Helytelen légnyomás Autoteile Fischer - az autóalkatrészek és egyebek szakembere Iserlohnban
Európában minden második jármű rossz gumiabroncsnyomással közlekedik. A túl alacsony nyomás nemcsak az üzemanyag-fogyasztást és a gumiabroncs kopását növeli, hanem a gumiabroncs károsodását is okozhatja. Az ADAC jelenlegi tanulmánya most megmutatja az elégtelen légnyomás hatását a menetstabilitásra és ezáltal a vezetés biztonságára is. Ezenkívül az olyan vezetősegítő rendszerek, mint az ABS és az ESP, meghibásodhatnak az egyes kerekek elégtelen gumiabroncs-nyomása miatt.
Kérjük, vegye figyelembe még:
Kevesebb vezetési biztonság és nagyobb fogyasztás:
A túl alacsony légnyomás drága és veszélyes. Ezt mutatják az ADAC összehasonlító vezetési tesztjei, korrekt és elégtelen gumiabroncs-nyomással. A tesztelők kiderítették, hogy a túl alacsony, csupán 0,5 baros légnyomás érezhetően romlik a vezetési jellemzőkben. Különösen a görbék iránystabilitása 50 és 80 százalék között csökkenhet. Még veszélyesebb az utasok és más közlekedők számára: a féktávolság - még ABS-sel is - észrevehetően hosszabb nedves úton, 1 bar csökkentett nyomástól. Ez sávváltáskor is észrevehető. A gumiabroncsok tapadása akár 15 százalékkal csökken. Rossz a környezetre és a pénztárcájára: Ezen túlmenően, ha túl kevés a levegő, a növekvő gördülési ellenállás akár 0,3 l/100 km további fogyasztást eredményez. Tehát sok jó oka van annak, hogy rendszeresen ellenőrizzük az autó gumiabroncsait a megfelelő nyomásért, és ha szükséges, javítsuk meg őket. Az ADAC ezért felszólítja a gyártókat, hogy alapkivitelben kínáljanak új gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel rendelkező autókat.
Kevesebb tapadás kanyarban:
Nedves úton kanyarodva a kanyar külső oldalán lévő, különösen terhelt első kerék csak a megfelelően felfújt gumiabroncs erőinek körülbelül 80% -át képes továbbítani csökkentett, 0,5 bar nyomáson. Ha az abroncsnyomás 1,0 bar az előírt érték alatt van, az átvihető erők 70% alá csökkennek. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a jármű rendkívül alulkormányozódik az ívből, és a görbe sugara nem tartható fenn. Ha mind a négy gumiabroncs nyomása körülbelül 1 bar-tal alacsony, akkor az abroncsra továbbítható oldalirányú erők csaknem felére (55% -kal) csökkennek. A vezetési manővertől függően ebben a helyzetben a jármű irányítása könnyen elveszhet. Amikor a jármű teljesen meg van terhelve, ez a tendencia természetesen növekszik.
Hosszabb fékút:
Ha az egyik első kerék gumiabroncsnyomása túl alacsony, az ABS fékútja nedves úton lényegesen hosszabb, mint száraz úton. Csökkentett, 1,0 bar körüli nyomás mellett a féktávolság nedves úton körülbelül 10% -kal nő a megfelelően felfújt gumiabroncshoz képest. A teljes fékezés 100 km/h-ról álló helyzetig, minden egyéb feltétel mellett, ez azt jelenti, hogy az elégtelen gumiabroncs-nyomású jármű továbbra is 27 km/h körül van abban a pontban, ahol a jármű már megfelelően felfújt gumiabroncsokkal parkol. Ez 52 méterről 56,5 méterre növeli a féktávolságot. Fontos az is, hogy az ABS az abroncsok eltérő tulajdonságai miatt nem működhet optimálisan.
Veszélyes kitérő manőverek:
Az egyes gumiabroncsok elégtelen abroncsnyomása drámaian rontja a menetdinamikát a sávváltási manőverek során. Ez azt jelenti, hogy a jármű sokkal korábban megcsúszik, mert nem stabil. Az ESP csak korlátozott mértékben tud ilyen helyzetekben segíteni. A csökkentett nyomású gumiabroncsok gördülési ellenállása jelentősen megnő, akár 1,5 bar nyomáson is. A gyakorlatban ez akár 0,3 l/100 km további fogyasztást jelent.