Interjú, Alex Wurz Forma-1 2021-es szabályai platina lehetőségek
Interjú Christian Menath vezetésével
2019. október 19., 6:44
A Forma-1 új szabályozásokért küzd. A 2021-es pályát ezekben a napokban határozzák meg. Alexander Wurz, a GPDA elnöke a jövőbeni nagy kihallgatáson.
A Forma-1 válaszút elé került. A jelenlegi Concorde megállapodás 2020 végén jár le. Tehát a sport a nulla óra előtt van. A csapatok és a Liberty Media közötti kereskedelmi szerződések lejárnak, csakúgy, mint a Forma-1-es kormányzati megállapodás.
Először a pilóták is részt vesznek a döntésekben, és képviseltetik magukat a fontos találkozókon. Mindenekelőtt természetesen a GPDA elnöke, Alexander Wurz - vagy „Wurtz”, mivel az FIA szereti az osztrákokat hívni az üléseken. A Motorsport-Magazin.com oldalán a sofőrök szakszervezetének elnöke sok időt vett igénybe a Forma-1 jövőjének megvitatására.
Amikor a Liberty Media átvette Berccstől Ecclestone-t, Ön összehasonlította a Forma-1-et egy házzal. Felújításra szoruló házzal, ahová pénzt kell tennie, mielőtt magas áron bérelheti vagy eladhatja. A felújítás mely szakaszában vagyunk?
Alex Wurz: Pontosan mondhatom: Olyan ponton vagyunk, ahol az építésznek őrült tervei vannak, de még nem hagyták jóvá. A jóváhagyásra nem kerülhet sor. Akkor nem folytathatja így a házat. Van egy olyan helyzetünk, amelyben új kormányzati struktúráról és új pénzelosztásról van szó. Mint tudjuk, ez a Formula 1 jövőjének abszolút kulcsa. A következő hetekben fog bekövetkezni.
Rendkívül meglep engem az itt uralkodó nyugalom. Mert a múltban két-három hónapig média szablyák zörögtek, amikor a Concorde-megállapodás megváltozott. Tehát valami van a bokorban. Vagy mindenről előre megegyeztek, és a csúcscsapatok olyan csendesek, mert tudják, mi lesz ebből, vagy a vihar és a nagy harc előtt az abszolút nyugalom az, aki megtartja milyen hatalmat és többet kap. A Forma-1 számára a következő hetek korunk talán legmeghatározóbb hetei. Az üzleti modelltől a sportig és a technológiáig sok minden változhat, vagy sem.
Bizonytalan az eredmény az Ön számára?
Alex Wurz: [sokáig gondolkodik] Kissé kiszámíthatatlan, mert sok dinamika folyik bele.
Ez azt jelenti, hogy jól el tudja képzelni, hogy valóban nagy durranás lesz, és a kártyaház összeomolhat?
Alex Wurz: Meg lehet fenyegetni. Akárcsak egy kalózsorozattal, még 2009-ben, amikor az útvonalakkal kapcsolatos előzetes szerződéseket már aláírták. Nagyon izgatott vagyok, hogy mi lesz velünk. Remélem, az ész érvényesül. Mi, mint GPDA - és én, mint személy - már bejelentettük, hogy a Forma-1 kormányának jelenlegi rendszere nem igazán alkalmas egy modern sportágra, amelynek érvényesülnie kell egy olyan világban, amelyben változik a fogyasztói magatartásunk és mi változik Meg kell érvényesülnünk a szórakozás más formáival szemben, hogy még mindig legyen rajongónk és növekedjünk. Ez nagyon nehéz. És ha a struktúrája nem alkalmas arra, hogy ezeket a változásokat nagyon körültekintően és szándékosan, de néha gyorsan elvégezze, ez nehéz egyensúly.
A jelenlegi szerkezetekkel a Formula 1 nehéz tartályhajó. Tanfolyamkorrekciókra van szükség.
Alex Wurz: Pontosan. Ez sem diktatúra, sem demokrácia. Nem ismerek olyan demokráciát, amelyben a szavazatok 100 százalékára van szükség a döntéshozatalhoz. Valójában el van ítélve. Ami jól illett az akkori rezsimhez. Természetesen, ha nem Ön a többségi tulajdonos, de az összes ember felett rendelkezik irányítással, akkor olyan rendszerre van szüksége, amely nem teremt egységet. Véleményem szerint ez a rendszer biztosan nem népszerűsítette a Forma-1-et. Még nagyon őrült ötletek és ad hoc változások ellenére is fájt. Ezt 2016-ban nyílt levélben közöltük a döntéshozókkal a GPDA-val. A helyzet nem változott. Más szóval, mindannyian reméljük, hogy az utána következő rendszer mindenkit magába foglal, de jobb a döntéshozatal hatékonyságában.
Nincs akkor fennáll annak a veszélye, hogy gyorsabban belemerül a kisebb dolgokba? Egy ilyen Grand Prix korosztály óta 300 kilométer hosszú. Ez a DNS. Ne féljen, hogy ez elveszik?
Alex Wurz: Gondolkodik a sport változásain. Csak a döntésnél gondolkodom.
De ez következmény. Ha gyorsabban tudok sportdöntéseket hozni, akkor gyorsabban tudok változtatni valamin.
Alex Wurz: Nem változtatnék drámai változásokon a sportban, ahogy a fejedben vannak. A sport 300 kilométeres Grand Prix-szel nőtt fel. Minősítő rendszerrel nőttünk fel. Mindannyian szeretnénk, ha a sofőrök egy vagy két tizeden belül lennének. Hogy valóban küzdhetünk egymással a pályán, mert tudjuk, ha jó sportot nyújtunk, a show automatikusan ott van. A sofőrök ezt 1000 százalékra akarják. Amit nem akarunk - és ezt nagyon világosan ki kell hangsúlyoznom - az az, hogy mesterséges műsort készítünk, hogy szórakoztassunk. Nem, sport vagyunk, és a világ legjobb versenypályáin a legjobb embereknek kell kiküzdeniük a legmenőbb autóval. Így lettünk egymilliárd dolláros sport. Tehát mi is növekedhetünk.
Csak akkor, amikor az első és az utolsó között annyi a különbség, a lehetőségek elosztása olyan szélsőséges, akkor mi sofőrök látjuk, hogy nagyon nehéz ezt rendkívül versenyképes sportnak tekinteni. Már látja, mennyi izgalom van, amikor két vagy három csapat együtt küzd. Képzelje el, hogy néha van egy kívülállónk, aki részt vehet bizonyos versenyeken. A Liberty jó úton halad. Ott kellene folytatnia. A kamera perspektívája, ahogyan bemutatjuk magunkat, csak egy kicsit dinamikusabb és az időhöz igazodik. Ennél többet nem kell tennünk, ez egy kiigazítás és nem változtatás. Nincs forradalom, csak evolúció.
Az 1. képletnek el kell választania magát az E képletétől?
Alexander Wurz: Nem kell elhatárolódnunk attól, amit a Forma E tesz. De nagyon tisztán kell látnunk, honnan jövünk, ami milliárd dolláros sporttá tett minket, a világ egyik legnagyobb sporteseményévé. Miért gondoljuk most belsőleg, hogy a növekedésünk lelassult, valóban önkritikusnak kell lenned. Nyilvánvaló, hogy az elmúlt 20 évben kereskedelmi érdekekből adódóan hibákat követtek el. Tehát valójában nagyon boldogtalanok vagyunk, hogy a kereskedelmi érdekek miatt olyan sikátorba kerültünk, ahonnan már nem olyan könnyű kiszállni. Beszélek a szavazási rendszerről és így tovább.
De most a Concorde-megállapodás végén arany esélyünk van, még a platina esélye is, hogy létrehozzunk valamit, ahol akár kereskedelmi jogok birtokosaként is lehet döntéseket hozni. Ez jó a sport számára a következő 15-20 évben. Talán mint jogtulajdonos lemondok 20 millió bevételről egy szokásos beszállítótól, aki fizet nekem valamit. Talán 20 millióval több profitom lesz egy év alatt, de tudom, hogy a sport sokkal klasszabb lenne, ha nem lenne ilyen pénzem. Talán az is jobb, ha a pénz elosztásáról van szó, ha valaki nem ad hoc profitot lát üzleti szempontból, hanem hosszú távon. Ha meg tudja - vagy legalábbis könnyebben - meghatározhatja maga, az nagyon egészséges a sport szempontjából. Óriási lehetőségeket látok a sportág növekedésére.
A súly mindig ilyen, de ez ellen nem lehet mit kezdeni.
Alexander Wurz: Megtennéd. De azt hiszem, a vonat elment. Folytatni fogjuk ezeket az igazán érdekes eszközöket [motorokat]. De nehézek. Miről szól a súly? Természetesen a vezetés mozgékonyságáról van szó. És amikor nehézek, a centrifugális erők nem olyan magasak. Ennek ellenére fizikailag nem annyira megterhelőek. A fizikai erőfeszítés klassz, ezt akarja a sofőr, át kell harapnia. Minden versenynek keménynek kell lennie.
Vannak olyan kereskedelmi döntéseink, amelyek egyensúlyhiányt teremtenek. Az eljövendő 18 hüvelykes abroncsok is. Járművezetőként nem vagyunk boldogok, mert 25–27 kilót hoznak be a kereskedelmi teljesítmény érdekében. Ez a sofőr szempontjából nem hoz nekünk semmit. Lehet, hogy aerodinamikai szempontból valamivel egyszerűbbek, de ezt az érvet nem hagyom számításba venni. De sokkal nehezebbek. Az egyetlen előny a marketing.
És a megjelenés?
Alexander Wurz: Kétszer is besoroltam a Mister Halo-t, és sok újságíró és rajongó azt mondta, hogy ha jön egy glória, akkor a Forma-1 halott. Láttuk, hogy ez megmentett néhány pilótát, és egyáltalán nem szenvedtünk a minősítésektől birtokolni. Igazodtunk hozzá. Van még néhány pilóta, akik őszintén beismerték, hogy mezítelennek éreznék magukat a Halo nélkül, és már nem akarnak vezetni. Ugyanez volt a HANS készülékkel is. Tehát semmi sem változott.
Tehát az optika nem érv a jármű koncepciójában?
Alexander Wurz: Rendkívül a tervezésre koncentrálok. De legyen rajta 19 vagy 13 hüvelykes gumiabroncs. Ha egy autó elegáns és a versenyek izgalmasak, akkor nem az az elem értékesít.
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból