Hűtőrendszerrel kapcsolatos problémák - AutoExpert
Nyáron a környezeti hőmérséklet gyakran meghaladja a 30 Celsius-fokot. Különféle problémák lehetnek a hűtőrendszerrel kapcsolatban, amelyeket jó tudni.
A járművek hűtőrendszerei a használt folyadék jellegétől függően kétféle típusúak: levegő vagy folyadék.
A léghűtési rendszer főként kétkerekű járműveknél található. A léghűtésnek két típusa van: vagy nyitott expozícióval a légköri levegő áramának, amely vezetés közben belép a henger és a hengerfej uszonyai közé, mint motorkerékpároknál, vagy a hengerfej és a hengerlécek közötti nyomás alatti légáramlás bevezetésével egy ventilátor, amely még a jármű álló helyzetében is biztosítja a hűtést.
A leggyakoribb a folyadékhűtési rendszer, amely minden típusú járművet felszerel. Ez lehet természetes cirkulációval (radiátorral, amelyet az alacsony hatékonyság miatt jelenleg nem használnak az autókban), vagy kényszerkeringéssel (vízszivattyúval), amelyet jelenleg minden járműre felszerelnek. Az ilyen hűtőrendszer radiátorból (termosztáttal és hőmérséklet-érzékelővel), ventilátorból, vízszivattyúból, összekötő csövekből és a fedélzeten lévő hőmérsékletjelzőkből (lámpa és hőmérő) áll.
A hűtőfolyadékot a radiátor és a motor közötti csöveken keresztül szállítja a vízszivattyú. A termosztát akkor nyitja meg a kört a radiátor felé, amikor a folyadék hőmérséklete eléri a 85-87 ° C-ot. Ezen a körön a hűtőfolyadék melegítéssel veszi a motortömbből a hőt, és visszahelyezi azt a hűtőbe, ahol lehűtik. A hűtőrendszer üzemi hőmérsékletét állandóan 87 és 95 ° C között tartják. Az utastéret a külön hűtőn átmenő motor hűtőfolyadék is fűti.
A hűtőrendszer problémái
A hűtőfolyadék tömény fagyálló és desztillált víz keveréke, jól megalapozott sűrűséggel, amely fagypontot -38 ° C-on biztosít, lehetővé téve a motor fagyás nélküli járását negatív téli hőmérsékleten. Ugyanakkor kenési tulajdonságokkal is rendelkezik, meghatározva a telepítésnél a tömítések nagyobb tartósságát. Néhány probléma jelenthető a hűtőrendszerben:
–Szivárgás vagy véletlen veszteség miatt csökken a hűtőfolyadék szintje a berendezésben. A hűtőfolyadék szintjét rendszeresen ellenőrizni kell, hogy megakadályozzuk a motor elégtelen szintű járását, amely túlmelegedést okozhatna.
Ha a folyadékszint elégtelen, levegő juthat be az áramkörbe, csökkentve ezzel a motor hűtési hatékonyságát. És ha a folyadék szintje túl magas, magas hőmérsékleten, akkor annak térfogata meghaladja a tágulási tartály maximális határát, és folyadékveszteséget okoz. A szint kitölthető ugyanolyan márkájú és azonos sűrűségű hűtőfolyadékkal a tágulási tartály maximális jeléig. A befejezés előtt ellenőrizni kell a rendszer csöveit és bilincseit, és meg kell szüntetni az esetleges szivárgást.
–Hűtőfolyadék tulajdonságainak megváltoztatása. Hosszabb használat után a hűtőfolyadék lebomlik, megváltoztatva fő tulajdonságait: sűrűségét és semleges jellegét. A sűrűség változása a működés közbeni vízmennyiség elpárolgása vagy a folyadék szintjének csak desztillált vízzel történő kiteljesedése miatt következik be. A folyadék fagyáspontjának változása miatt negatív hőmérsékleten megfagy, és a motorblokk megrepedhet. Egy másik változás az a fémrészecskékkel való szennyeződés, amelyek átlátszó színét barnára változtatják és elektrolitikusan aktívvá teszik, amikor cserére van szükség. Ha nem cserélik ki, a maró hűtőfolyadék megtámadja a radiátor fémelemeit, károsítva azokat (celláit) és folyadékvesztést okozva.
A hűtőfolyadékot általában két-három évente cserélik, és a sűrűséget minden ősszel a hideg évszak előtt ellenőrzik. Sajnos sok olyan sofőrrel találkoztam, akik 5-6 év használat után sem cserélték le a fagyállószert. Meghibásodásra várnak, hogy ellenőrizzék és kicseréljék a sokkal drágábbat.,
–Ventilátor kudarc. A ventilátor meghajtószíjának fellazulása vagy eltörése (vagy az elektromos ventilátort bekapcsoló hőmérséklet-érzékelő meghibásodása) csökkenti a hűtőbe jutó hűtő levegő áramlását, ami a motor túlmelegedését és hibás működését okozza. Ez a folyadékhűtési rendszerek leggyakoribb meghibásodása. A hajtószíj feszességét rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell.
- Termosztát meghibásodás. Hosszan tartó működés és leromlott hűtőközeg használatával kombinálva a termosztát korrodálódhat és nyitott vagy zárt helyzetben rögzülhet. A termosztát (… ábra) 87 ° C üzemi hőmérsékleten nyit, és ha ez a hőmérséklet csökken, bezáródik. A felső hűtőtömlő folyadékkörébe van szerelve, és csak akkor nyílik ki, amikor a folyadék elérte az üzemi hőmérsékletet. A termosztát automatikusan bezáródik és kinyílik, ennek eredményeként a motor szinte állandó hőmérsékletet tart, 87-95 C fok között.
Amikor a termosztát állandóan nyitva marad, a motor a szokásosnál alacsonyabb hőmérsékleten működik, több üzemanyagot fogyaszt és többet szennyez. Másrészt, ha tartósan zárva marad, a motor gyorsan felmelegszik, a hőmérséklet az üzemi sebesség fölé emelkedik, a hőmérsékletjelző tű és a fedélzeti figyelmeztető lámpa jelzi a vészüzemmódot. Ebben az esetben a motort azonnal le kell állítani, különben visszafordíthatatlan hibákat szenvedhet el, mint például a dugattyúk eltömődése a hengerekben, az alkatrészek megolvadása, az olaj kenési képességének csökkentése, a hengerfej tömítésének elégetése stb. könnyen eltávolítható a radiátor felső tömlőjéből, majd a motor újraindítható, és folytassa a szervizben, ahol új termosztátot kell felszerelni.