Dingharting, egy kis 0 rendszer - a rendszer felépítése 2 tervezés - nulla nyomtávú magazin fórum
Most, hogy sikerült ide képeket hozzáadni, kipróbálhatom a 0 otthoni rendszeremmel:
140 cm-es magasságban van felállítva az otthoni irodám íróasztala felett.
Jó lett volna. Kép beállításakor a böngésző elkenődött. Lehet, hogy holnap újra megpróbálom.
az erő a derűben keresendő. A várakozási időt lerövidítem a Miba 1/19 című jelentésével, és várom képeit.
Üdvözlet és külön köszönet a sok remek pályatervért.
A Keithville & Lake Erie RR - az acélközpontokat szolgálja ki
Herbert, meggyógyultál a keskeny nyomtávú vírusból?
A munkacím úgy hangzik, mint a Bajor-erdő. Kíváncsi vagyok!
Most próbáltam megérteni a működését a vasútállomáson. Az állomás bejárata állítólag az elfordítható emelvényen keresztül történik.
Ezután a mozdony mozoghat, elszállíthatja vagy átveheti a kocsikat. Egy bizonyos ponton mindent manővereznek, és a vonat elhagyja az állomást a forgatható peron irányába.
Ha ez kivehető és cserélhető másra, akkor változás van a cégben, esetleg valami ilyesmire tervezett tárhelyet?
Jó szórakozást a kis projekt megvalósításához.
Valójában két fogalmat kombináltam a szigetről, nevezetesen a forgótárcsát és a kazettát:
Eddig két kazetta van a vonatszerelvényekhez és egy a mozdonyokhoz. Lemezcsíkok és bilincsek kipróbálása után most aligátor kapcsokat használok.
Amikor a vonat visszatért Dinghartingból, felemelem a vonatkazettát, és egy asztalra teszem, amelyet a forgóablak alá nyomtam. Ezután tolja a mozdonykazettát az állomás felé, és tegye mögé a másik vonatkazettát. Meg kell építenem egy harmadikat ahhoz, hogy két személyvonat-készlettel és egy tehervonattal tudjak közlekedni.
Most küldöm a bejegyzést, miután tegnap hosszú képpel ellátott szöveg került a nirvánába
Láthatja, hogy a forgólemez elzárja az ajtót, ezért csak ideiglenesen használható. De ez kevesebb, mint két percet vesz igénybe, mivel egy fa tiplit tettem a felületre. Martin Knaden javaslatára az alátétek és az anyák sárgarézből készülnek. Az alátéteket forrasztással felragasztják és összekötik a kábelekkel. Horganyzott acél szárnycsavarokat használok csavarokként, amelyek eddig nem okoztak gondot.
De most a vasútállomásra!
A háttérben való átcsúszás sokkal rosszabb, mint egy mozdonyházzal álcázott, csak vállalja a tett akaratát. Egyébként csak egy próbabábu ragasztott ajtókkal, mert még a Köf számára is túl rövid. A spalt-i modell alapján készült szénszakasz álcázásként hatékonyabb.
Az egyetlen gépjármű Dinghartingban eddig 64 247; Már van egy feltételezésem, hogy megadom magamnak a 70-es sorozatot, amelyet Lenz hirdetett hetvenedik életemre (62 éves vagyok).
Mint látható, Dingharting 12,4 km-re található az útvonal indulási állomásától.
És ez a Großhesselohe, amint az a vonatút jelzőtábláján is látszik. Dingharting valójában létezik, és nem csak Ludwig Thoma egyfelvonásos "első osztályában". A bajor vasút történetének az én változata az, hogy a München-Holzkirchen útvonalról délre helyi vasutat építettek, amely kezdetben Dinghartingig vezetett, majd 1920 után már nem tovább.
hogyan tetted fel az állomásneveket a vonatút táblákra ?
Üdvözlettel
Hubsi (Hubertus)
A háttérben való átcsúszás sokkal rosszabb, mint egy mozdonyházzal álcázott, csak vállalja a tett akaratát. Egyébként csak egy próbabábu ragasztott ajtókkal, mert még a Köf számára is túl rövid.
Hmm, miért nem tesz áttörést a motortér belsejében? Tehát "titokban" cserélhetne egy mozdonyt. Vagy parkoljon egy hosszabb mozdonyt.
Ha a bölcsebbek mindig engednek, egy ponton a hülyék fogják uralni a világot.
Addig tegnap este jöttem, így tovább a harmadik és az utolsó épületbe.
A mozdonyházhoz hasonlóan az állomásépület mintája Kößlarn (Alsó-Bajorország). A méreteket saját belátásom szerint határoztam meg (a modell valószínűleg kicsit hosszabb volt). Sajnos az épület háromnegyedének volt csak hely a szélességében. A modell 5 mm vastag forexből készült, Addie ablakokkal és ajtókkal.
A vízdaru Henke meglehetősen módosított modellje. Még mindig kicsit többet kell tennem a zöldeken, bár a nyulaknak már van enniük.
A technológia azt az elvet követi, hogy "a legegyszerűbb gyakran a legjobb". A kapcsolókapcsolók a rendszer elülső szélén lévő lyuk mögött egy Pertinax karhoz vannak csatlakoztatva, amely a kapcsolólámpákat is mozgatja. A kapcsolókarok nem mozognak, mert elég hülyén néz ki, amikor nincs vasúti dolgozó.
Eddig a Lenz tengelykapcsolót használtam - meglehetősen terjedelmes, de ésszerűen megbízható, és mindenekelőtt a mozdony távirányítású szétkapcsolási funkcióját szeretem használni. A plexi szétkapcsolókat megközelíthetetlen helyeken rögzítik, amelyeket egy egyszerű mechanizmussal használok
Két probléma továbbra is fennáll: a Lenz vezérlőközpontot és a világítótranszformát csomózott dugókkal csatlakoztatom a rendszerhez. A dugókkal nincs gond, de az aljzatok nem érnek egy lövést porból, és egy idő után szétesnek. A kocsik kipakolása pedig egyszerűen túl sokáig tart (a mozdony a szén platformján marad, ha nem használják). Az első problémát könnyebben meg kell oldani.
A vonatútjelző táblák nikkelezüstből vannak vésve (akiket már elfelejtett, valószínűleg Caspers Solingenben). Magam terveztem a betűket, mert nem rendelkeztem megfelelő betűtípussal (Erbar Grotesk), és azt Simrock készítette ripperként. Az állomásépület plakátjai fényképezett eredetiek, kivéve azt az ütemtervet, amelyet magam készítettem.
A mozdony fészerének valójában egyszer járhatónak kell lennie, de akkor a forgótárcsa rögzítésekor igazítanom kellett volna a vágányt, amit el akartam kerülni.
Tetszik, ami lehetséges a kis területén. Csak a 70-es évekbeli mondása késztet gondolkodásra, mert 10 évvel idősebb vagyok
Szórakozzon tovább
Szeretek magam is megfelelő ajándékokat készíteni, az Otmm61-gyel ez is bevált. Az a tény, hogy még 0 normál nyomtávúval kezdtem, az első munkahelyem ezüst jubileumának volt köszönhető, amelyre kollégáim utalványt adtak a helyi vasúti modellkereskedőhöz. Már eladta a Varázsvonatot, így csak Lenz maradt.
Egyébként a teherforgalom Dinghartingban szerencsejáték; Készítettem egy listát az áruszállító kocsimról, a vágányokkal, amelyeken szállítják őket: rámpa, rakodó utca, rakodó utca a bal oldalon (feltételezzük, hogy a közelben van egy Baywa raktár) és szénperon. Minden vagonhoz rögzített rakodási pontot rendelnek annak érdekében, hogy ne legyenek túl bonyolultak a dolgok. A vadkereskedés húszoldalú kockájával három tekercsben meghatározom a következő tehervonatot. Mivel kevesebb mint 20 teherkocsim van, vannak szegecsek is, így a vonat rövidebb lesz. Poggyászkocsi és három teherkocsi fér el a kazettán, hacsak nem véletlenül gurítom a három leghosszabb autómat, amire még soha nem volt példa. Ahol most írtam, valószínűleg legközelebb megtörténik!
Úgy gondolom, hogy az áruszállító kocsik számozása és a vonatok gördülése remek ötlet egy játékhoz és a vasúti minta elrendezésének ésszerű felhasználása.
Üdvözlettel