Cargoforum; Fórum; Közlekedési boríték; Tengeri és szárazföldi szállítás;
Tanulmányokat keresek a konténerszállító hajók üzemanyag-megtakarításáról egy tanulmányi projekt számára. Amelyek ígéretesek és megvalósíthatók?
Fogalmam sincs a forgalomról - nem vagyok tudós -, de nemrégiben hallottam egy módszerről, amellyel a hajók külső héja - természetesen a konténerszállító hajók is - annyira víztaszítóvá válik, hogy 20-30% -os üzemanyag-megtakarítás lehetséges.
Kapcsolat jött létre egy bizonyos pókfaj bőrével - elfelejtettem a nevet, valamit vízzel, vadászatot vagy ilyesmit -, amely úgy taszítja a vizet (a pók úszik és merül), hogy az gyakorlatilag egyáltalán nem nedvesedik. Az alkalmazás egyik legkézenfekvőbb formája a fürdő textíliák gyártása (így természetesen nem lenne optikailag pozitív hatás, de ez egy másik téma.).
A SkyKites mindig jók, vagyis vitorlák/sárkányok, amelyeket aztán szélben tartanak, hogy üzemanyagot takarítsanak meg. Egyébként vessen egy pillantást a WWL-re a WWL-től, nincsenek konténerszállító hajók, de ez is a megtakarításról szól (a jövő szállítása).
www.2wglobal.com
Helló ketten és mások is,
van-e további kapcsolata ezekhez a megtakarítási lehetőségekhez?
A külső bőr számomra értelmes, a WWL honlapja is informatív, de nem tudom elképzelni a szélben tartott sárkányokat. Ez egy szórakoztató sport, kitesurfing vagy sem (csak).
nem csak - valójában van egy vállalat Hamburgban, a SkySails cég, amely a szélenergia használatát fejleszti teherhajók vezetésére. A korábbi vitorlás hajók vitorláival ellentétben vontatósárkányt használnak, amelynek mindig optimális aerodinamikai hatékonyságot kell elérnie. Így jelentős mennyiségű üzemanyagot lehetne megtakarítani (a SkySailsnél nyilvánvalóan akár 50% -os megtakarítást is feltételeznek).
Az információk a vállalat honlapján, a www.skysails.info/ címen és az Internet számos más helyén érhetők el (csak írja be a "skysails" szót a keresőmotorba).
Megnéztem a SkySails webhelyét, de ettől nem lettem igazán okos. Szuper szépen elkészített számítógépes animációk vannak benne, de valójában csak egy prototípus létezik?
Az elv már számomra világos, szél, szövet, hajóhúzás.
Nagyon érdekelnek a hongkongi Tengerészeti Múzeumról szóló információk és a rendszer szimulációja, talán akkor megértem, hogyan működik mindez részletesen. Mindenekelőtt a vitorlák méretének hatalmasnak kell lennie ahhoz, hogy teherhajót vagy valami hasonlót lehessen húzni?
És hol vannak csomagolva a vitorlák, ha nincs szél?
A kötelek összekuszálódnak a pályán, ha nincs szél? Gondolod, hogy a rendszer ilyen gyorsan képes reagálni a változó szélerősségekre és irányokra? A számítógépeknek valós időben működniük kell?
Szóval, örülnék, ha lenne valamilyen információ, amelyet bele tudok foglalni a dolgozatomba. A honlap valóban csak ezeknek a sárkányoknak az előnyeit mutatja be, de néhány hátrányra is szükségem van a munkámhoz, és miért nem használták sokáig az egészet.
Van-e olyan, aki már tovább fejlesztette ezt a rendszert?
Most elkezdem keresni a hajó külső bőrét.
Várom a további javaslatokat és az üzemanyag más módon történő megtakarításának módjait.
A hordónkénti 100 dolláros horrorjelentések nem éppen pozitívak a jövőre nézve.
Üdvözlet,
a sellő
a skysail már prototípusként épült és tesztelt, kis méretben. Arra a kérdésére, hogy a kötelek összekuszálódnak-e, amikor a szél elcsendesedik, valójában azt mondhatja, hogy nagy hajókon a vitorlát mindenképpen gázzal kell feltölteni (gondoljunk csak a héliumra), hogy egyáltalán fel tudjon szállni az égbolt. azt is szem előtt kell tartani, hogy az égvitorla fontos hely és súly a hajón. Ezért ellensúlyoznia kell a megtakarított üzemanyagköltségeket a hely- és súlyveszteséggel, azaz az áruszállítással.
még egy tipp: tudom, hogy az északi-tenger Emden-ben működik, vitorlák új generációját építik, és a hajódarukat is használják árbocként a vitorlákhoz.
| Idézet: |
| az égvitorla fontos hely és súly a hajón. Ezért ellensúlyoznia kell a megtakarított üzemanyagköltségeket a hely- és súlyveszteséggel, azaz az áruszállítással. |
Ha egy ilyen rendszernek érvényesülnie kell, akkor biztosan lesznek módok arra, hogy a fedélzeten elhelyezzék a szükséges felszerelést úgy, hogy az ne foglaljon el egy rakteret. A súlycsökkenés minimális, és csak nagyon ritka esetekben vezethet oda, hogy a rakományt nem lehet berakni.