Kipróbáltuk az új Toyota Prius - Challenges-t
Feladva: 2016. 02. 19. 18:58, frissítve: 2016. 02. 19. 18:58
TESZT. Ugyanakkor józanabb és kellemesebb, mint elődje, az új Prius olyan, mint egy cukrok nélküli üdítő, amely megőrzi az eredeti ízét: lehetetlen elhinni, mielőtt megkóstolta volna.
Csak néhány tíz kilométer kell ahhoz, hogy meggyőzze magát arról, hogy a Toyota Prius negyedik generációjának tervezéséért felelős mérnökök nem álltak meg a hűséges felhasználók kívánságainak megválaszolásával. Ezúttal hallották a a hitetlenek panaszai aki a leghíresebb hibridet okozza a túl lágy kormányzásért és az úttartás nyugalmáért.
A modell rajongói arra számítottak, hogy az új verzió józanul meghaladja elődjét. Szokás a Priusnál. De igényeltek egy csinosabb belső teret is, biztonsági és kényelmi felszereléssel. végül az oldalon. Megengedett. Az új Prius kijavítja azokat a hiányosságokat, amelyeket egy hétköznapi családi szedánban már nem tudunk elviselni, nemhogy egy olyan autóban, amely 1997 óta állítja, hogy előrevetíti a jövőt.
A Prius most képes minden irányban észlelni az akadályokat, olvasni a táblákat, egyedül parkolni, harmonikában játszani az Ön számára a forgalomban és feltölteni a járművet. telefon egyszerű indukcióval. Annyi csodát engednek az érzékelők, amelyek száma kilencről huszonkettőre nőtt.
Végül egy alváz a feladatig
A Priusra kevésbé számítottak a vezetési élmény terén. Azok, akik látták benne az utazó bizonyítékot arra, hogy az öröm és az erény nem keverednek jól, beburkolhatják előítéleteiket: most jól érezzük magunkat, amikor kanyarról kanyarra dobáljuk a Priust. Szégyen ezért a kerekes gyilkosért, jó lelkiismereti autó, kiváló.
A Toyota elsőként használta ki a Prius erényes képét, és zöldre színezte a címerét, és elfelejtette az embereket, hogy a világ vezető 4x4-es gyártója. A Prius hírnevének azonban ára van: fenntartja azt az elképzelést, hogy a Toyota minden olyan, mint amilyen a vezetése: íztelen.
Ez különösen igaz az Egyesült Államokban, a Prius elsődleges piacán. Ebben a korban az olcsó üzemanyag, a japán hibrid aszkézise mazochizmusra szert tesznek a divatos terepjárók egyikével kísért autósok szemében. Amelyek nem mindegyik Toyota márka.
Ah! Milyen régen voltak azok az idők, amikor mindenki arról álmodozott, hogy utánozza a sziporkázó Leonardo DiCaprio-t, és Prius megvásárlásával segítsen megmenteni a bolygót. Marty McFly és a hoverboardja felöltözhetett: a jövő egy szép újév napján érkezett meg. Tizenöt évvel később minden utcasarkon találkozunk vele. És az anonim állampolgár, a daganat pooper követője dolgozik egy Prius volánjánál, aki elvesztette az újdonság vonzerejét.
Ne nevess, az amerikaiak és a Prius közötti elkeseredés valóságos. A Toyota megpróbálta leporolni kedvenc modelljének képét, és az amerikai futball-bajnokság döntője, a híres Super Bowl alkalmából sugárzott hirdetési filmet (fent). A tipikus Prius-tulajdonossal találkozunk, ahogy az átlag amerikai elképzeli: egy szerény, fakó arcú irodai dolgozóval, egy öreg fiúval, aki megcsókolja macskáját, mielőtt belemerülne a reggeli rendetlenségbe. Ha el akarjuk hinni ezt a bátran világos és önmagát gúnyoló forgatókönyvet, az A Prius a Macintosh rajongói számára annak az örömnek a védelmét szolgálná, hogy vezethesse azt, ami a PC volt: hatékony gép fantázia nélkül.
A film egy csodával zárul: a beteg hős életre kel, és megmutatja annak, aki hallani akarja, hogy a Prius vezetése más kielégítéseket nyújt, mint egy kicsit kevesebb szénhidrogén elégetése, mint a következő.
Amíg arra várt, hogy vajon ez a humorral teli kampány jótékony hatással lesz-e a modell arculatára, a Toyota úgy vélte, hogy szükséges 350 000-ről 300 000 példányra csökkenteni aértékesítési cél a vadonatúj Prius évfolyamai. Ez százezerrel kevesebb, mint karrierje csúcsán távozó modellé. Kemény.
A Toyota Prius nem csúnya, nehéz testalkatú. Árnyék.
Ebbe a szoros öltönybe ragadt Prius veszélyét fenyegette az elpazarlás. A Toyota ezért azzal kezdte, hogy vadonatújat rajzolt neki, fényesen ragyogva. A diszkréció szerelmesei: zuhanó orrával és kiemelkedő csípőjével a Prius IV jobban káromkodik a körutakon, mint bármelyik elődje.
A félénk ügyfeleket megnyugtatja, ha azt mondják maguknak, hogy ebben a karosszériában semmi sem vagy szinte semmi sem szabad, amelynek legkisebb eleme megkönnyíti a szélsebesség áramlását. A rivális Hyundai Ioniq mégis ugyanezt éri el rekord húzási együttható Cx 0,24-et egy hagyományosabb stílusban. Csak a fényszórók kavargott kialakítása a tervező szeszélye. Olyan szájjal vannak ellátva, amely bezárul, hogy felgyorsítsa a motor hőmérsékletének kora reggeli emelkedését, csak a szennyező kibocsátások és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.