Erich Edlinger - HCF Motorsport Wiki
A HCF Motorsport Wikiből
Tartalomjegyzék
- 1 Autósport karrier
- 2 BMW 320 IRL EVO
- 2.1 aerodinamika
- 2.2 motor
- 2.3 terjedés
- 2.4 elektronika
- 3 Videók és képek
- 3.1 BMW 318is
- 3.2 BMW 320 IRL
- 3.3 BMW 320 IRL EVO
- 4 Erich Edlinger
- 5 Erich Edlinger
Lakó: Fladnitz/Teichalm
Funkció: Csapatfőnök és pilóta
Kiképzés: Autó-villanyszerelő és ipari elektronikai technikus
Az akkor is dombmászók szervezőjeként fellépő zászlaja alatt Tober szabadidő klub tagadta Erich Edlinger 1989 első versenyszezonja. A feltűnően megtervezett Ford Escort BDA-val bátor vezetési stílusának köszönhetően gyorsan a tömeg kedvence lett! Az első két évben több mint 15 dobogós helyet könyvelhettek el a siker számláján, maradt egy osztálygyőzelem Erich Edlinger de addig tagadta.
Az 1991-es szezon befejezése után helyezik el Erich Edlinger motoros sport szünet.
Alapos megfontolás után megvásároltak egy járművet, amely meglehetősen sikeres volt a német rallycross szegmensben, és 1995 és 1999 között folyamatosan tovább fejlődött. Még ha kívülről is alig észrevehető, az évek során volt néhány műszaki újítás. Bevezették az első intelligens rendszereket (pl. Kipörgésgátló, adatrögzítés), és megkezdték a legkorszerűbb anyagok használatát a tömeg csökkentésére.
A Bergrally-Kupa számtalan osztálygyőzelme után az 1997-es Rechberg nagy szenzációt ért el. Az erős mezőny ellenére Erich Edlinger akkor „csak” 238 LE-s BMW M3 2.0-ával nemcsak a leggyorsabb volt a kategóriájában, hanem gyorsabb is, mint a magasabb lökettérfogatú osztályok összes túraautója.
1999-ben egy teljesen új sürgősségi jármű gyártásáról döntöttek. A könnyűszerkezeti koncepció következetes követése mellett, szénszálas laminátumok alkalmazásával, nagy erőfeszítéseket tettek az aerodinamika optimalizálására a jármű fejlesztése során. Az előírások követelményeinek teljesülve hozták létre a BMW 318-at, amely Erich Edlinger a volánnál győzelemről győzelemre rohant.
Miután a 2005-ig kiválasztott járműkategóriában a technikai lehetőségek szinte kimerültek, a csapat új kihívást keresett.
Némi tanácskozás után elhatározták, hogy kifejlesztenek valamit, ami új területekre tolja a korábban elképzelhető határait. És majdnem 5 éves fejlesztés, számtalan munkaóra után, nem utolsósorban partnereink, a STEYR-WERNER Technischer Handel, a MULTICRIMP Hydrauliksysteme, a KOPPE Automotive Engineering és a Reinisch-Bau társaságok megbízható támogatásának köszönhetően, büszkén mutattuk be a Munka bemutatása - a 2009-es sürgősségi jármű, a BMW 320 IRL.
Minden érintett bánatára a BMW 320 IRL-et csak nagyon rövid ideig szabad használni. A szerencsétlen körülmények láncolata miatt a jármű szinte teljesen kiégett egy Csehországban rendezett Európa-bajnokság során.
Hosszú, nehéz gondolkodási szünet után, és nem utolsósorban a további támogatás biztosítása miatt, a csapat-edlinger 2009 szeptemberében úgy döntött, hogy összegyűjti az energiát a nagyon pozitív tapasztalatokból a 2009-es szezon során, és életre kelti a következő evolúciós szakaszt a 2010-es szezonban . A jármű teljesen átépült; Az elismert gyenge pontokat megszüntették, és a jó dolgokat tovább optimalizálták. A cél egyértelmű volt: még lenyűgözőbb - még gyorsabb - még kompromisszum nélküli.
Ennek eredménye a jelenlegi sürgősségi jármű: a BMW 320 IRL evo. (Link az AUTO-hoz) A BMW 320 IRL néhány technikai szívét átvették, például az IRL V8 motort és az F1 sebességváltót, de a jármű többi része szinte teljesen új. Néhány következtetést levonhatunk az előző projekt adataiból, amelyek jelentős fejlesztésekhez vezettek. Például megváltoztatták a gumiabroncs méretét, az aerodinamikát teljesen átalakították, az alvázat pedig átalakították.
A BMW 320 IRL evo-val versenyez Erich Edlinger jelenleg csak osztrák versenyek, és ezeken is nagyon sikeres a jelenlegi szezonban.
Az egyensúly a BMW 320 IRL evo projekt kezdete óta a következő:
Osztrák Mountain State Championship ÖBM: (11 futammal)