Jakovlev Jak-32

Jak-32 - szovjet sugárhajtású edzőgép, amely a Jak-30 együléses változata. Fordított repülésre alkalmas Yak-32 képes légi mutatványokat végrehajtani hosszú negatív túlterhelés mellett. A Jak-30-zal ellentétben súlya 300 kg-mal csökkent, a repülési jellemzők is jobbak voltak. Jak-32 - ez az első sporttornászrepülőgép a világon, amelynek kidobó ülése volt. A tömegtermelés számára azonban nem engedélyezték.

A Jak-32 története

1959-ben kiadott egy rendeletet az együléses sportok létrehozásáról Yak-104PS megnevezéssel, RU19-300 motorral. Előre négy és fél hónapig, 1960. október 13-án az EDB megalkotta a Yak-32-et. Fő célja - az élesítési technikák útközben, körben repülnek, különböző időjárási körülmények között edzenek, éjjel-nappal, nagyobb teljesítmény és összetett manőverek mellett. KV Sinel'schchovov vezette a projektet, Vlasov alelnök - vezető mérnök.

súlya kg-mal

A repülőgép nem a hátsó kabin. Hosszú hátrameneti manőverek alatt elérte a 45 kg üzemanyag-kapacitást, valamint a hátramenet termékéhez igazodó motort.

1961. január 4-én a GKAT megrendelésére építették a Jak-2 32-et ("70" és "60" kártya). Mindkét autó FRI és OKB sportedzés és repülési teszt lehetőség volt.

Érdekes módon az 555 kg feletti repülési lehetőséget megkönnyítette a repülőgép tömegének csökkentése és az üres üzemanyag ellátása. A kiviteli alakban a repülés nem csűrőcsappantyú volt, és a méreteket növelték.

Pilóták - Smirnov alelnök, V. Mukhin, AP Bogorodszkij, Y. Petrov, pilóták, akik elrepülnek - VM Volkov, SN Anyuhin, GM Kurkaev, AL Kolosov, EST Grigoriev. 49 repülést 23 22 óra alatt hajtottak végre. Ezen túlmenően, a Tushino-i fesztiválra való felkészülés és végrehajtása során ötvenöt repülést hajtottak végre, amelyek időtartama 23 óra 14 perc volt.

A repülőgép praktikus és egyszerű volt, ellenállt a túlterhelésnek és a sebességnek, könnyen megtanulható, jól látható volt a levegőben és a gurulóúton, nagy zuhannyal. A gép az összes alkatrészt előre és hátra repíti, és könnyen kezelhető az összetett funkciókkal. A maximális csúcssebességet 3000 köbméter magasságban érték el. 663 km/h. Szakértők szerint az eszköz a DOSAAF repülőklubjainak tervezett akrobatikus eszközként használható. az 1951 második felére tervezett állami teszteket alig hajtották végre.