Gerhard Berger bírálja a nehéz Forma-1-es autókat; Hamarosan teherautó
Túl nagy súly és "vicc" a hibrid rendszerek miatt: A versenylegenda 500 kilós bolidát akar, de támogatja a halo bevezetését
(Motorsport-Total.com) - Gerhard Berger, a Forma-1-es ex pilótája élesen bírálta a jelenlegi autók súlyát. Amint azt a „ServusTV-n” kifejtette, a premier osztály legalább 733 kilogramm tömegű autóival és a nagyobb tömeg felé mutató tendenciával elszakad a gyökereitől. "Az autók hamarosan teherautók lesznek" - mondja Berger, és "viccnek" nevezi a jelenlegi helyzetet. Sokkal inkább 500 kilogrammra kell csökkenteni a súlyt, és így vissza kell állítani a megszokott vezetési élményt.
Régi iskola: Gerhard Berger ismét kisebb súlyú autókat szeretne Zoom
Bergert nemcsak a nemrég bemutatott Halo fejvédő érdekli, amely kilenc további kilót biztosít (de a legkisebb súlyhoz csak öt kilót). A hatalmas hibrid rendszerek őt is zavarják. Nagyobb szabadságot javasol a hajtások tervezésében, és különféle koncepciókat javasol: "Ha ez valakinek előnyt jelent, akkor keményebben és gyorsabban halad. Ha nem, akkor egyszerűen használhat egy motort e rendszerek nélkül" - mondja Berger. Jól ismert követelmény.
Azonban a Red Bull tábor által már régóta szorgalmazott, különböző hajtómű-koncepciókból álló párharc kevés jóváhagyással találkozott a Forma-1-ben. A nagy különbségektől való félelem túl nagy volt, és a gyártók vágya az energiahatékonyság és a hibrid kérdésének következetes kezelésére túlságosan domináns volt.
Az a tény, hogy a köridők még mindig a V10-korszak legjobb jegyeinek irányába mozdultak, nem nyugtathatja Bergert: "A rekordok megdőlnek, de minden évben növelik a súlyt és kompenzálják azt - ez ostobaság" - mondja Ausztria képviselője. Monisha Kaltenborn, a Sauber volt csapatfőnöke is panaszkodik arra, hogy a kis csapatok költségnyomás alá kerülnek. "Drága fejleményről" beszél, amikor a súlycsökkentés egyre fontosabbá válik.
Fotógaléria: A Forma-1-es csapatok halói megoldásai 2018-ban
Halo megérkezett a Forma-1-be - és a csapatok természetesen aerodinamikai segítségként visszaélnek vele. A teszt első napján különböző tervezési megoldások bizonyíthatók, amelyek bizonyítják, hogy a Halo nem csak fejvédelem. Eddig a Mercedes a legegyszerűbb változatra hagyatkozott. Képgaléria
Ezenkívül a sofőröket az őrült elmébe kényszerítenék, mert nemcsak autóiknak, hanem karcsúsítaniuk is kell - annak ellenére, hogy a kanyarokban gyorsabb autók több izmot igényelnek. "A leggyorsabb köridőt akarják. Ehhez mindent megtesznek" - mondta Kaltenborn.
Bár a Halo bevezetése bizonytalanabbá tette a helyzetet, Berger támogatja: "Nem vagyok rajongója annak, hogy néz ki. Autósportemberként ez engem zavar, de ez biztonsági kérdés, és sok szakértő sokáig értetlenkedett rajta - és még mindig jött erre a megoldásra "- javasolja, hogy ez lenne a legjobb megoldás. "Első a biztonság." A verseny legendája, Hans-Joachim Stuck is "jó irányba tett lépésnek" nevezi Halot, és úgy gondolja, hogy a Forma-1 még mindig veszélyes lenne: "Még mindig van elég kockázat."