Emco FB2 olajcsere, orsó és csapágy - vágóhelyiség

Emco FB2: olajcsere, orsó és csapágy

Közreműködés: MD-Multifix »2020 augusztus 18., kedd, 21:09

Marófej Emco FB2: olajcsere, orsó és csapágyak, amelyeket minden tulajdonosnak/vevőnek ismernie kell.

Helló, Daniele vagyok, olasz, gépészmérnök, CNC maró és egy Emco FB2 marógép tulajdonosa.
6 évig dolgoztam egy precíziós mérnöki vállalatnál, és abban az időben, minden nap a CNC gyártása során, mindig foglalkoztam az ISO illesztésekkel. Termékeink végső elfogadását is elvégeztük minden folyamatra.

Nemrégiben teljesen szétszereltem az FB2-t az alapos tisztítás érdekében, alaposan megnéztem az összes alkatrészt, és sajnos kiderült, hogy mennyi baj lehet anélkül, hogy tudnám.

Először szeretnék egyszer mindenkinek megosztani a tapasztalataimat.
Minden Emco FB2 tulajdonosnak, vagy azoknak, akik szeretnének ilyet vásárolni, ismernie kell a következőket.

Csak vékony testű típusokat használjon csere hajtóműolajként, amelynek viszkozitása nem haladja meg a HLP46 (hidraulikaolaj) vagy a CLP46 (hajtóműolaj) viszkozitását, nagyon jó márkás termékekhez, kiváló minőségű adalékokkal, a CLP32 is megfelelő lesz.
A zsírnak nincs helye a teljes belső területen, kivéve, ha a legkisebb mennyiségben és teljes tisztaságban (pl. Jó Molykote csapágyzsír) használják szerelési segédanyagként.
Tisztelet, gondold nagyon! Ha a motor tengelyén lévő műanyag adagolócsavar hiányzik vagy elszakad, a gép sok helyen nem jut olajhoz.

Az orsó összes csapágyát, valamint a teljes hajtóműházat ugyanazzal az olajjal kenjük, amelynek kialakításának köszönhetően előnyei és hátrányai vannak.

Előnye az egyetlen zárt rendszer: kiküszöbölik a karbantartási gondolatokat, az orsócsapágyak újrasírozásának módját stb.

Hátrányok A kopás és a szennyezett olaj gyorsan az orsócsapágy/orsó futófelületének korábbi kopásához vezet, különösen az alsó tűcsapágy.
Minden tulajdonosnak ügyelnie kell arra, hogy ne kapcsoljon mindig helytelenül sebességfokozatot, a fogaskerék kopása esetén a fémrészecskék forgalomban maradnak és (a kialakítás miatt szinte örökké) a tűcsapágy és a tengelytömítés között.
Ennek a tulajdonságnak mindenkit meg kell mozgatnia, aki használt FB2-t vásárolt, hogy ellenőrizze, hogy a fogaskerekek már az első oldalakon egyértelmű súrlódási nyomokat mutatnak-e, ha igen: mindent ürítsen le, szereljen szét (de később olvassa el a megjegyzéseket) és alaposan "orvosilag tisztítsa meg" benzinnel tiszta.

Az orsó tárolásáról itt minden olyan információ megtalálható, amelyet mindenkinek tudnia kell.
Az Emco úgy döntött, hogy úgy szabályozza a csapágy előterhelését, hogy az orsó konstrukciója teljes mértékben függjen a speciális csapágyaktól, amelyek merev előfeszítést kínálnak, az újrabeállítás lehetősége nélkül.
Az orsó felépítése saját csapágyaink pontosan illeszkedő geometriáján alapul. Úgy gondolom, hogy nem csak konstruktív térbeli okokból, hanem marketing okokból is: "Az orsója csak egészében játszik-e csereként?".

1) Tűgörgős csapágy NK30/20 P6 H + 26 +33
Ez az Emco irányelveinek megfelelően egyedi gyártású termék.

Az NK30/20 P6 H +26 +33 egy tűgörgős csapágy, amelyet pontosabb beépítési tűréssel (pl. Kerekség/átmérő tűrés P6 = alaptűrés a DIN-ISO IT6 szerint) gyártanak.
A H +26 +33 szimbólum azt jelenti: belső gyűrű nélküli körömcsapágyak szűkített borítékkör tűréssel (SKF párna) gyakorlatilag azt jelenti, hogy ez a tűcsapágy "alulméretezett", "tényleges átmérővel" Ø30 helyett Ø30 mínusz 0,026 - mínusz 0,033.
Több helyen megmértem az FB2 orsójának futófelületét (precíziós indikátor mikrométer, 0,001 felbontás, nullázva 30 mm végmérettel), amelyet Ø30h6 illesztéssel gyártanak.
Ez azt jelenti: illeszkedjen Ø30h6 = 0/-0,016, azaz Ø30 000 és Ø29,984 közé.
A speciális csapágyakkal együtt a korlátozott kialakítás előterhelési tűrést eredményez, amely megfelel az új állapotnak:

Legnagyobb előfeszítési méret Ø30 000-Ø29 967 = 0,033

A legkisebb előfeszítési dimenzió Ø29.984-Ø29.974 = 0.01

Előterhelés dimenzió közepes toleranciaértékekkel Ø29.992-Ø29.9705 = 0.0215

A kézműves órák számára praktikus:
A sorozat NK30/20-as pótcsapágyaként nem leszünk boldogok: a csapágyhézag túl nagy, gyenge marási mintázat, nem kerek furatok furatfúrás esetén stb.
Ha javítani kívánja az orsó futófelületét (ha megfelelő erőforrásokkal rendelkezik), akkor legfeljebb 0,005-ös tartalékkal rendelkezik

0,008 mm átmérőjű, mielőtt a csapágy előfeszítése túl alacsony lesz, figyelembe kell venni a radiális vágási erőket, amelyeket el kell szívni, minden megvan a rugalmassága.
És hogy őszinte legyek: 0,005 mm-es csökkenéssel nem kap "pontozást".

Tűgörgős csapágy NK30/20 P6 H + 26 +33 egyedi gyártás?: Kérésem szerint, de legalább 60 darabra!

2) Mélyhornyú golyóscsapágyak GPA6005 Y C3 2 db
Itt van egy 60-sorozatú csapágy nagyobb hézaggal (C3), de ez még nem minden.
Ez egy olyan csapágypár, amelynek a tengelyirányú erők elnyelésének a funkciója, a merev előfeszítést az O elrendezéssel érik el (lásd 1. ábra)

a csapágyak O elrendezésben vannak, és megfelelően vannak behelyezve az axiális erők elnyelésére.
Alig tudom elképzelni, hogy normál használat esetén ezt a csapágypárt sok esetben meg kell változtatni, az olajöblítés magasabb, mint az alatta lévő tűcsapágy.
Sok hobbisták néhány benzintisztítás után meg tudják állapítani a gördülő zajokat, hogy még mindig rendben vannak-e vagy sem.

Orsó szivárog:
Ha a G30x40x4 tengelytömítés elhasználódott, akkor inkább azt tanácsolom, hogy öntsön be némi friss olajat, ahelyett, hogy bizonytalan történetekbe keverednék (számomra rendben van, ha egyszerűen azért beszélek, mert a fém munkadarabjaimon nincsenek olajfoltok).
Ha ki akarja cserélni, azt tanácsolom, hogy SEMMIT ne tegyen az orsón: A csiszolt sín a gyűrű szintjén nem hiba: úgyis kívül van a tűcsapágy csapágyfelületén!
A csiszolópapírnak nincs helye, főleg, ha még mindig minden jól néz ki.
(A gördülőcsapágy-szakértők számára olyan fogalmaknak kell megjelenniük, mint: a felület érdessége, kereksége, a csiszolóanyagok mikro-zárványai)

Ha csak a külső O-gyűrűt kell kicserélni, akkor minden biztonságban marad: javítás mindenkinek.

Csapágypár a fogaskeréken (Z42) és a fogaskerék-anyával a fogaskerék házán:
Itt azt is megállapítom, hogy a csapágycsere esete gyakran felesleges, az esetek többségében elegendő lesz az alapos benzinnel történő tisztítás.
Távolítsa el az egész egységet, és szétszerelés nélkül öblítse át a benzinedénybe.

Cserélje ki a tűcsapágyat:
Azok számára, akik továbbra is hozzáférhetnek az NK30/20 P6 H +26 +33 aranyérték fennmaradó készletéhez, azt tanácsolom, hogy szánjon rá időt az esztergával, és szereljen fel néhány sárgaréz tüskét.
Fontos, hogy a sajtótüskét hogyan kell kialakítani, lásd a 4. ábrát.

Cserélje ki a GPA6005 Y C3 mélyhornyú golyóscsapágy párját:
Ha nem talál cserét, akkor itt van egy kiút azok számára, akik rendelkeznek a mérőberendezéssel, hogy ezt az alternatívát megvalósítsák.
Rendeljen 2 db 6005 csapágyat a C3 szimbólum szerinti hézaggal (tömítő alátét nélkül !).
Vegyük a régi csapágyakat, és mikrométerrel vagy precíziós indikátorral ellátott mérőasztallal mérjük meg a régi gyűrű belső és külső gyűrűjének szélessége közötti különbséget (a mérést már 0,001 felbontással kell elvégezni).
Szorozza meg ezt a dimenziót 2-vel, majd próbáljon meg precíziós alátétet szerezni a programtól az ipari beszállítótól, amelynek a csapágya külső átmérője.
A vastagságnak a kiszámított értéknél a lehető legnagyobbnak kell lennie, legfeljebb + 0,005-nek mondom.
Szereljen be új csapágyakat a kettő közé úgy, hogy a belső menetes gyűrű meghúzásakor a belső gyűrűk össze legyenek nyomva .

A csapágyak tisztítása benzinnel:
3 edényt használok: egyet előtisztításhoz, egyet üvegből utólagos tisztításhoz, egyet pedig fehér felületű üvegből végső tisztításhoz: jó megvilágítással és jó szemmel vigyázzon a legfinomabb részecskékre, amelyek még erős fényben lehetnek a boltban elmos.

Kérem, tanácsot adjak mindazoknak, akik nem tudják pontosan, hogyan kezeljék ezt az érzékeny történetet, tartózkodjanak a szétszereléstől, a smirglitől, a kenéstől, a csapágypréseléstől stb.
Sok év telt el azóta, hogy az Emco már nem gyártott FB2-t.
Ennek ellenére (megdöbbentően) sok gép maradt forgalomban, ezek még mindig klasszikusak köztünk hobbi marók.
Szerintem kár azok számára, akiknek van házukban egy példány, akik még mindig "jót tesznek" azzal, hogy nem pazarolják el a pénzüket egy használhatatlan gépben. hol vannak még alkatrészek?

Figyelem: ezek az információk csak az eredeti Emco FB2-re vonatkoznak, mivel nem tudom, hogy néz ki a 90-es évek tajvani néhány másolata (Deuss, Optimum stb.).