Kerekek és gumik
| Gyártó | típus | szélesség | Súly |
| Braxxo | 32-37mm | 154 gramm | |
| Kihívás | latex | 35 mm-ig | 89 gramm |
| Kontinentális | Kereszt | 35 mm-ig | 128 gramm |
| Kontinentális | 28. túra | 28-47mm | 148 gramm |
| Kenda | 28-47mm | 136 gramm | |
| Nyel | 16. sz | 28-32mm | 128 gramm |
| Nyel | 17. sz | 28-47mm | 153 gramm |
| Nyel | 17-XL | 158 gramm | |
| Nyel | 18. sz | 105 gramm | |
| XLC | 166 gramm |
Tapasztalataink szerint az ajánlott szélességek könnyen meghaladhatók legalább 5 mm-rel. A normál versenykerékpár csöveket csak kb. 28 mm abroncsszélességig szabad használni.
A versenykerékpár-latex csöveket a múltban sikeresen alkalmaztuk, de az elmúlt 2 évben hibák voltak velük, különösen a hőmérséklet-változásokkal. Pl. Az autóba rakodáskor. Körülbelül 20 tányér után otthagyjuk. Nagyon széles kerekes gumiabroncsoknál (42 mm-től) jelenleg MTB latex csöveket tesztelünk. Úgy tűnik, hogy ezek nagyon nehéz vezetés mellett is javítják a sima futást és a defektvédelmet.
Összefoglalva, a vastagabb/nagyobb, valamint a latex csövek növelik a defektvédelmet. Javíthatók szokásos tapaszokkal vagy latex tejjel is. A latex csövek a gördülési ellenállás szempontjából is kiválóak, de jelentősen gyakrabban kell felfújni őket, és nehezebben kezelhetők - kérjük, olvassa el a mellékelt használati utasítást.
A kereszt újoncok újra és újra kérdezik a versenyző kerékpár felnik megengedett szélességét. A gyártók általában legfeljebb 28 mm szélességet engedélyeznek. Ennek ellenére minden szélesebb gumiabroncs problémamentesen használható minden ismert versenyfelnin. Az a tény, hogy a keresztezők 80% -a 32 mm széles gumiabroncsokkal van úton, azt mutatja, hogy a versenyfelnik alkalmasak mindennapi használatra. Súlyosokat is kiszolgáltunk 47 mm széles gumiabroncsokkal a hagyományos felniken. Alig van keresztező széles, nehéz trekk felnin.
A szúrásvédelem számos intézkedéssel növelhető.
Nagyon jó tapasztalataim voltak a következő eszközökkel kapcsolatban:
- Kék doki a Schwalbe-ból
- Panarcer Flat Away, nagyon könnyű védőszalag; sajnos jelenleg nem érhető el
- A Proline védőszalagjai, sajnos rendkívül nehézek
- Bomlási folyadék Pro tömítés
Meglepően kevés rekordunk volt az előző szezonban a Schwalbe CX-Comp-nal. A Racing Ralph-on a fórumok írói teljesen lelkesek vagy csalódottak. Úgy tűnt, hogy ott sok a sorozatváltozat. Csapatunkban nagyon jó tapasztalatok vannak róla. (Van egy jó sorozata?)
A Continental Contact ideális közúti használatra és száraz terepre. Számos változata érhető el. Beleértve a Conti cseregaranciát.
Aki hajlamos a bomlásra, annak természetesen növelnie kell a légnyomást. A peremszalagot minden lemeznél ellenőrizni kell/meg kell, ha megcsúszik, van egy lemez is.
Még egyetlen rekordom sem volt, amikor a la-tubes latex tejet használtam. Ezeket a tubusokat használom, ez a helyzet a Ksyrium felniknél és hasonlóknál. óriási súlymegtakarításhoz vezet. A sima futás mellett ez egy másik plusz .
A szükséges gumiabroncs-nyomás számos tényezőtől függ.
- A vezető súlya: a nehezebb vezetők hajlamosak alulra járni, ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony
- Útvonal: köves szakaszokon vagy gyökérutakon nagyobb nyomás szükséges, mint a sárban.
- Vezetési stílus
- Abroncs szélessége és típusa: A simább gumiabroncsok nagyobb nyomást igényelnek, ugyanúgy, mint a keskenyebb gumik - ugyanazon az útvonalon alapulva
- Felni típus.
Cső alakú gumiabroncsok tárolása
Az összes cső alakú gumiabroncsot legalább 3-4 napig előre kell nyújtani egy abroncson, mielőtt felragasztanánk. A tökéletes tárolási hely egy kb. 15 fokos, fénymentes szoba. Lefedheti azokat is, hogy ne legyenek por és fény. A latex tömlőket 15 naponként kissé fel kell fújni.
Megjegyzés: Ne akassza fel a gumiabroncsot perem nélkül. Ennek során elveszítik alakjukat.
Javítás és szétszerelés
Ne használjon oldószereket a gumiabroncsok szétszereléséhez, mert ez a peremszalag leválását okozhatja a gumiabroncsról. A gumiabroncsok általában latex tejjel javíthatók. 20-30ml elég. Mivel a víz idővel diffundál a gumiabroncsból, a fogyás korlátozott. A latextej profilaktikusan alkalmazható minden csőben és gumiabroncsban is.
Ez a vállalat csőgumikat javít: http://www.tirealert.com/
Ragasztási utasítások
A ragasztáshoz szüksége van: latex kesztyűre; Gumiabroncsonként 1,5-2,5 cső gitt; munkaruha vagy régi ruha; 2-3 nap; oldószer a gumi eltávolításához a peremről és a gumiabroncsról. Használja ezt takarékosan, hogy a varrásvédő szalag ragasztója ne szakadjon le. A Duga szalagok rendkívül szorosak, ezért lehet értelme, ha két ember szereli össze őket itt. Összeszerelés előtt a gumiabroncsot 1-3 napig előre kell nyújtani a felnin ragasztó nélkül. Durvítsa az új felniket csiszolókendővel és zsírtalanítsa őket.
Fontos, hogy a gumiabroncsot és a gumiabroncsot is „előkezeljék” ragasztóval, mielőtt a gumiabroncsot felragasztanák. Az egész peremet gittnel kell ellátni, semmi szabadot nem hagyva.
Vigyen fel legfeljebb négy réteg gittet a peremre. Hagyja, hogy közben legalább fél napig villogjon. Vigyen fel egy réteget a varratvédő szalagra, egy utolsó réteget a peremre a ragasztáshoz.
Ha a peremen még mindig van régi gitt, kérjük, vegye figyelembe: ha a régi réteg egyenletesen van a felnin, akkor hagyhatja a felnin. Az oldószerek biztosítják a rétegek kötését. Ha vannak "kráterek" a régi rétegben, akkor először a tényleges ragasztórétegek felvitele előtt töltöm be őket. Még akkor is, ha van még egy régi gittágy, általában legalább 2 új rétegre van szükség, de ha rossz a gitt, akkor a régit teljesen eltávolítanám. Jobb egy kicsit többet használni, mint egy kicsit túl kevés gittet.
A Tufo gumik abszorbeálják a ragasztót, mint a foltpapír, ezért két vagy három réteg gittre van szükségük a peremszalagon.
Megjegyzés: A gumiabroncsot fel kell ragasztani, amikor a ragasztó még nedves.
Véleményem szerint a legjobb gitt a cross bike-okhoz Victoria-tól származik, és messze! A peremszalagok, beleértve a tufói is, nedves állapotban meghibásodnak.
Győződjön meg róla, hogy minden sárban való menet után tesztelje, hogy az még ragaszkodik-e.
Ellenkező esetben: t havonta egyszer: szívja ki a levegőt, és próbálja meg leszedni a gumikat. A biztonságod és a versenyeredményeid függ ettől. Azok a ragasztók, amelyek évek óta tökéletesen teljesítik munkájukat a versenybiciklin, gyakran kudarcot vallanak a keresztezőn. Egy ideig azon a véleményen voltam, hogy egy szuper könnyű, latex csövekkel ellátott vagy tubus nélküli latex tejjel ellátott klincher kerék ugyanolyan könnyen fut, mint a cső alakú gumiabroncs rendszer. Ezt felülvizsgáltam, miután felültettem a felső csőgumikat. Tulajdonságokban nem lehet őket legyőzni
A gumik leugranak, mert:
- a gumiabroncs sugara nem egyezik meg a felni sugarával. Lásd grafic.
- a légnyomás lényegesen alacsonyabb, mint az "úton", és a gumik lényegesen jobban működnek és csavarodnak.
- A keresztabroncsok gyakran nedvességet tároló szálakból (pl. Pamut) készülnek.
- Ragasztószalagokat használnak.
- a ragasztóréteg megszáradt.
Távolítsa el a ragasztót a felnikről és az abroncsokról.
Megjegyzés: ne használjon semmi hidratálót; Az eltávolításához használt rongynak nem lehet szösze. Ne fürdesse az abroncsot olyan oldószerekben, amelyek feloldhatják a varratvédő szalag ragasztóját. Indítsa el azonnal, amikor a gumiabroncs a végső helyzetében van. Semmi sem szárad többé.
Kedvenceim: Nitrohígító, terpentin, benzin (soha nem próbáltam ki magam, de valószínűleg a gyakorlatban elég gyakran használják) Sonax kátránylemosó, féktisztító, hajlakk
Használjon mindent jó szellőzés mellett, latex kesztyűt és overallt viseljen. A gitt-tisztítás-szárítás után elengedhetetlen a kerékpár tesztelése és a fékek tesztelése, gyakran vannak olyan maradványok, amelyek dörzsölést vagy iszonyatos nyikorgást okoznak. Ezenkívül a cső alakú gumiabroncsokat mindenképpen be kell járatni.
A legjobb, ha a gumiabroncsokat közepesen felfújva tárolják a felniken. A sötét (gumiabroncsos táska), a hűvös és a száraz, valamint a függő egyéb tulajdonságok, amelyek az ideális tárhelynek vannak. A gumiabroncsot védeni kell az UV sugárzástól.
Korábban az abroncsokat sokáig tárolták, és csak ezután szerelték fel és hajtották őket. Ma már tudjuk, hogy bizonyos tapadást biztosító lágyítók elvesznek a tárolás során.
Korábban azonban általában más gumikeverékeket használtak, amelyekhez a tárolás néha hasznos volt. Ha jól tudom, a keresztabroncsok egyik gyártója sem folytatja ilyen vegyületek feldolgozását.
A hosszú ideig tárolt gumiabroncsok alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkeznek, ugyanakkor kevésbé tapadnak. A kiváló minőségű közúti gumiabroncsok gyakran különböző gumikeverékeket tartalmaznak: közepén kemények, így a gumiabroncs kopásálló és oldalt puha, hogy kanyarodjon. Jelenleg egyetlen CX abroncsgyártó sem hirdeti ilyen tulajdonságokat.
Az új gumiabroncsokat mindig be kell járatni, mert a védőelemen (profilon) gyakran található egy kioldószer. A közúti gumiabroncsokkal óvatosan át lehet sétálni a gumiabroncson, csiszolókendővel, a kereszttartókkal a profil miatt nehezebb.
Az érzékeny tetemeket, amelyeket gyakran kiváló minőségű gumiabroncsokból készítenek pamutból, nemcsak vizuálisan tartják fenn, hanem védik az iszap, homok, szerves savak mechanikai kopásától és a nagynyomású tisztítóval történő feldolgozástól stb.
Ezenkívül az érzékeny oldalfalak nem száradnak ki annyira, így tovább tartanak.
Érdemes tehát befektetni a drága gumik értékének hosszú távú fenntartása érdekében.
A termék eredeti célja a kültéri felszerelések, például neoprén ruhák, sátrak stb. Lezárása és javítása.
A gumiabroncs az alkalmazás révén 10-15 grammal nehezebb, de megtartja rugalmas oldalfalait, mert rugalmas uretán alapú ragasztó.
Nagyon könnyű használni és akkor a legegyszerűbb, ha a gumiabroncsot felnire szerelik. A legjobb, ha a tapadás előtt megteszi, akkor még a kifolyó gitt sem tapad olyan könnyen az abroncshoz - a Dugast csak a tapadás után javasolja az alkalmazást, sok szakember a ragasztás előtt.
Egyébként egy szakmabeli szakember mást javasol: "A normál poliuretán vagy a kevert polimer is ezt csinálja ... és sokkal jobb - mert volt egy tavaly télem, amely enyhén zsugorodott, és ezért soha nem engedi a vizet a tetemen ... nem olyan jó, mert drága, és előbb-utóbb az ügynököt is "lemossák" ".
Tippek:
- A felhordás vastagságától függően három-négy gumiabroncshoz elegendő egy cső
- Viseljen kesztyűt és régi ruhát
- Ügyeljen arra, hogy kartont vagy régi szőnyeget tegyen alatta. Az Auqasure remekül tapad a nadrágon és a padlón is!
- Csak jó szellőzés mellett használja
- Keményedési idő kb. 10-15 óra
- Vigye fel közvetlenül a csőből vagy ecsettel
- Alkalmazza szakaszonként: egyenként kb. 20 cm. Minden szakaszhoz körülbelül 2 cm Aquasealra van szükség
- Azonnal csukja vissza a csövet, különben kiszárad.
- Tartsa a csövet légmentesen és szorosan, különben a termék kiszárad
- Tárolás: Hűvös és száraz helyen tárolandó, a fagyasztóban történő tárolás ajánlott, mert megakadályozza a kiszáradást és meghosszabbítja az eltarthatósági időt. Ezután szobahőmérsékleten felolvasztjuk feldolgozás céljából, vagy langyos vízfürdőbe tesszük.
- Az Aquasure más anyagokat, például cipőt vagy ruházatot, elszínez. Toluolt és izocianátokat tartalmaz
- Az Auqasure fokozottan tűzveszélyes
Káros az egészségre - ezért:
Kerülje a szemmel és a bőrrel való érintkezést. Ha bőrre vagy szembe kerül, azonnal öblítse le alaposan vízzel. Belélegezve ártalmas. Szenzibilizáció belégzéssel lehetséges. Gyermekektől elzárva tartandó.
Véletlen lenyelés esetén azonnal lépjen kapcsolatba a mérgező központmal.
Az időjáráshoz igazodva egy új téma:
A szegecses gumik hihetetlenül biztonságossá teszik a vezetést jégen és havon. Még akkor is, ha alig tud mozogni autóval vagy gyalog, a tüskék karmolnak a jégbe. Évről évre egyik munkatársunk fagyos esőben sokkolja szomszédait, amikor elhalad mellettük, miközben a só terjesztésével vannak elfoglalva. Komoly hátrányt jelent a megnövekedett gördülési ellenállás, és a világrészünkön csak néhány olyan régió található, ahol a tüskéket évente több mint 3 hétig használhatja. A gyűrűs gumiabroncsokat be kell járatni (lásd a kezelési útmutatót). Az elveszett tüskék pótolhatók.
A gördülési ellenállás a nagy súly és a tüskék miatt jelentősen megnő. Sajnos nincsenek igazán olcsó szegett gumik, és egyáltalán nincsenek könnyűek. A rendelkezésre álló modelleket mindennapi használatra tervezték, és inkább trekking gumikhoz hasonlítanak.
Modell áttekintés:
- 28 hüvelykes Kenda Klondike túrabumi, kb. 25 €,-
- Téli maraton: 35-622 vagy 42-622
- Continental Nordic Spike 120 .28x1.6 "42-622 fekete. Kb. 29 €,-
- Schwalbe Snow Stud HS 264 28x1.50 "40-622 fekete reflex, 120 tüske. Kb. 29 €,-
- Nokian