Didaktikai geometria - alapok, serifek; tömegek elosztása!
Most jó úton járunk: miután áttekintettük a kerékpár empirikus geometriáját, az Endurotribe Didactics meghatározta, hogy mi áll a dolgok újfajta látásmódjának középpontjában: az elérési pár és a verem. Ez a két dimenzió azonban nem minden. Legrosszabb! Pillanatnyilag azon lebegnek, hogy ki mit tud !
Ezért meg kell határozni, hogy mire épülnek, és hogyan terjesztik ki a pilóta támogatását a földre. Feltárás, amely lehetővé teszi az empirikus geometria értékeinek rendezését, és az oklevelek más módon történő elolvasását. Ennek a megközelítésnek a középpontjában az Endurotribe Didactics ezen fejezetében találhatók: az alapok, a szerifák és a híres súlyeloszlás…
Támogató háromszögek
Ez tényleg igaz ! Beszélünk az elérésről és a cikkhosszú rakásról, Mintha ez egy új gyors megoldás lenne a kerékpár megfigyelésére. Természetesen a megközelítés jobban megfelel a gyakorlatunknak, de nem csinál mindent. Mi jár vele ?!
Valójában a szegmens Az elérés + verem annyira fontos, mert ez a kapcsolat két fontos háromszög között a kerékpár ergonómiáját illetően. Az első, a pilóta tartó háromszöge ... Vagy inkább a háromszögek, mondhatnánk ...
Megjegyzett galéria:
- Láttuk ezt az elérés és a verem meghatározásával, segítenek meghatározni azt a szegmenst, amely összeköti a motoros támaszt (kormány és hajtókar) a kerékpáron.
- A lovasról és az ergonómiáról szólva térjünk vissza morfológiájához és helyzetéhez a kerékpáron. Állva a pilóta képes megváltoztatni súlypontjának helyzetét.
- Súlypontja és támasztási pontjai között tehát egy első ábra rajzolódik ki: a tartó háromszög. vagy hogyan kapcsolódik az a súly, amelyet a súlyponthoz asszimilálunk, a versenyző és a kerékpár érintkezéséhez ...
- Néha konkrét gesztusok esetén a medence helyzetéről is beszélünk, nem pedig a súlypontról. A kettő közel van, így a pilóta támasztó háromszöge áthaladhat a medence/láb ízületén, amelyet egyesek számára könnyebben érzékelhető az űrben. Ha például ellensúlyoznod kell egy lépést, akkor ...
- Máskor annak ellenére, hogy a súlypontot és a medencét a legalacsonyabb pontra helyezzük, egy másik fontos pont játszik szerepet: a vállvonal, rajta ülő fejjel és a mellkas súlyának egy részével, azt. Különösen akkor beszélünk róla, amikor a kormányt terheljük ... Ezért a pilóta támasztó háromszöget másképpen definiálhatjuk, előnyben részesítve a vállvonalat !
Az egyik vagy a másik támasztó háromszög között nincs túlsúly. Ez egyszerűen a jóval (okkal) való érvelés kérdése, a vizsgált helyzettől függően.
Minden esetben ennek a háromszögnek az egyik oldala valóban az az elérés + verem szegmens, amely szintén részt vesz egy másik háromszögben ...
Megjegyzett galéria:
- Amikor arról beszélünk, hogy a vállvonalat az első kerék megterhelésére helyezzük, akkor ez helytelen elnevezés, a vállak nem nyomódnak közvetlenül az agyra ... Súlyukat a karok továbbítják a kormányra, és a kormányból egy meghosszabbítást hoznak létre. az első kerék tengelye, beleértve a kormányt, a szárat, az aljzatot, a villát stb.
- Ez a meghosszabbítás új támasztó háromszöget hoz létre: a kerékpárét, amely összeköti a pilóta támogatását az első kerékkel ...
- Amikor ráhelyezzük a két tartó háromszöget, a motorosra és a kerékpárra, azt látjuk, hogy az elérés és verem szegmens alkotja az interfészt. Fontosságának újabb illusztrációja ...
- Mindenesetre beindul egy bizonyos logika, és nyilvánvalóak a meghosszabbítások: az első kerékre nehezedő vállvonal és a ház/hátsó kerék súlypontja.
A tömegek eloszlása
Úgy tűnik, az Endurotribe Didactics e fejezetében semmi sem jelenik meg, miért van tömeges elosztás a kerékpáron, és miből áll ...
Megjegyzett galéria:
- Az imént tárgyalt háromszögelésből az következik, hogy a motoros súlyának egy része a hátsó kerékre, egy másik része pedig az első kerékre támaszkodik. Ugyanez vonatkozik a Newton számára kedves cselekvés-reakció elvre, ha a kerékpár + motoros kombinációt vizsgáljuk. Minden esetben statikusan és az idő nagy részében a pilóta súlya főleg a hátsó kerékre oszlik, és kevésbé az első kerékre. Ez az a helyzet, amikor a pilóta súlypontja, az indoklásban szereplő többségi tömeg áll közelebb a hátsó kerékhez, aki ezt akarja.
- Mindazonáltal előfordul, hogy bizonyos körülmények miatt ez az eloszlás megváltozik: a kerékpárral való ülés, fékezés közbeni orrfordulás/ütés ... Vagy OTB esetén !
- A versenyző minden esetben az úgynevezett tömegek eloszlásán játszik: milyen helyzetből milyen helyzetbe mozog a kerékpáron? Milyen gyorsan hajtja végre a gesztusát? Milyen gesztust fog még követni? Hogyan változik a kerékpár földre gyakorolt nyomásának intenzitása és hozzáállása .
A hegyikerékpározás egész szakaszáról beszélünk. A technika nagyrészt a BMX ihlette. Akik élvezik a pumptracket, abban remekelnek. Az, hogy át tudjuk ültetni az ösvényekre, megígéri, hogy gyorsan belépünk a jó pilóták körébe ...
Alapok és tengelytávok
Mindenesetre a tömegek eloszlását és hasznosságát, amelyet most meghatároztunk, jó megvizsgálni a kerékpár méretei, amelyek valószínűleg befolyásolják azt. Az első sorban nyújtson be és helyezzen egymásra logikailag, hogy teljes legyen a téma, de az is különösen az alapokat és a tengelytávokat ...
Láttuk és elmondtuk a nekik szentelt cikkben, elérés és verem befolyásolják a pilóta helyzetét, és ezért a tömegek eloszlásáról.
Megjegyzett galéria:
- Összességében minél jobban kiegyenesedik a versenyző támaszszegmense, annál inkább arra utal, hogy a motoros a medencéjét, tehát súlypontját a kerékpár hátsó része felé tolja el. Ily módon az elérés és a verem első trendet jelent.
- Ezt a tendenciát azonban egy szem sóval kell venni, mivel ez a pilóta felépítésétől és a lovaglás stílusától függ. Két azonos versenyző természetesen nem egyformán helyezkedhet el a kerékpáron, ha nem olyan rugalmasak, mint egymás ...
- Ahogy két azonos méretű versenyzőnek különböző hosszúságú szakaszai lehetnek addig a pontig, hogy ne kerüljenek ugyanabba a helyzetbe a kerékpáron ...