Klíma Nem köszönöm
Az IAA-n az autógyártók energiatakarékos járművekkel túllicitálták egymást, a DaimlerChrysler pedig egy S-osztályt mutat be, amely mindössze 5,3 litert fogyaszt. De ennek a Mercedesnek 457 LE a teljesítménye, nyolc henger és mindenekelőtt egy dolog: szórakozás.
Fénykép: DaimlerChrysler AG, nyomja meg a depart/DaimlerChrysler
Most mutatták be „Út a jövőbe” a Mercedesnél. Hibrid modellek, gazdaságos Bluetec dízelek, az IAA üzenete a következő volt: Komolyan vesszük az éghajlatváltozást, csinálunk valamit, gazdaságosabb autókat építünk. Még a jövő S-osztályát is bemutatták, mindössze 5,3 literes fogyasztással. És most: nyolc henger, 457 LE, 13,4 liter 100 kilométerenként. Aki olyan autót vesz fel, mint az új Mercedes C 63 AMG, úgy érezheti, hogy valaki diétázás közben csokoládépudingot emészt fel. Tejszínnel.
Klaus-Peter Claarnak azonban nincs igazán lelkiismerete. Mivel a Mercedes C-osztályának fejlesztési vezetője nem az ember egyéni bukására, hanem a teljes sorozat flottafogyasztására figyel. Büszkén sorolja fel a szedánok és kombi új motorjait, amelyek akár 14 százalékkal nagyobb teljesítményt kínálnak, és még mindig tizenkét százalékkal kevesebbet fogyasztanak. De 2008 elején hozzáadták az AMG modellt, a krémes süteményt a kenyérpolcon. Kilométerenként 319 gramm CO2 messze van az összes éghajlati céltól - és politikailag korrekt egyáltalán nem.
Claar azt mondja: „A gazdaságos modellek terén van elegendő mozgástér az ilyen járművek számára. Mivel a C 63 AMG korántsem a C-osztály volumenmodellje. ”Valójában a 67 253 eurós alapár (kombi: 69 853 euró) korlátozza a várható értékesítést. "Másodszor, a nyolchengeres a teljesítményét tekintve rendkívül hatékony motor."
Miért szórakoztató az ésszerűtlenség
Az első utazás a C 63 AMG-vel megmutatja: A tiltott gyümölcsök még mindig a legjobb ízűek. A csokoládé puding vonzereje semmi a nyolc henger teljesítményéhez képest. Ugyanez az AMG motor 60 lóerővel nagyobb teljesítményt merít a 6,2 literes lökettérfogatából a többi Mercedes-sorozatban. De mivel a C osztály a legkisebb és legkönnyebb jármű az AMG flottájában, valóban nincs hiány.
Nem sokkal alapjárat után legalább 500 Newton méter nyomaték mindig arra vár, hogy hátul rúgja a szűk sportülésekbe ágyazott sofőrt. 600 Newton méter akár 5000 túrán is működik. Az 1,7 tonnás szedánnak csak 4,5 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 100 km/h-ra száguldozzon, és fél másodpercet is igénybe vesz a Porsche 911-től. 325 LE-vel összehasonlítva meglehetősen gyenge, de a fő versenytárs BMW M3 420 LE-vel a továbbfejlesztett C-osztályt maga mögött hagyja.
A gyorsulás érzése azonban csak a harc fele. A másik fele a nyolchengeres lenyűgöző hangzásképe. Óvatosan mozog, buborékol és dörög a négy karvastag kipufogócsövön, mint egy amerikai szánkó a régi szép időkből. Ha viszont rálép a gázra, az ellazult hang az éles őrzőkutya vad morgásává válik, ami rekedtes rikácsolássá fokozódik közvetlenül a fordulatszámláló vörös területe előtt.
Mint mindig egy AMG modellnél, a motor önmagában sem elegendő. A sváb Affalterbach városban, ahol az AMG székhelye van, az autó egy erősebb fékrendszert és egy olyan automata rendszert is kapott, amely különösen gyorsan és élénken váltja le a sebességfokozatot sebességváltáskor - ha CO2, akkor helyes. Ezenkívül a C 63 AMG különösen merev futóművel fut, amelyhez speciálisan egy új szélesebb nyomtávú első tengelyt fejlesztettek ki. Azonnal rossz utakat érezhet, de egy tisztességes autópályán még a legkeményebb C-osztály is rendelkezik távolsági tulajdonságokkal.
Csak nem úgy néz ki. Mert ezúttal a tervezőknek kicsit többet kellett tenniük. Miután a Mercedes már felajánlotta a hűtőrács nagy csillagát a szériamodellnek, valamivel többet, mint amennyi a szokásos küszöbökön és spoilereken esedékes volt az AMG modellhez. Van egy speciálisan kialakított motorháztető, amely az erő jeleként két úgynevezett powerdomest emel fel az égre, mint púp.
Hivatalosan a Top C osztály 250 km/h sebességre korlátozódik. De külön kérésre és speciális képzés után rendelkezésre áll az „AMG Drivers Package”. Ezután az AMG hagyja, hogy az autó 280 km/h-s sebességgel jusson. „De ez csak elméleti korlátozás.” A sebességmérő 320 km/h-ig halad.
A V8 debütálásával a C-osztályban az AMG szinte az összes modellsorozatba behozta első saját fejlesztésű motorját. Az AMG-től eltiltott A- és B-osztályú autókon kívül csak az SLK-ban található V8, az SL és a GL hiányzik - de ez legfeljebb idő kérdése, hallja Stuttgartban. Így kap az „Út a jövőbe” gyors sávot.