Hány kilométert kell cserélni egy BMW 5-ös sorozat, az F10 elosztását?
Az N47 motorral ellátott BMW 5-ös sorozatú F10 tulajdonosainak figyelniük kell az elosztásra. Ellenkező esetben autójuk nagyobb gondokkal szervizelhető, a javítás akár 5000 euróba is kerülhet.
Normális esetben a láncelosztó élettartama megegyezik a motoréval. De az N47, amely szintén az 5. sorozat F10 motorháztetője alatt áll, híres egy jelentős tervezési hibáról: az időzítést a motor mögött, a sebességváltó és a motor között helyezték el. A téves tervezés miatt a láncelosztás ebben az esetben messze nem megbízható megoldás.
A szakemberek azt javasolják a BMW 5-ös N47 motorral rendelkező tulajdonosainak, akik kellemetlen tapasztalatokon mentek keresztül, javasolják az időzítés cseréjét akár 150 000 kilométerre is, az alkatrészek megbízhatóbbak, mint azok, amelyekkel a modell gyárilag érkezik. Ezzel megelőzhető az a meghibásodás, amely jelentős kárt okozhat.
A csereköltségek magasak, de a meghibásodott eloszlás okozta problémák kijavítása e motor esetében akár az 5000 eurót is elérheti, mert a motort le kell szerelni, ilyenkor a tulajdonosnak figyelembe kell vennie, hogy a beruházás nem éri meg.
Milyen modelleknek és verzióknak voltak problémái az N47 kódnevű motorral?
Nem rövid azoknak a modelleknek és változatoknak a listája, amelyek problémás motort kaptak. Így a motor 2007 és 2011 között került a bajor vállalat által gyártott dízelmotorok burkolata alá. 2011 után ez a tervezési probléma megoldódott, az időzítő készlet alkatrészeit a motor elé helyezték.
Problémás motorok:
- BMW 1-es sorozat: E81, E82, E87, E88, F20, F21
- BMW 2-es sorozat: F22, F23
- BMW 3-as sorozat: E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34
- BMW 5-ös sorozat: E60, E61, F10, F11, F07
- BMW X1: E84
- BMW X3: E83, F25
Melyek a problémás eloszlás tünetei?
A vezetőnek figyelnie kell a motor által keltett zajokra, és fel kell mennie a szervizbe, amikor furcsa hangokat észlel a motorháztető alatt. Akkor fordulnak elő, amikor a lánc már nincs tökéletesen kifeszítve.
Ha a lánc meghibásodik, a dugattyúk hozzáérnek a szelepekhez, tönkretéve a motor több részét.
A probléma főleg a START/STOP rendszerrel felszerelt modelleknél jelentkezik, mert a rendszer gyorsabban elhasználja a láncot - állítják szakemberek.