Karburációs elmélet és hangolási módszer
Informatika, filmfotózás, receptek, motor, zene.
Karburálás: az elmélet és a beállítás módszere, François LINANT
CARBURATION
Egy 2T vagy 4T motor karburátora a motor elégetésére szánt levegő/benzin keverék előkészítéséből áll. A jó keverék minőségét homogenitása és a levegő/benzin arány jellemzi gazdagságnak.
Homogenitás
A keverék homogenitása a tüzelőanyag (benzin) porlasztásának képe az oxidálószerben (levegőben), minél finomabb és egyenletesebben oszlik el a porlasztás, annál gyorsabban és teljesebben ég a keverék.
Így egy homogén keverék növelheti a motor teljesítményét, egyszerűen azért, mert a gyors égés megnöveli a henger belsejében lévő nyomást és következésképpen a dugattyúra kifejtett erőt. Másrészt, ha a keverék elégése teljes, a motor hatékonysága növekszik, más szóval csökken a fogyasztás.
A homogenitás jó minőségű porlasztó és minőségi gázáramlás eredménye, ehhez rendszeresen találunk plénakamrákat a légszűrők, a csiszolt szívócsatornák stb.
A gazdagság
A karburálás alapvető része, kezeli az égési hőmérsékletet és ezért a kipufogógázokat, kezeli a motor teljesítményét, fogyasztását, sebességkorlátozását (2T-ban), a 2T motorok kenéséért is felelős, így alkotja a motor általános viselkedésének alapvető eleme.
A gazdagság állítólag egyenlő az "1" -nel, ha a levegő/benzin arány 15 gramm levegő 1 gramm benzinre. Ha tehát elméleti hengerben egy "1" dússágú keverék elégetése következik be, akkor az összes tüzelőanyagot az összes oxigén oxidálja, más szóval az égés befejeződött, ezért nem lesz se oxigén, se üzemanyag a kipufogóban. Ha az elegyben többlet üzemanyag van, akkor a gazdagság nagyobb, mint 1, ha éppen ellenkezőleg, felesleges a levegő, akkor a gazdagság kevesebb, mint 1.
A valóság azonban egészen más, valójában az 1. dússágú keveréknek nincs esélye a teljes égésre, és ez több okból is az, hogy az első az, hogy a karburátor által szállított üzemanyag egy része lerakódik a motor falain, és mivel ezek túl hidegek, az üzemanyag ezen része elkerüli az égést. Ráadásul minél hidegebbek a motor falai, annál több üzemanyag fog lerakódni rajtuk, és annál inkább szükség lesz az üzemanyag arányának növelésére a veszteség pótlására, általában az „indító” hatására. A második ok, amely meghaladja az 1 dússág túllépését a teljes égés elérése érdekében, az, hogy a levegő/benzin keverék soha nem teljesen homogén, így egy nem elhanyagolható mennyiségű levegő nem felel meg az üzemanyag oxidálódásának. Így a keverék gazdagságának növelésével megnő az égésre szánt oxigén 100% -ának felhasználási esélye.
Amikor a keverékben található összes oxigén oxidálódik, a keletkező gáz térfogata a legnagyobb, így megnő a henger belsejében lévő nyomás és következésképpen a motor teljesítménye is. Ugyanakkor ez az a pillanat is, amikor a gáz hőmérséklete maximális, ez az oka annak, hogy az 1. gazdagságot csak részleges terheléseknél használják, más szóval a motor terhelésének 15% -tól 85% -ig, a 85% -os töltöttségen túl, az energiamennyiség túl nagy lehet a motor különféle alkotóelemeihez, az első sorban a gyújtógyertyával ... Így a motor védelme érdekében növeljük az üzemanyag mennyiségét, és nagyon egyszerű okból a "többlet" üzemanyag meg fog töltődni kalóriákkal, csökkentve ezzel a gáz hőmérsékletét. Tehát minél gazdagabb vagy, annál hűvösebbek a kipufogógázok és meg vannak töltve üzemanyaggal. Sajnos a motorfogyasztás nagyon érzékeny erre a felesleges üzemanyagra. Általánosságban elmondható, hogy minél többet haladunk a sebességen, annál inkább nő a motor teljesítménye, és annál inkább szükséges a dúsítás, így maximális teljesítménysebesség mellett elérhetjük az 1,30-as gazdagságot.
A maximális teljesítményszabályozáson túl a szívócsatornában a gázáram megnyúlik, így a nyomás a légköri nyomás alá csökken, az üzemanyag mennyiségétől függően tovább növekszik, így elérve az 1.4 értéket lásd 1.5. Ezen túlgazdagságoknál az égés óriási mértékben leromlik és a motor teljesítménye elkerülhetetlenül csökken, a motornak már nem sikerül felpörögnie.
Végül a gazdagság fontos a 2T motor kenése szempontjából, mivel a motor kenésére szánt olaj aránya közvetlenül függ a benzin mennyiségétől. 1-nél alacsonyabb gazdagság esetén a motor meghiúsulhat olajozott, fordítva, ha a gazdagság nagyobb, mint 1, a motor füstöl.