Kerékpár tuning Hogyan lehet biztonságosan megtakarítani a testsúlyt - manager magazin
Diéta a kerékpárhoz: ahol a súly megtakarítható
Ez könnyebbé teszi a kerékpárt. Minden gramm számít
Berlin - Még a sportos kerékpárosok sem kerülhetik el a fizika törvényeit. Minél nehezebb a készülék, annál több energiára van szükség a gyorsuláshoz, felfelé vezetéshez vagy a negyedik emeletre emeléséhez. A modern anyagoknak és gyártási módszereknek köszönhetően a kerékpárok ma sokkal könnyebbek, mint korábban, de még mindig optimalizálhatók. Elképesztő hatások érhetők el, különösen a gumiabroncsokon. "Ez az a hely, ahol a könnyű konstrukció a legelőnyösebb, mert tömegeket forgat" - mondja René Filippek, a General German Bicycle Club (ADFC) munkatársa. "Minél tovább csökken a súly, annál többet hoz."
Ennek megfelelően Gunnar Fehlau "kerékpáros sajtószolgálatának" fő hangolási tippje "a gumiabroncsok. Nagy előnye, hogy az elszigetelt súly megtakarítható. "Új gumiabroncs, új cső - vagy, ha lehetséges, cső nélküli gumiabroncs - új felni szalag. Kész." Más területeken nagyobb annak a kockázata, hogy az alkatrészek nem illeszkednek egymáshoz, ami nyomon követési költségeket eredményez. Jelentős súlykülönbségek vannak a gumik között is, ahogy Fehlau mondja. A spektrum a mindössze 200 gramm versenykerékpár-abroncsoktól az 1000 gramm körüli széles hegyikerékpár-abroncsokig terjed.
Filippek, az ADFC embere rámutat, hogy a városban inkább gumiabroncsot kell választani. "Szilánkok, szögek vagy kavicsok szerepelnek a napirenden, így egy extra defektvédelemmel ellátott gumiabroncs rengeteg gondot takaríthat meg." De súlya nagyobb, mint egy könnyű abroncs. - Ez kitöltheti a harmadot - mondta Filippek. Vigyázzon a régebbi felnikre, kopott peremfékekkel. "Ha nagy nyomású versenyző kerékpár gumiabroncsra vált, a felni megrepedhet" - mondja Fehlau. Az új modellek gyakran rendelkeznek kopásjelzővel; a régieket egy szakkereskedőnek kell ellenőriznie, hogy mennyi anyag van még a szárnyban.
Ha a teljes felniet azonnal ki akarja cserélni, vegye figyelembe, hogy a könnyű alkatrészek általában vékonyabb falúak és gyorsabban kopnak. A küllőkről azonban a könnyű példányoknak még szerkezeti előnyük is van: "A könnyű küllőket kívülről és belülről erősebbé teszik, de a közepe felé keskenyednek" - magyarázza Filippek. Ugyanolyan stabilak, de rugalmasabbak.
Könnyű kivitel kihagyással
"Ezzel az a probléma, hogy nagyon időigényes a kerék beszélése" - mondja Filippek. A csere tehát jobban megéri, ha mindenképpen új kerekek esedékesek. "Feltétlenül kipróbálhatja az új kerekeket is" - mondja. "Ez igényes, de a rakétatudomány sem."
A könnyű konstrukció sokkal könnyebb, ha kihagyja. "Ami nincs rajta, nem mér semmit. És nem kell fizetnem érte" - mondja Fehlau. Aki amúgy is összeköti a kerékpárját a lámpával, megteheti az állványt. "Ez 200–400 grammot spórol meg” - mondja Fehlau. A csomagtartó lehetőségei még nagyobbak. "Ha a hátizsák vagy a futárzsák típus vagyok, 500-800 grammot lehet gyorsan megtakarítani." Az oldaltáskáknak nincs szükségük támasztófelülettel ellátott támasztékra, de a támasztékokkal megegyeznek.
Csak a tiszta nyári sofőröknek szabad megtenniük a sárvédőket. A világítási rendszerrel esetleg karcsúsíthat. Az egyszerű, olcsó kerékdinamók gyakran nehézek. A jó modellek drágábbak, de akár 300 grammal is könnyebbek.
Csaknem egy kilót lehet megtakarítani a felfüggesztő villán. "Sok egyszerű modell bizonyos mértékig megbirkózik az erőszakos ütésekkel, de alig reagál a kis dudorokra, amelyek sokkal idegesítőbbek a városban" - mondja Filippek. A széles gumiabroncs egy merev villán lehet a kényelmesebb megoldás.
Könnyű kivitelezés kompromisszumok nélkül nem lehetséges
Előnyös megtakarítani a nyereg súlyát - és Filippek szerint még a kényelem feláldozása nélkül is. "Különösen a túrázó versenyzők részesítik előnyben a vékonyabb párnázott nyergeket, mert hosszabb távon kényelmesebbek." Míg a szokásos nyereg súlya 400 gramm lehet, egyes sportnyergek csak 150 grammok. "Jobb meggyőződni arról, hogy a nyeregbilincs két csavarral szilárd, mint az utolsó grammra hunyorogni" - mondja Filippek.
Általánosságban a biztonság: "Feltételezhetjük, hogy amit elismert kereskedők és ismert gyártók kínálnak, azokat biztonságosan is fel lehet használni" - mondja Siegfried Neuberger, a Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) munkatársa. Az alkatrészeket azonban rendeltetésszerűen kell használnia - hangsúlyozza. "A versenymotorok alkatrészeit különböző terhelésekhez tervezték, mint a hegyi kerékpárok alkatrészeit." Azt tanácsolja a nagyon nehéz járművezetőknek, hogy kérjenek tanácsot szakkereskedőtől, vagy kétség esetén kérdezzék meg a gyártót.
Az egyes alkatrészek esetében azonban általában nincsenek tömegkorlátozások. "Komplett kerékpárok esetében a megengedett össztömeg megtalálható a kezelési útmutatóban" - mondja Neuberger. "Az egyes komponensekkel nehéz megmondani, hogy mely erők működnek." Alapvetően óvatosságra tanácsolja azokat a könnyű alkatrészeket, amelyek eredete nem világos.
A gramok euróba kerültek
De Gunnar Fehlau meg van győződve arról, hogy a könnyű konstrukció aligha valósítható meg kompromisszumok nélkül más módon. "A kerékpározásban lazán mondják: a gramm euróba kerül." Ezért lehet teljesíteni a három kívánság közül csak kettőt. "Ami könnyű és stabil, az nem olcsó, stabil és olcsó, nem könnyű. A könnyű és olcsó pedig nem stabil."
Fehlau azt tanácsolja, hogy ne hagyja szem elől a "rendszer súlyát". "Ha mindennap vastag aktatáskával hajtok munkába, akkor nem érdemes kipipálni az utolsó grammot a motorból" - mondja. Ugyanakkor sokat takaríthat meg a poggyászon is. "Például két zárral. Az egyik az otthoni kerékpár parkolóhoz csatlakozik, az egyik az iroda előtt." Akkor egyiket sem kell magával cipelnie. Egyes gyártók dupla csomagolásban is kínálnak zárakat, amelyekhez csak egy kulcsra van szükség.