Gazdaságos osztályú tészta vagy csirke A fedélzeten lévő ételekről - WELT
Gazdasági osztályban gyakorlatilag egységes étrend van világszerte (ha van egyáltalán ingyenes étkezés)
Forrás: kép-szövetség/Godong/CASTELLO-FERBOS/GODONG
A légitársaságok turistaosztályon szolgálják ki utasaikat évente több millió millió étkezéssel. Kulináris fénypontok nélkül.
Az egyik leghíresebb filmjelenet, amely egy repülőgépen játszódik, 1984-ben forgatták. Loriot-tól. Úgy hívják, hogy "étkezés a repülőgépen", és ha ma újra megnézi a vázlatot, aligha vesz észre különbséget a jelenben. A repülőgép ételei még mindig - ha költség miatt még nem törölték - a három vasoszlopon, összecsukható asztalon, helyhiányon, műanyag tálakon nyugszanak. A különbségek csak második pillantásra mutatkoznak meg: az ételek minősége és a kulináris szint az utóbbi években jelentősen megnőtt. Korábban a repülőgépen való étkezés önmagában szenzációnak számított, ezért nem kérdőjelezték meg tovább.A mai gyakori utasok lényegesen magasabb követelményeket támasztanak a minőséggel és a frissességgel szemben, változatos, korabeli készítményekre és jó termékekre számítanak.
A növekvő vásárlói elvárásoknak azonban meg kell elégedniük az egyre szűkebb költségvetéssel. Emiatt a különböző légitársaságok egyre közelebb kerülnek egymáshoz, és most egy nagyrészt szabványosított repülőgépes ételt szolgálnak fel. Például a turistaosztály étkeztetése a Németországból Ázsiába induló hosszú távú járaton egy meleg étkezésből áll röviddel a felszállás után, harapnivalókból és italokból a repülés során, valamint a leszállás előtti reggeliből. A tipikus főétkezési tálcán előétel vagy saláta, főétel (általában hús vagy hal közül választható), vajas minikenyér és desszert - mindezt szépen műanyag tálakba rendezve.
A különbségek a részletekben vannak. Például a Frankfurt-Hong Kong járaton a Cathay Pacific az induló mellett három különböző főétel közül választhat, míg a Lufthansa és az ausztrál Qantas utasainak csak két főétel közül lehet választani az Ázsiához hasonló útvonalakon. A tokiói járaton a Lufthansa garnélarákos salátát és japán hajdina tésztát (soba) kínál szójaszószként kezdőként, míg a Cathay Pacific csak takarékos salátát kínál fetával.
Sok légitársaság megpróbálja legalább egy válogatott ételben átvenni a desztináció kulináris hagyományait. A Korean Air a bibimbapot, Korea nemzeti ételeit kínálja a szöuli járaton. Különböző típusú zöldségekből, marhahúsból, gochujangból (forró chilis paszta) és rizsből készül. A Bibimbap valami olyasmit jelent, mint a "rizs keverése", és az utas valójában kevergetetlen bibimbapját pálcikákkal keveri a fedélzeten. A Bibimbap koreai hangzású, koreai ízű, és évek óta a Korean Air legnépszerűbb étele a fedélzeten; "használati útmutatót" terjesztenek az európaiak számára.
A légitársaságok olyan nagy vendéglátósokat bíznak meg, mint a Gate Gourmet vagy a Servair - az igazi fedélzeti étkezési gyárak - az ételek elkészítésével. Csak a piacvezető LSG Sky Chefs, a Lufthansa leányvállalata világszerte mintegy 29 000 embert foglalkoztat, akik több mint 400 millió ételt készítenek több mint 300 légitársaság számára 52 ország 200 vállalatában. Csak a német repülőtereken az LSG évente 2800 tonna friss gyümölcsöt és zöldséget, majdnem 260 tonna baromfit és 800 000 liter tejet dolgoz fel.
A vendéglátók a legapróbb részletekig követik az ügyfél egyéni elképzeléseit. A Qantas reggeli szolgálatához az LSG rántotta meglehetősen szilárd és olvasztott sajttal süt, míg a Lufthansa viszonylag nedves rántottát kínál. A Cathay Pacific Hong Kong felé vezető úton pácolt marhahússal, gombával és osztrigamártással készített rizs Kínában általában ragacsos, de a Qantas egy provence-i bárányragu köretéül puha és száraz. A reggeli szolgálatában álló gyümölcssaláta friss és ropogós a Qantasnál, míg a Lufthansa "trópusi gyümölcssaláta" néven túl édesített és jellemző a konzervre.
Sem a légitársaságok, sem a vendéglátósok nem nyújtanak információt a fedélzeti étkeztetés költségeiről, a szakértők turisztikai osztályon utasonként tíz eurónál kevesebbre számítanak a távolsági járatokon. Annak érdekében, hogy ez a gazdaságos program ne legyen túl drasztikusan észrevehető az utasok számára, a légitársaság beszállítói egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a zöldségek és köretek elkészítésének változatosságára és eredetiségére. Összességében a repülőgépes étkezés tendenciája a könnyebb ételek felé sült hal vagy baromfi.
Minden ételt az LSG állít elő a repülőtér közelében, vagy magában a repülőtéren, általában nyolc-tizenkét órával az indulás előtt. Kivételt képeznek a fagyasztott alkatrészek, amelyeket központosan forralnak, majd fagyasztva osztanak szét. A turistaosztály számára az étel elkészítése után az étkezés összes alkotóeleme - a később melegen felszolgált ételek kivételével - az úgynevezett tálcaburkolatba kerül, még a fedélzeten történő szállítás előtt. A letakart tálcákat kocsikba töltik és szárazjéggel lehűtik. Az alumínium tálak fő fogásait ezután csak a repülőgépen melegítik, és a szolgálat ideje alatt a tálcákon osztják el - a helyhiány és a biztonsági szempontok tiltják a megfelelő főzést a fedélzeten, mint egy étteremben.
A légitársaságok vendéglátásának logisztikai és higiéniai követelményei más szempontból is jelentős nehézségeket okoznak. Például nem lehet olyan menüpontokat felajánlani, amelyek a fedélzeten történő melegítés után ízléstelennek tűnhetnek, például pelyhes szószok vagy megpuhult hasábburgonya. Egyes termékek elvileg tabuk, mint "tiltott élelmiszerek" a repülőgépen. Ez magában foglalja az összes nyers állati terméket, valamint a belsőségeket. Tekintettel az utasok eltérő étkezési szokásaira, nincsenek fűszeres ételek. Ízlésben konszenzust kell elérni a legalacsonyabb közös nevező tekintetében, ami megmagyarázza, hogy a légitársaság ételeinek íze meglehetősen halvány.
Előfőzés, fagyasztás, majd felmelegedés révén az ételek aromája, színe és frissessége is elvész. Ezenkívül a repülőgépben uralkodó alacsony nyomás miatt az utasok szag- és ízküszöbe megemelkedik, és ezért az ételek észlelése jelentősen eltér a földön észleltektől. Olyan hatást, amelyet megerősít a fedélzeten található alacsony páratartalom. A só, a cukor vagy a gyógynövények aromáját ezért a levegőben gyengébbnek érzékelik - mivel a savakat viszont változatlanul észlelik, további nehézségek merülnek fel például a bor alapú szószokkal. A Fraunhofer Intézet által a Lufthansa megbízásából elvégzett tesztek sorozatában nemrégiben megoldották a paradicsomlé repülőgépeken való népszerűségének titkát: repülés közben egyszerűen jobban ízlik. Ha a gyümölcslevet normál légnyomásos körülmények között végzett vizsgálatok során „dohosnak” minősítették, akkor a cirkáló magasságban a „gyümölcsös, hűsítő” íz benyomások kerültek előtérbe.
A repülőgépes étkezés mindezen kihívásai pontos tervezést és az összetevők tudatos kiválasztását igénylik. Az évek során jelentős mennyiségű know-how alakult ki, amely ma nehéz körülmények között is lehetővé teszi a megfelelő konyha használatát. Az igazán csúcsételeket belátható időn belül nem lehet felhők felett megvalósítani - ellentétben a légitársaságok teljes testű ígéreteivel -, azonban a színvonal most nagyrészt figyelemre méltó.
És végül, még ragacsos tekercsekkel és kőkemény vajjal is 10 000 méteres magasságban, nem szabad teljesen megfeledkezni a repülőtéri étel kultúrtörténeti dimenziójáról. Loriot dióhéjban fogalmazott: "Korábban a sas volt a levegő királya - ma ez az ember. Csak ő ehet meleg ételt a repülés alatt."