Dolgozzon banánnal és lábakkal
A kerékpáros futároknak nehéz dolguk van: keveset keresnek, agresszív sofőrökkel harcolnak és sokat kell enniük. Ennek ellenére sok jobbikos évek óta pedálozik. "Ez egy életmód" - mondja Christian, a düsseldorfi sofőr
DÜSSELDORF LUTZ DEBUS-tól
Egy kis üzlet Düsseldorf belvárosában. Három horpadt Bonanza kerék van a kirakatban. Odabent, a sötétbarna szintetikus bőr kanapén pár kerékpáros futár szorosan öltözött ruhában bóklászik és várja a megrendelést. De a vörös hátizsákokhoz rögzített rádiókból csak finom morajlás hallatszik.
"Alvállalkozó vagyok, egyedül járok" - magyarázza Christian. Gazdasági szempontból a taxisofőrrel való összehasonlítást igencsak megfelelőnek találja. A 33 éves férfi közvetlenül a középiskola elvégzése után akart kerékpáros futár lenni. És ez ma is így van. Gyakran csak a rövid váltást hajtja nyolcról tizenkettőre. Aztán máshol dolgozik. Mert futárként csak 800 eurót keres. Azok a kollégák, akiknek mindig hosszú a műszakja, ennek a duplája. Az adókat és a biztosításokat nem tartalmazza.
De Christian elégedett. „Egész életem a kerékpározás körül zajlott.” Szabadidejében még sokat vezet. Kerékpáros futárnak lenni nem csak munka. - Ez az élethez való hozzáállás.
A piros műanyag hátizsák, amelyet a hátán hord, 30 literes. Használható karton szállítására DIN A 2 formátumban is. Gyakran hajtja az idegenek harmadik fogait fogászati laboratóriumokhoz. Ügyvédektől származó dokumentumokat, sürgős gyógyszereket és még virágokat is szállított az új házasok számára. Néhány éve az üzlet nem volt olyan jó, mint a dot comboom alatt. Mivel mindenkinek rendkívül gyors, átalánydíjas internetkapcsolata van, elmúltak azok az idők, amikor a tervezők, a reklámügynökségek és a nyomdai cégek vágyakozva várták az áruk kerékpárosait. Christian néha mégis DVD-t szállít. 700 megabit küldése a vonalon több időt vesz igénybe, mint az a néhány perc, amikor egy kerékpár útközben van az állam fővárosában. - Düsseldorf egy kis fingváros - motyogja Christian. A kerékpáros futár átlagos távolsága alig négy kilométer.
De a rövid távolságok is kemények. A piros lámpák gyakran nem jelentenek akadályt a kerékpáros logisztikai vállalatok számára. „Csak 20 ember mellett kell végiggondolni. Akkor semmi sem történik veled. ”Christian jobban aggódik, hogy a sofőrök elfelejtenék kapcsolni a lámpát, vagy figyelmen kívül hagyják az útjogukat. Düsseldorf pilótái rendkívül agresszívak. Ennek oka lenne a kerékpárutak hiánya. Néha tenyerével elüti az autó motorháztetőjét, és a sofőr elnéz. A volán mögött ülők nem szoktak hozzá a nagy sebességhez, amelyet a modern kerékpárok elérhetnek.
De más veszélyek is rejtőznek. Christian meghúzza az öngördültet, hunyorítja a szemét. - Aki kétszer feküdt le nedves villamos síneken, ne tegye.
Mindig kerékpáros futár akarna maradni? Christian nem azt a benyomást kelti, hogy értékeli a részletes élettervezést. De rövid szünet után bólint a fejével. A kolléga építész. Már tanulmányai alatt elkezdett vezetni. És ha az építészirodája most unalmas, nem érzi magát olyan rosszul, hogy újra biciklire üljön. Végül is kétgyermekes családot kell eltartania. Düsseldorf legrégebbi kerékpáros futára pedig már elmúlt 50 éves. "A munka fiatalon tart." És ez a fajta áruszállítás mindig ökológiai.
A futárcég számításai szerint a kerékpáros futárok 1,5 millió liter üzemanyagot takarítanak meg évente Németország-szerte. Ehhez azonban egy futár napi 4000 kalóriát használ fel. Ez körülbelül 30 banán.