Ford Puma EcoBoost Hybrid a tesztben
(20.07.2020) Az új Ford Puma nemcsak dinamikus megjelenésével győzhet meg, hanem vezetési élményt is kínálhat, nagy hatékonysággal. Felfedjük, hogy ez működni fog-e.
Kupé helyett ezúttal egy karcsú terepjáró, amely a Puma modellnevet viseli. A tervezőknek sikerült, hogy a Puma megfelel a nevének, és vizuálisan is hasonló a nagy macskához.
Az elülső rész éles és dinamikus megjelenéssel képes meggyőzni, míg a jármű összességében nagyon testesnek tűnik ? akárcsak a kis nagy macska.
Tesztünkhöz kiválasztottuk a sorozat csúcsmodelljét, a Puma EcoBoost Hybrid 155 PS ST-Line X-et. A 29 900 eurós listaár már nagyon jó alapfelszerelést tartalmaz, ami ár szempontjából nagyon érdekes helyzetbe hozza a Puma-t.
Kényeztettek minket egy elektromos hátsó ajtóval, a vezetősegítő csomaggal, a téli csomaggal, a dinamikus kék metálfestékkel, a LED-es fényszórókkal és a dizájncsomaggal is.
Az extrákkal 34 950 eurós árat kap, de a fedélzeten szinte minden megvan, amit kívánhat.
Egy digitális sebességmérő, amely elindulásakor elhalványul a puma (a nagy macska) grafikáján, és a középkonzolban található 8? Érintőképernyő is modern kapcsolatot kölcsönöz a belső térnek. Az érintőképernyő működése intuitív, emellett a menük és a navigációs térképek számára is nagyon vonzó grafika található.
Kényelmes ülések és rengeteg hely a vezető és az első utas számára is az új Ford Puma jellemzői, amely szintén rengeteg tárhellyel rendelkezik.
Hátul az osztály számára rendelkezésre álló hely meglehetősen kezelhető, de a Puma szenzációs kiemeléssel rendelkezik a csomagtartóban.
Ennek a csomagtartóban lévő kádnak van egy lefolyója is, mellyel télen nyugodtan beteheti havas sícipőjét anélkül, hogy aggódnia kellene az olvadó hó miatt.
Nyáron aztán vizet és jégkockákat tölthet, és frissítő lábfürdőt vehet igénybe. A horgászok be tudják tenni a fogásukat a kádba? Tehát számtalan felhasználási lehetőség kínálkozik erre az egyedülálló szolgáltatásra, amelyet valószínűleg más gyártó másol le, amint az ajtószélvédelem, amely a Fordnak is először volt kínálatunkban.
Ennek élénkebbé és gazdaságosabbá kell tennie a Puma-t. 2500 fordulat/perc sebességnél a benzinmotor maximális nyomatékát 240 Nm adja.
A gyakorlatban azonban ott van az enyhe hibrid rendszer lendülete is, amely rendkívül élénk vezetési élményt nyújt.
Különösen a városban a Puma rengeteg vezetési élményt tud nyújtani ezzel a további lendülettel, de ha szüksége van rá, akkor további lendületet is nyújt a szárazföldön.
Egy előzési manőverhez jobb, ha egyik vagy másik sebességfokozatot lefelé váltja, és nem csak az extra lendületben reménykedik.
Ha már a kezdetektől behívja a teljes teljesítményt, akkor 9 másodperc alatt 0 és 100 km/h közötti sebességet sprintel, és akár 200 km/h-t is elérhet. A vezető különféle vezetési módok közül is választhat, amelyek kissé eltérnek a jármű jellegétől.
Ennek ellenére normál üzemmódban már nagyon sportos vagy futóműve és futóműve szempontjából. A mi szempontunkból az ST-Line X-ben található sportfelfüggesztés nem lenne szükséges a Puma számára, különösen, ha a ? normál felfüggesztés ? a Fordtól, amely tökéletes úttartást kínál a legmagasabb szintű kényelem mellett.
Az enyhe hibrid rendszer azonban valamivel inkább a vezetési élményre szolgál, mint a fedélzeten történő gazdaságos fogyasztásra. A gyár által meghatározott 5,9 literes átlagfogyasztást nem tudtuk elérni, átlagosan 6,6 literes átlagot értünk el. Ebbe az osztályba tartozó ugyanolyan nagy teljesítményű autók enyhe hibrid rendszer nélkül is képesek erre.
Összegezve: a Puma még mindig meggyőzheti teljes hosszában. Mindenekelőtt az optika és a szenzációs úttartás, valamint a luxus felszerelés együttesen szól a Puma mellett. Ezenkívül az ár szempontjából nagyon érdekes, és sok gyakorlati részletet tud felmutatni.
Amit szeretünk:
A tervezés, az úttartás, a felszerelés, az ár/teljesítmény arány, a vezetési élmény, a csomagtartóban lévő kád
Amit nem szeretünk:
A szuszpenzió kissé túl kemény, de ez ízlés kérdése
Tesztigazolás:
A berendezés biztonsága: 1
Felszereltség kényelme: 1
Fogyasztás: 2
Futásteljesítmény: 1
Vezetési magatartás: 1
Feldolgozás: 1
Rendelkezésre álló hely a sofőrnek/vezetőtársnak: 1
Hátsó üléstér: 2-
Csomagtér: 1
Polcok: 1
Világosság: 2
Kattintson az egyik képre a mind a 33 fotót tartalmazó galéria megnyitásához!
A legújabb auto tesztek
Land Rover Defender 110 SE D240 AWD a tesztben
A Land Rover Defender új kiadása állítólag legendás elődjének erényeit keveri sok kényelemmel és luxussal. Felfedjük, hogy ez sikeres volt-e.
olvasson tovább
Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4Drive a tesztben
Az újonnan piacra dobott Seat Ateca még dinamikusabb, mint korábban. Tesztünk során feltárjuk, mi változott még.
olvasson tovább
BMW X3 xDrive 30e a tesztben
A beépíthető hibrid járművek egyre népszerűbbek, tesztünk során kiderül, hogy a BMW X3 xDrive 30e kínál-e több megtakarítást vagy szórakoztatóbb lehetőséget.
olvasson tovább
Kia XCeed PHEV 1,6 GDi Platinum a tesztben
? Megfertőzött! ?, hangzik a szerkesztőségi garázsból. Ebben a jelentésben arról olvashat, hogy az XC beépülő modul mit izgatott vagy izgatott minket.
olvasson tovább