Konténerek és önálló szerződés áruszállításra
Az angol "container" szó, a konténer francia fordítása szabványos méretű doboz, amelyet áruszállításra használnak. A szállítási menet számára ez egy olyan csomagolás, amely páratlan szolgáltatásokat kínál a kikötői működés biztonsága és sebessége szempontjából. A vámszabályok még valós közlekedési eszköznek is tekintik, ami tanúsítja ezen eszköz fontosságát az áruszállítás világában. Az a kérdés, hogy a fuvarozó szállít-e konténert a feladónak, súlyos vitát okoz a tengeri áruszállításban. Újra feltették a kérdést egy olyan ügyben, amely nem hagyta figyelmen kívül a vitát a konténerek szállítására vonatkozó autonóm szerződés létezéséről. E kérdés körvonalainak jobb megértése érdekében először meg kell állapodni a konténer rendelkezésre bocsátásának műveletének jogi minősítésében.
A konténerek biztosításának jogi rendjével kapcsolatos ítélkezési gyakorlat hibái.
A konténerek szállítására vonatkozó jogi szabályozásról a francia bíróságok már régóta vitatkoznak. Valójában, kivéve azt az esetet, amikor ügyfeleiknek (vagy ügynökeiknek) saját felszerelésük van, a tengeri fuvarozók hozzászoktak ahhoz, hogy a konténereket rendelkezésükre bocsássák, így a töltelék elvégzésére, vagyis az áruk konténerbe töltésére van szükség. Gyakran a szállítmányozók rendelkezésére bocsátott konténerek okoznak vitákat: a tartály hosszan tartó mozgásképtelenné válása, késedelmes visszaszállítás vagy visszaszolgáltatás, vagy akár az áruk károsodása a szállított konténer meghibásodása esetén. Ez felveti a konténerek biztosításának jogi rendszerének általánosabb kérdését. Hagyományosan, amikor a konténert a fuvarozó rendelkezésére bocsátja a tengeri fuvarozó, az ítélkezési gyakorlat egyenlővé teszi azt a hajóval. A Cour de cassation a Kereskedelmi Kamara 2002. évi ítéletében úgy döntött, hogy a fuvarozóval szemben az áruk elvesztése vagy károsodása miatt indított felelősség megállapítása iránti kereset csak az általa meghatározott feltételekkel és korlátozásokkal érvényesíthető. tengeri jog. (Cass. Com., 2002. március 5., CGM Saint-Georges hajó, 99-12852. Sz.).
Jogtudományi szinten azonban ez a tengeri megközelítés korántsem egyhangú. Valójában, ha a konténert a szállítás megszervezése céljából a feladó rendelkezésére bocsátják, ez a rendelkezés általában a rakodási műveletek előtt következik be, és a kirakodási műveleteken túl is folytatódik, amelyek a francia tengerészeti törvények szerint a tengeri szállításra vonatkozó szerződés jogi korlátjait képezik. áruszállítás.
A szállítási törvénykönyv L5422-1. Cikke kimondja, hogy a "[tengeri] szállítási szerződés az átvételtől a kézbesítésig érvényes". Más szavakkal, a szerződés csak az indulási kikötőben történő berakodás közötti időszakra terjed ki, amely anyagilag és jogilag lefedi az áruk átvételének műveletét, és a kirakodást, amely lemond az áruk tengeri fegyverzetéről a rendeltetési kikötőben. valamint az ebből eredő felelősség.
Egy 1999-es ítéletben az eljáró bírák logikailag képesek voltak fenntartani, hogy a konténerek szállítását a szállítási szerződéstől függetlenül bútorbérleti szerződésnek kell tekinteni, mivel ez a művelet, a konténerek visszaküldésének kötelezettségével együtt, magában foglalja ezek élvezetének átadását a feladónak az elvégzett tengeri szállítás idejére (lásd különösen: CA Versailles, 1. Ch., 1999. január 14.). A Polgári Törvénykönyv 1721. cikkével összhangban a hajózási ágazatot elrendelték, hogy garantálja és megtérítse a feladónak, mint konténerkölcsönzőnek, a bérelt konténerek rejtett hibáiból vagy hibáiból eredő károkat.
A szállítási törvénykönyv hatálybalépése előtt az akkor alkalmazandó, a bérleti és szállítási szerződésekről szóló, 1966. június 18-i törvény 16. cikket tartalmazott, amelynek rendelkezései, amelyeket a 2010. október 28-i kodifikációs rendelet hatályon kívül helyezett, lehetővé tették a tengeri törvényeket a tervezett tengeri fázis mellett a tervezett tengeri szállítás úgynevezett „szárazföldi” szakaszainak lefedésére. A vonzerő hatására ez a szöveg lehetővé tette a tengerészeti törvény alkalmazását "a francia kikötőből vagy oda irányuló fuvarozásra, amely nem tartozik egy nemzetközi egyezmény hatálya alá, amelynek Franciaország részes fele, és mindenesetre olyan fuvarozási műveletekre, amelyek kívül esik egy ilyen megállapodás hatályán ”.