Könnyű M2 BMW CSR vezetési jelentés A legnyilvánvalóbb hangolás AUTO MOTOR UN SPORT
A BMW M2 egy szép, szórakoztató vezetési gép. A Tuner Lightweight M2 CSR szénből készült rakéta, és vele együtt felszálltunk. Vezetési jelentés.
Drukkolás. Remélem, és küldjön egy gyors imát az időjárási istenekhez: „Kérem, hagyja sütni a napot. Csak nincs eső! ”Nem mintha ma sürgősen meg kellene dolgoznunk a nyári barnulást; és mégis valami olyasmiről szól, amely legalább napszerű hőt áraszt: a könnyű BMW M2 CSR-ről. Aki most kutat, megtudhatja, hogy a CSR a „vállalati társadalmi felelősségvállalás” rövidítése a BMW-csoport beszédében, és így leír egy programot a fenntarthatóság témakörében. Mielőtt együttesen bezárnánk a füzeteket - a fenntarthatóság a következő oldalakon alárendelt szerepet játszik. Igért. Inkább a teljesítmény növelésével, a fogyással és a kivitelezéssel foglalkozunk. Mert ebben az esetben a CSR a "Carbon Sport Race" rövidítése.
Az M2 CSR már ott lapul. Mellette a modell és sokak számára az M3 par excellence: egy E46 M3 CSL, amelyet a Lightweight is optimalizált.
Az első találkozás a hangoló munkájával, Marc Müller színpadra állítja magát. Függöny (itt: egy garázskapu), világítson és ott van a szénmonster. Rosszul néz ki kívül, mintha bőrt és hajat akarna neked enni. Szerencsére azonban tudjuk, hogy a mai menüben többnyire görbék vannak. Kellemes horror marad. Cuddly fűtött takarókba csomagolva a kerékpárok megvárják az aszfalt érintkezését. Ezért imádkoztunk egyébként a száraz utakért. A könnyűsúlyú M2 a Michelin Pilot Sport Cup 1 gumiabroncsokon (265/35-19 és 295/30-19) található. Nem szeretik annyira a nedvességet, de az időjárás mégis nagyon stabilnak tűnik. A veszély számok segítségével történő bemutatása: A könnyű versenyző egy továbbfejlesztett M4 GTS géppel dolgozik, és 598 LE és 737 Nm nyomatékot tesz a hátsó kerekekre. Nedves úton hiába tülekedtek a tapadásért.
Először hangolt, majd fojtott
Marc Müller új turbófeltöltőt, továbbfejlesztett szívórendszert és adaptált kipufogórendszert adott le az S55 egységnek lefolyókkal és 200 cellás katalizátorral. „Valójában 621 LE-vel és 767 Newton méterrel szálltunk ki. Egy kis teljesítményt azonban fel kellett áldoznunk a vezethetőség javára. Az M4 GTS-hez képest rövidebb tengelytáv miatt már nem lehet ésszerűen cselekedni a határértéknél ”- árulja el. Nos, ez biztató.
Meg kell tapasztalnia ezeket az ajtókat - egy csomó semmit, szénből és Makrolon üvegekkel felszerelve. A titán ketrec opcionálisan előre húzható, majd illeszkedik a burkolat mélyedéseibe.
Az első igazi kapcsolat az autóval általában az ajtóban van. Tehát itt is, és ez fantasztikus. Teljesen szénből és Makrolon üvegekkel felszerelve gyakorlatilag semmit sem nyom. A lecsapás olyan érzés, mintha egy pingponglabdát dobnánk a pilótafülkébe. Állítólag az M2 CSR a szigorú szénszálas étrendnek köszönhetően összesen 200 kilót leadott. Mivel a? Nos, már az M2 szupertesztjén (05/2016. Szám) kolléganő, Christian Gebhard kritizálta például a hiányzó karbon tetőt. A Tuning M2-nek van egy, és önmagában ez 6,5 kilót takarít meg. Szénből is: hátsó szárny és diffúzor, csomagtartófedél, első spoiler, motorháztető, ülések, középkonzol, hátsó polc és lábtartókádak. Szigetelés? Mit gondolsz. A ketrec titánból készül, akárcsak a kipufogórendszer. A festéshez képest az eloxált felnik kerékenként egy teljes kilót spórolnak meg; menet közben forgó tömegként a súly négyszeresére csökken. "Az utolsó bővítési szakaszban az első sárvédőket szénné alakítjuk, és a három hátsó üvegtáblát a műanyag Makrolonra is cseréljük" - ígéri a hangoló, ha valaki úgy gondolja, hogy ez nem lehet extrémebb.
Teljesítmény-tömeg arány, mint Paganinál és a Ferrarinál
Nem könnyű sparringpartner nedves úton. Aligha lehet elképzelni, hogy akár 328 km/h is lehetséges lenne.
Ugyanakkor erősödik a kapcsolat az M2 CSR-rel. A görbéket ritkán lehet ilyen pontosan vágni. Még mindig kevés a tapadás, de egyre jobb. Következő kör, lefelé váltás. Dühös sziszegés nyugtázza a lapát húzását, mintha a könnyű BMW átkozódni akart volna: „Mi van, csak egy sebességfokozatban, kúszol?” Nos, akkor egy másik. Rrruuussshh. Ha nem tudná, hogy dupla töltésű gép van a feneke alatt, azt hinné, porszívóban van. A hangolt M2 olyan céltudatosan fordul a 7000 m-es hatótávolságra. A váltási idők, a meghajtás, a hang és az úttartás együttesen ódát teremtenek a motorizált mozgáshoz. Igényes és követelés az, amit ez az adó jelent. És ez szórakozás. Egyébként az említett kormánykerék itt van díszítve egy M4 GTS pilótafülkében. Miért ez? Mivel, mint a nagy teljesítményű testvérnél, a kapcsolási sebesség, az ESP és a kormányzás egyenként beállítható és menthető az M-Drive hozzárendelésen keresztül. Ezenkívül az M2 sebességmérő 300 km/h sebességgel ér véget - a CSR azonban nem. Legfeljebb 328 dolgot sprintel.
Kemény pénznemben kifejezve ezek a nagy fiúknak szánt csodálatos kütyük 170 000 euró körüliek, beleértve az alapvető járművet, alkatrészeket és összeszerelést. A könnyűsúlyú M2 CSR teljes átalakításként kapható, de az egyes alkatrészek szükség szerint egy M2 sorozathoz is csatlakoztathatók. Marc Müller ezekből öt-hét darabot akar építeni, de több van a hüvelyében: „A késő évben ugyanazon az alapon jön egy új autó, amelyet már építünk. És Hillary-nek fogják hívni, mivel ő egyértelműen srác itt. ”Csak egy Spider-változatra spekulálunk, mert ez mindig népszerű előrelépés a sportautókban.
Következtetés
Az egyik megállapítás még a nyitott szárnyakat is elönti: az utcai legális légsúly súlya a versenypálya. Nyilvános útvonalak esetében a könnyű BMW M2 CSR egyszerűen túl szélsőséges sparring partner a nyugodt vezetéshez. Bizonyos alkatrészeket, például a csomagtérajtót, még mindig finomhangolásra van szükség a rés méretei miatt. De ez magas szinten morgolódik. A CSR egyszerre extrém sportoló és műalkotás.