Gyújtás gyártása vagy fejlesztése

Gyújtás gyártása vagy fejlesztése.

Üzenet rcx103 »2007. szeptember 01., szombat - 23:30

Itt az volt az ötletem, hogy javítsak egy eredeti gyújtást, hogy megközelítsem az úgynevezett teljesítmény-gyújtást.

egy külső motoplat típusú gyújtás és egy eredeti 103 között a különbségek vagy. valaki felvilágosíthatna.

ha változó előrehaladási típusú lesz, akkor elegendő egy változó előrehaladású CDI-t felhelyezni az origóra az egyenértékre.

Ha nem, akkor mit változtat. gyújtási feszültség.

Előre is köszönöm és jó estét kívánok srácok.

Spx 86, Config:
Hm polini 65 lc 193/133/118Â ° -kal
squish 0,5-nél
tömörítési arány 14,5: 1-nél
polini asm házakhoz igazítva
vilo mhr, vario malossi multivar
eredeti gyújtás, eredeti tengelykapcsoló
terjedés: .
Sebesség: .

RCX LM 97 kiadás: config:

Csak egy többváltozós vario, egy kundo rs edény, egyszerű polini szelep: a hm belső átviteli falak nélkül fordul (motor törése)
Sebesség: 55km/h

Re: Gyújtás gyártása vagy fejlesztése.

Üzenet spoone »2007. szeptember 1., szombat, 23:39

néhány ellenőrizendő ötlet:

eredet:
a súly = nagyobb tehetetlenség
méret = nagyobb tehetetlenség

nagy tehetetlenség = kevesebb idegesség

alacsony súly = alacsony tehetetlenség
kisebb = alacsony tehetetlenség

és még sok más ^^

Re: Gyújtás gyártása vagy fejlesztése.

Üzenet rcx103 »2007. szeptember 1., szombat, 23:45

bocs haver, de a külső motoplat rotorja nehezebb, mint a 103 eredete.
ugyanolyan súlyú, mint az új vogák/rókagyújtás rotorja, tehát a súly szerintem nem.

többet a súlyért, könnyen nyerhet, ha jól átellenes lyukakat fúr el egymástól a rotoron mindenhol, tesztelve és jóváhagyva. és szinte semmi változás.

a változó előrehaladás szintjén, vagy sem, így ezt könnyedén javíthatjuk egy változó cdi felszerelésével vagy az előretolás beállításával, de lehetséges, hogy a gyújtás "jobb", gyorsabb, tisztább lehet nagyobb gyújtási intenzitással.

ha igen, akkor felszerelhetünk-e több gyújtótekercset, remélve, hogy a cdi és a ht tekercs megmarad?.

ha nem is más ötleteket?

RCX LM 97 kiadás: config:

Csak egy többváltozós vario, egy kundo rs edény, egyszerű polini szelep: a hm belső átviteli falak nélkül fordul (motor törése)
Sebesség: 55km/h

Re: Gyújtás gyártása vagy fejlesztése.

Üzenet spoone »2007. szeptember 02., 01:18, vasárnap

Re: Gyújtás gyártása vagy fejlesztése.

Üzenet rcx103 »2007. szeptember 2., vasárnap - 9:24

RCX LM 97 kiadás: config:

Csak egy többváltozós vario, egy kundo rs edény, egyszerű polini szelep: a hm belső átviteli falak nélkül fordul (motor törése)
Sebesség: 55km/h

Üzenet roadster51 »2007. szeptember 02. vasárnap - 9:27

Én lennék te, vennék egy ducati malossi-t (eladó a JBC-n 51-es és 103-as áron), és teszek egy változó elõre tekercset

Szúrja át a kormánykereket is a tehetetlenség megszerzése érdekében
Különben hallottam a mobiltelefonra szerelt zseb belső rotorgyújtásáról

Üzenet 103peugeot »2007. szeptember 02., vasárnap - 15:31

A Motoplats megbízhatósága egy kicsit olyan, mint a lottózás.

Egyszerűen az eredeti CDI-gyújtás változó előrehaladására váltással nagyon egyértelmű javulást fog látni. 103 esetén vannak változtatható előre CDI egységek. Egyébként a Minarelli AM6 mécaboitákhoz biztosítottak nagyon jól működnek.

Előnye, hogy többféle doboz létezik, különböző görbékkel, míg a 103-asok az előrehozás törvényei és teljesen ismeretlenek.
A választott esettől függően előnyben részesítheti a nyomatékot vagy a meghosszabbítást.

A lendkerék a kanyarban könnyíthető, hogy megpróbálja megtartani a helyes egyensúlyt.

Ha tekercset köt össze, mind ki fog égni. A motorkerékpár-gyújtásnál a tekercsnek sokkal rövidebb a töltési és kisütési ideje, mint egy normál tekercsnek. minden előnyével, ami belőle fakad. A Honda Rs orsók még a 4 ütemű motorozásnál is nagyon népszerűek. Másrészt az ár

Üzenet rcx103 »2007. szeptember 2., vasárnap - 15:53

RCX LM 97 kiadás: config:

Csak egy többváltozós vario, egy kundo rs edény, egyszerű polini szelep: a hm belső átviteli falak nélkül fordul (motor törése)
Sebesség: 55km/h

Üzenet CalimeroTeknik »2007. szeptember 2., vasárnap - 15:57

Hmm, igen, az eredeti CDI nem követi, nagy sebességgel.
Ennek oka, hogy a válaszidő és a töltési idő túl hosszú.

Lehetne úgy csinálni CDI-t, hogy az eredetet hatékonyabban cserélje ki a kereskedelmi alkatrészekből: társasház, thrysistor.
Meg fogom vizsgálni, hogy fokozzam a moriyamámat.

Sajnálom, hogy ellentmondok neked, de a külső és a belső rotor között csak a súly a nyereség, és ez rohadtul megtakarít .

Valójában nehéz rotorral a fordulat lassabb, mint egy könnyű rotorral. De szeretjük az ideges motorokat, ezért maximalizáljuk magunkat !

Sőt, ha egy forgó alkatrész kiegyensúlyozatlan (és mindig egy kicsit, soha nem tökéletes), akkor súlyának csökkentése ugyanakkor csökkenti a rossz egyensúlyozás káros következményeit. !

Avatarom a csőcselék.
Blogom a MagnumRacing-en: http://magnumracingv1.skyblog.com/

MBK51 MagnumRacing, Malossi G1R hengerfej, 4,0 cm3 és 0,6 mm-es gömbölyítés, 120 °/168 ° -os előkészített henger/dugattyú, 17,5 15PHBG venturált porlasztó, ER2 Doppler szelepek ütközés nélkül, Giraudo vilo, B8HS splitfire gyertya, Ninja G3 pot, ER3 Doppler vario, ER2 Doppler tengelykapcsoló tárcsa, rugó és motorhenger.

Üzenet 103peugeot »2007. szeptember 2., vasárnap - 16:00

CalimeroTeknik írta: Hmm, igen, az eredeti CDI nem követi, nagy sebességgel.
Ennek oka, hogy a válaszidő és a töltési idő túl hosszú.

Lehetne úgy csinálni CDI-t, hogy az eredetet hatékonyabban cserélje ki a kereskedelmi alkatrészekből: társasház, thrysistor.

Sajnálom, hogy ellentmondok neked, de a külső és a belső rotor között csak a súly a nyereség, és ez rohadtul megtakarít .

Kérdez egy motoplat külső rotor és egy origó között. Tehát 2 külső.