E85 - bioetanol (15. oldal) General Forum 4L
Jó estét
Literenként a 7. tiszta olaj (adalékanyagok nélkül)
Szeretek a semmiről beszélni; ez az egyetlen terület, ahol homályos ismereteim vannak.
# 493 2018-08-22 01:04:38
Re: e85 - bioetanol
Ha literenként 7–8 euró, akkor az megfelel az interneten talált nagykereskedelmi csomagolási árnak. Mindenesetre a gyógyszerészeti minőségű ricinusolajnak az az előnye, hogy hidegen és nem forrón állítják elő, ami azt jelenti, hogy kevésbé valószínű, hogy valamilyen rendellenességet (hámlás, savasság) egy idő után okoz.
# 494 2018-08-26 01:50:28
Re: e85 - bioetanol
Arkabal azt írta - sok idő van most: "Sok elmélkedés után még mindig javítom az elméletemet, felmelegítem a levegőt! Mivel a" forró "üzemanyagot túl gyorsan hűti le a levegő, amikor például 0 fok lesz és ha felmelegítem, csak túl kevés a forró üzemanyag (csak például az üzemanyagtartály), míg ha légfűtőt szerelek fel, annyi forró levegő lesz. amire szükségem lenne; a benzint beszívják a levegővel (ez ellentétes az injekcióval), nálunk több a gáz, mint a folyadék, ezért jobb (véleményem szerint) a levegőt melegíteni, nem pedig üzemanyagot "
Nos, akkor elkövetik a hibáját: nem szabad összetévesztenünk az okot (kalóriaátadás) és a következményt (hőmérséklet-változás). Konkrétabban: ha ugyanolyan mennyiségű vizet és levegőt veszek 0 ° C-on, és ugyanannyi kalóriát viszek át nekik, akkor ez a kalóriamennyiség magasabb hőmérsékletre emeli a levegőt, mint a víz. Mert a víz nagyobb sűrűségű mint a levegő (mivel a víz 0 ° C-on folyékony). de magasabb a fajlagos hője is (4185 j/kg/° k víz esetén, szemben csak 1005 J/kg/° K száraz víz esetén). Más szavakkal, ugyanaz a víztömeg négyszer több hőt vesz fel, mint ugyanaz a levegőtömeg azonos hőmérséklet-emelkedés esetén. Mi van az E85-tel? Nos, 2480 j/kg/k-t találok, más szóval 2-szer kevesebbet, mint a vízé. Tehát az etanolnak - az adatok pontosságának függvényében - ugyanolyan hőmérséklet-emelkedéshez kell felszívnia, mint a levegő által felszívott kalória mennyiségének kétszeresét.
Tudjuk azonban, hogy az üzemanyag-keveréket a lehető legkevesebbet kell melegíteni, hogy a lehető legjobb töltelék legyen.
Röviden, visszatérve a karburációra, André Nouven "karburációja" szerint (csak az interneten tudtam elolvasni a nyilvános részt, és a könyv sehol sem található. Kár, mert "jól néz ki" úgy tűnik, sok érdekes információt tartalmaz . tehát ha rábukkan erre a könyvre, ugorjon rá), a keverék újramelegítéséhez az lenne az ideális, ha a karburátoron kívülre melegítenénk egy pontot, hogy a lehető legtöbb üzemanyag elpárologjon, majd hűtsük le lefelé, hogy ez a gőz szuperfinom cseppekké kondenzálódjon - finomabb, mint a legkifinomultabb permetező rendszerek képesek - a keverék összehúzódása érdekében (hogy sűrűbb legyen, és ezért kevesebb helyet foglaljon el) a palack feltöltésének elősegítése érdekében ( Minél sűrűbb a keverék, annál nagyobb az elmozdulás, így annál több üzemanyag- és oxidálószer-molekula van benne. Minél több üzemanyag-molekula jut a hengerbe, az égéshez szükséges levegővel együtt minél nagyobb a lóerő a hengerben, ha ez az üzemanyag kielégítően elégethető).