokon centrifugális működtetésű sugár is található, amely kinyílik, és 1200 fordulat/perc feletti főtengely-fordulatszámon olajréteget juttat a dugattyúkba. 2400 fordulat/perc sebességnél és 70 ° C feletti olajhőmérsékletnél az egyes fúvókák áramlási sebessége eléri a körülbelül 545 liter/órát.
A hátsó csapágy furatában elhelyezett fogazott tengelykapcsoló hüvely fogadja a kompresszor hajtótengelyét. Az elülső rész furatába préselve ólom bronz gyűrű képezi a reduktor tengelyének hátsó csapágyát.
Márkajelzés
A motor két azonos összeköttetéssel rendelkezik, amelyek mindegyike egy fő hajtórúdból áll, amelynek fején hat másodlagos hajtórúd van összekapcsolva. Az egy darabból álló rúd kovácsolt króm-nikkel acélból készül. A hajtórúd nagy vége közvetlenül a megfelelő hüvely szabályozott csapágyán van. A hajtórudak összes kis végén, valamint a másodlagos nagy végén bronz persely található; a másodlagos hajtórud-csapokat az egyik oldalon rögzítőgyűrű tartja a fő hajtórúdban, és ezek átmérőjű "helyzetét" a szemközti végén elhelyezkedő fogantyúk biztosítják, amelyek a hajtórúd oldalán nyugszanak.
A DUGattyúk
A dugattyúk kovácsolt és megmunkált alumíniumötvözetből készülnek. A tizenkét másodlagos hajtórúd-dugattyú megegyezik két trapéz alakú szakaszos nyomógyűrűvel és két kaparóval, amelyek a dugattyúcsap mindkét oldalára vannak felszerelve. A két fő rúddugattyú abban különbözik a többitől, hogy három trapéz alakú kompressziós gyűrűvel rendelkeznek. Ezeknek a dugattyúknak a "tolóereje" nagyobb felületű, mivel a szoknya hosszabb (6 mm 35).
A dugattyúk tengelyei speciális edzett acélból készülnek; szabadon foroghatnak a dugattyú igájában és a kis vég bronz gyűrűjében. Egy távtartó alátét és egy gyűrű tartja őket mindkét végén
A FORGALMAZÁS