Középosztályú sportruházat megéri az aranyat
Vergleich Opel Insigia GSI gegen Skoda Superb
Mindannyiunk örök fiatal szelleme néha késztetést érez a rutin megtörésére. Az elmét az aktuális eseményeken kívülre irányítva, a megszokottól eltérő úton haladva mindez az élet sóját és borsát adja, szigorúan személyes kielégülésnek minősül, amely nem jár észrevehető változásokkal a már kialakult fejlesztésekben.
Egy másik módszer, ez még kellemesebbé válik, ha van egy másik autója, amely valamivel továbbmegy, mint a hagyományos használat kritériumai. Az Opel megpróbált valami extrát kínálni a legnépszerűbb Insignia változatokhoz, csak azért, hogy belépjen a Skode Superb 2.0 TSI 280 lóerős változatába.
Itt impozáns családi szedánokról beszélünk, körülbelül 4,90 m hosszúsággal, tágas belső térrel és hátul nagy hátsó ajtóval. Minden családtag értékelni fogja az ilyen autót. A ház embere azonban az Opel felé hajlik, amelynek elülső része finoman testreszabott és üléseinek igazi sportos kialakítása van, és szintén alacsonyabb szinten vannak felszerelve. A család többi hangja azt mondja, hogy a Skoda hátsó ülésein több hely van, és hogy az utastér légiesebb. Ezenkívül a csomagtartó térfogata 310 l nagyobb, amely az 1760 l-es tekintélyes értékig meghosszabbítható.
Ami a befejezés minőségét illeti, alapos vizsgálatra van szükség, hogy megtalálják az említésre méltó különbségeket. Mindkét autó remek összeállítást jelöl és igényes hangulatot kínál. Ebben az értelemben viszont a GSi Insignia és a Superb Sportline fedélzetén található jó felszerelés érvel. Az automatikus sebességváltótól a különálló területtel rendelkező légkondicionálóig, a vezetési módok kiválasztásán át és még sokan mások - itt van egy olyan elitista funkciók gyűjteménye, amelyek megtalálhatók a két jármű szabványos konfigurációiban. Az Opel még a Matrix-LED fényszórókat is ide sorolja, míg a Skoda tovább megy a bi-xenon források megoldásán.
Hogyan történhet ez meg? A cseh szedán, talán a 20 lóerős fölényes teljesítménynek is köszönhetően, határozottan maga mögött hagyja a Rüsselsheim márkájú autót. A Skode Superb 2.0 TSI 4 × 4 280 lóerős motorja figyelemre méltó rugalmassággal rendelkezik, és azt az érzést kelti, hogy végül 300 lóerővel mindig vágtázni szeretne. A hatfokozatú kettős kuplungos sebességváltó jól kidolgozott működése következetesen támogatja az elképzelést. Aki a Superb volánja mögött ül, valahogyan szemléletes helyzetbe kerül a „figyelem, amit akarsz, hogy ezt kapod” közmondás - ebben az esetben jelentős erő. Hogyan lehetne még jellemezni az 5,2 s (0 és 100 km/h közötti gyorsulás esetén) vagy a 21,8 s (0–200 km/h gyorsulás) értékeket? Oké, a hang továbbra is egy közönséges négyhengeres motoré, és a sebességváltó tengelykapcsolói nem mindig kötik össze simán a fogaskerekeket.
Az Opel hamarosan érkezik. Összességében összkerékhajtása és 8 sebességes automata sebességváltója nagyon jó munkát végez. A 0 és 100 km/h közötti gyorsulás nem okoz különösebb tehetetlenségi benyomást, mégis 6,7 másodpercet igényel. Ez további 1,5 másodpercet jelent a Skoda teljesítményénél. Figyelembe véve a rajt és a 200 km/h küszöb közötti intervallumot, a kérdéses különbség eléri az 5 másodpercet. Hiányzik valami az Insignia-ból? Menet közben nem mondanád. Végül úgy érzi, hogy a hajtóerő működése kevésbé agresszív, mint a Skodánál, és hogy az összkerék-meghajtás gyorsabban éri el határait (itt elhiheti, hogy a gyorsulás ugyanolyan erős volt, mint a cseh autó, bár a mért eredmény ezt nem erősíti meg).
A fordulat az Opellel kedvezően hatott. A kormányzás mindig precíz, érdekes személyes megjegyzéssel: közvetlenül a semleges helyzet körül a kormányzásnak nincs hirtelen hatása, majd a kormánykereket jobban elforgatva nő az autó reakciójának incizivitása. Az Opel kormányzási pontosságát gyakran véleményezték könnyűsége miatt alacsony fordulatszámon, de most valami jóra vált a helyzet. Ennek eredményeként az Insignia GSi sportosan vezethető, mint mondják, anélkül, hogy az utasait fejbe ütné. A progresszív és stabil kanyar bejegyzések könnyen beszerezhetők. A legkellemesebb meglepetést az Opel okozta a fékezés szempontjából. Fékei kompromisszumok nélkül működnek, és a pillanatnyi melegben 100 km/h-ról áll meg, csak 32,7 m-re lehetséges. A határértéknél a viselkedés alulkormányzásra való hajlamot mutat, a stabilitás minden egyéb meglepetése nélkül.
A cseh szedán célja nem más, mint borotvaéles végrehajtás. A kormány visszajelzésében reális és éles a kormánykerék lökete során. Nem számít, mennyire nyomja meg a gázpedált, nem érez semmiféle parazita hatást a kormánykeréken vagy a motor következetlenségeit. Ezt az Opelnél sem látták, de ne feledje, hogy a Skoda gyorsul! Jó lenne a kanyarok előtt valamikor korán fékezni, két okból: egy - valószínűleg nagyobb a sebessége, mint gondoltad, kettő - a 100 km/h-s féktávolság eléri a 37 m-t. így eljutunk valamihez, ami nem szerepel a szokásos mérési táblázatban: egy Contidrom körön (3,8 km) Skode gyorsulási előnyét a fékteljesítmény törli. Így a GSi 1,7 másodperccel gyorsabban fejezte be a turnét, mint a TSI.
Az Opelnek sikerült nyernie a GSi utcai sportosság ezen elképzelésével. A már ismert csúcsváltozat fölötti extra erő nélkül az Insignia GSi dinamikus fölényt bizonyít. Annak ellenére, hogy a Skoda nyert néhány mérhető kritériumot, sportilag nem rendelkezik olyan jól szinkronizált tulajdonságokkal.
Sok új autó vásárlójának hosszú listával kell szembenéznie