Kerékgeometria, kerékegyensúly és repülési szög - Softpedia Fórum
Ki magyarázza el nekem, mint kisgyermekeknél, mi a különbség a geometria, az egyensúly és a repülési szög között?
un_dac, 2015. november 17 - 10:08, ezt mondta:
adrian_r5, 2015. november 17 - 10:26, ezt mondta:
Széles körben:
geometria: leggyakrabban a kerekek párhuzamosságára/konvergenciájára utal (egyébként az egyetlen állítható szög a legtöbb autónál).
A rendezetlen geometria csiszolja a gumikat. Konstruktív módon kanyarban az első kerekek geometriai tengelye egyetlen pontban találkozik a hátsó kerekek tengelyével. Ellenkező esetben a görbe mozgása nehéz vagy ellenőrizhetetlen.
egyensúly: a felni + gumi szerelvény soha nem rendelkezik:
-egyenletesen elosztott tömeg (gyárilag vagy erőteljes fékezés miatt)
-a kerék tengelyével megegyező forgásközéppont (felső kerék)
-a kerék tengelyére merőleges forgássík (a meghajtott kerekek hajlamosak megközelíteni/\ és a meghúzottak kiszámítható, de jelentéktelen szöggel repednek \ /). Ha a perem tele van, akkor ez a szög már nem állandó vagy jelentéktelen. A korom legtöbbször problémát okoz egy görbe perem.
A mozgásban megjelenő egyenetlen erők megszüntetéséhez kompenzációra van szükség. Ez bizonyos súlyokkal perem nélkül történik.
A repülés szöge: a futómű egyik szöge. A hálón grafikus anyagok találhatók, minden konstruktív szöggel, állítható vagy nem, és ezek befolyásolják az autó stabilitását.
Szerkesztette salex, 2015. november 17. - 10:56.
salex, 2015. november 17 - 10:41, ezt mondta:
Széles körben:
geometria: leggyakrabban a kerekek párhuzamosságára/konvergenciájára utal (egyébként az egyetlen állítható szög a legtöbb autónál).
egyensúly: a felni + gumi szerelvény soha nem rendelkezik
-egyenletesen elosztott tömeg (gyárilag vagy erőteljes fékezés miatt)
-a kerék tengelyével megegyező forgásközéppont (felső kerék)
-a kerék tengelyére merőleges forgássík (a meghajtott kerekek hajlamosak megközelíteni/\ és a meghúzottak kiszámítható, de jelentéktelen szöggel repednek \ /). Ha a perem tele van, akkor ez a szög már nem állandó vagy jelentéktelen. A korom legtöbbször problémát okoz egy görbe perem.
A mozgásban megjelenő egyenetlen erők megszüntetéséhez kompenzációra van szükség. Ez bizonyos súlyokkal perem nélkül történik.
A repülés szöge: a futómű egyik szöge. A hálón vannak grafikus anyagok, amelyek minden konstruktív szöget tartalmaznak, állíthatók vagy sem, és ezek befolyásolják az autó stabilitását.
Lássuk, értettem-e:
- kiegyensúlyozott csak a kerékre vonatkozik (felni + gumiabroncs); például a gumiabroncs nincs rögzítve a felnin, vagy a felni görbe
- A geometria utal-e a szögekre, amelyek a keréknek az autó többi részéhez való „összekapcsolásából” adódhatnak? Megértem, hogy két szöget érint:
kerék szöge azzal a felülettel, amelyen az autó ül: azaz a kerék a kocsi belseje vagy külső felé dől
és a kerék szöge az autó felé. Vagyis ha a kormányom egyenes, de a kereket jobbra vagy balra fordítják.
a repülés szögével számomra nem világos.
Azért kérdezem ezeket a dolgokat, mert a következő problémám van: valaki korábban megrongálta a parkoló autómat. A bal hátsó kerékben találta el, és könnyedén betolta a kerítés szélébe. A jobb hátsó kerék a kerítés szélén pihent. Az általános kár nem súlyos, de a kerítésnek támaszkodó jobb hátsó kerék görbe és a gumiabroncs kissé deformálódott.
Sétáláskor nem érzi magát túl erősnek, vagy legalábbis nem veszem észre, hogy "megfutja" a hátát. Nem tudom, hogy csak egy görbe peremről van-e szó, vagy a keréknek más a szöge.
Most úgyis ki kell cserélnem a nyári gumikat a téli gumikkal, és ez alkalomból szeretném megoldani a károkból adódó problémát. A helyzet az, hogy nem tudom, mit kérjek a szolgálattól. A geometria azt mondta nekem, hogy a hátsó részen csak hátsókerék-meghajtású vagy 4x4-es autóknál történik. Velem nem ez a helyzet.
Szerkesztette un_dac, 2015. november 17. - 11:20.
A gumi a rögzített felnin ül, nincs sok lehetőség görbén felszerelni vagy felnire hajlítani. Legfeljebb epekövekkel, azaz megtört szívszálakkal rendelkezzen, ilyenkor dobja el. Ki tudja igazítani a görbe peremet. Vannak műhelyek, amelyek erre szakosodtak.
A szolgáltatásban csak a konvergenciát szabályozzák. Most, ha nagyon akarod, minden "állítható".
A tenger 4 szöget zár be:
-a kerék leesési szögét "testszögnek" nevezzük"(mennyire függőleges a kerék a talajhoz). Sokat törődik a csapágy minőségével.
-a forgás hosszirányú dőlésszöge, amelyet "repülési szögnek" nevezünk"(ha nálad volt a kerékpár, akkor ez pontosan a villa dőlésszöge). Ez segít abban, hogy fordulás után automatikusan visszaadd a kerekeket.
-a forgattyú keresztirányú dőlésszöge. Ez segít megakadályozni, hogy a kerék kaotikusan mozogjon balra és jobbra.
-konvergenciaszög (kerék párhuzamosság). Innen állíthatja a kormánykereket, hogy egyenes maradjon.
A hátsó kerékhajtással nem rendelkező autókon a hátsó rész geometriáját is elvégzik. Például a Peugeot 407-ben van egy beállításom. Oldja ki a kereket és nézzen; ha egy menetes rudat lát a kerékagyhoz rögzítve, akkor állítása van. A területet azonban gondosan meg kell vizsgálni, esetleg komparátorral. Lehet, hogy ez csak egy görbe perem, és megúszod.
Szerelje fel a pótkereket, helyezzen egy jelölőt a perem ajka közelében, és kézzel forgassa el. Nem szabad láthatóan ingadoznia ettől a mérföldkőtől.
PS A hátoldalon csak "konvergencia szög" lehet, és kissé erőltetett "test szög" kifejezésként.
Szerkesztette salex, 2015. november 17. - 12:04.
Kérdezze meg, hogy ellenőrizze az autó geometriáját. vagyis a kerekeket illeszteni kell. Más szavakkal, a négy keréknek egy téglalap sarkának kell lennie, és nem egy másik négyszögnek (trapéz, rombusz stb.).
A kiegyensúlyozás minden kerékre vonatkozik. Kicsit erőltetve: képzelj el egy doboz olvasztott sajtot, amelyből háromszöget veszel: ha megfordítod, akkor érezni fogod, hogyan érezhető a sugarak közötti súlykülönbség. A kiegyensúlyozáskor az ólmot úgy helyezzük el, hogy a súly egyenletesen oszlik el a kerületen.
A szögek arra utalnak, hogy a kerekek hogyan helyezkednek el az aszfalton: a konvergencia, az elhelyezés és a futás szögei. Ha szavakkal magyarázzák, nehezebb megérteni azok számára, akiknek nincsenek fogalmai, egyes képek szuggesztívebbek. Visszatérés
Nézd, találtam valami profit. Látja, hogy vannak rajzok, amelyek megmagyarázzák az egyes fogalmakat, jobban meg fogja érteni.
A Bogdansv1, 2015. november 17–12: 03, ezt mondta:
Kérdezze meg, hogy ellenőrizze az autó geometriáját. vagyis a kerekeket illeszteni kell. Más szavakkal, a négy keréknek egy téglalap sarkának kell lennie, és nem egy másik négyszögnek (trapéz, rombusz stb.).
A kiegyensúlyozás minden kerékre vonatkozik. Kicsit erőltetve: képzelj el egy doboz olvasztott sajtot, amelyből háromszöget veszel: ha megfordítod, akkor érezni fogod, hogyan érezhető a sugarak közötti súlykülönbség. A kiegyensúlyozáskor az ólmot úgy helyezzük el, hogy a súly egyenletesen oszlik el a kerületen.
A szögek arra utalnak, hogy a kerekek hogyan helyezkednek el az aszfalton: a konvergencia, az elhelyezés és a futás szögei. Ha szavakkal magyarázzák, nehezebb megérteni azoknak, akiknek nincsenek fogalmai, egyes képek szuggesztívebbek. Visszatérés
Nézd, találtam valami profit. Látja, hogy vannak rajzok, amelyek megmagyarázzák az egyes fogalmakat, jobban meg fogja érteni.
Rendkívül részletes és könnyen érthető a kézikönyvből.
A kerítés szélén nyugvó keréken meg kell vizsgálnom az esés szögét.
Csütörtökön időpontom van a szolgálatban, részletes ellenőrzést fogok végezni.
Egy másik kérdés: Megértem, hogy a gumiabroncsnak nincs semmi, görbe (eltalált), hátha most a görbe felnire van rögzítve. Ha kiegyenesítem a felnit, a gumiabroncs visszatér az eredeti formájához, nem?
Lehetséges-e bármilyen sérülés és az abroncs? Úgy érted, mint azok a drótvezetékek, amelyek eltörtek, vagy valami ilyesmi? Hogyan ellenőrizhetem? Az alábbi képet is csatolom:
PS: Köszönet mindenkinek a válaszokért!
Szerkesztette un_dac, 2015. november 17. - 12:44.
Hadd próbáljam ki a szerelő szavakat--
--A DYNAMIC kiegyensúlyozás (lásd: ez hiányzott a kifejezésből) a kerék egyenletes tömegének (gumiabroncs + gumi szerelvény) teljes átmérőjén történő beállításának műveletére utal. vagyis nagyobb tehetetlenség a nehezebb részen.A készüléken készül és ólom-kiegészítőket szerelnek oda, ahol könnyebb a perem kerületén.
geometria --
Az optimális működés érdekében a 4 keréknek tiszteletben kell tartania a vezetés közbeni párhuzamosságot. Az eltérések a gumiabroncsok és a kormányberendezések kopását és a vezető kényelmét jelentik abban az értelemben, hogy "félre húzódik" és/vagy a kormánykerék nem tér vissza egyedül.
Mi van itt? Számomra úgy tűnik, hogy a kerekek vannak csapágyakban. Mi van a csapágyakban? Játékok. Ha azt kell mondanunk, hogy a kerék közepén lévő csapágynál a súlyerőből adódó 0,05 mm-es játék a kerék sugarán 1,5 eltérést ad -2 mm fct gép.
Ha a tengelyek (orsók) koaxiálisak, akkor a kerekek lefelé lobbannak. Ezeket a játékokat úgy kell kompenzálni, hogy a kerék merőlegesen üljön az aszfaltra. A hátsó tengelynél és a szabály előtt az esést a szerkezet rögzíti. Egyes elülső modellekben mechanizmusokból vagy az alsó kar cseréjével állítható be. + vagy -jel. A zuhanás a kerék függőleges síkja és az út vízszintes síkja közötti szög. A szög gyártó általi megállapításakor figyelembe kell venni az üzem/futás során fellépő olyan erőket is, amelyek nem = azoknál, amikor az autó álló helyzetben van.
A konvergencia szög az első kerekekre vonatkozik, és azt jelenti, hogy a vízszintes síkban a tengelyek (orsók) nem koaxiálisak. Ez a geometriai beállítás fő eleme. Mi van itt? Első vagy hátsó kerék hajtása. A kerekek statikus helyzetben a kerekek felülről nézett szögének V-nek kell lennie, a hátsó kerék meghajtja nyomja az első kerekeket, és kinyílnak, ami A-alakú beállítással jár. Futás közben ezek a szögek kompenzálják a csapágy játékát, és a kerekek párhuzamos.
Ezt a szöget mm + vagy - értékben fejezzük ki a kerekek távolsága az ex. általában 2-4 mm, de az autótól függően a gyártó a kézikönyvben megadja.
Nyilvánvaló, hogy a konvergencia szöge összhangban van a hátsó kerekekkel, ellenkező esetben a kormánykerék nem lesz normál helyzetben, és a hátsó kerekek nem követik az első lépéseit.
Kevésbé ismert, hogy a gyártó által megadott egyes konstrukciós vagy beállítási értékek a jobb első kerékre vonatkoznak, amely néha 1-2 mm-rel halad előre vagy hátra, és nem írja le a másik 3-mal együtt a tökéletes téglalapot. Nem tudom miért.
A beállítás speciális állványokon történik, a gyártó által az egyes gépjárműtípusokhoz megadott táblázat szerint.
Ha belép az állványra, és a kézműves nem ellenőrzi ezeknek a kopásoknak a hiányát, akkor vagy ageamiu, vagy pénzt fog venni, hogy rosszabbá tegye, semmiképpen sem jobb.
kérdések?