Lakóautó fórum márka szerint Lakóautónk súlya

Úgy gondolom, hogy van egy csendőr a fórumon, aki megerősíti, vagy sem, a számításomat.

Szia,
ott nem értem! A törvényben nincs tolerancia, de figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a mérlegeknek, még a hivatalosaknak is, hibahatáruk van, és hogy ez a hibahatár semmiképpen sem sértheti a jármű tulajdonosát. Pontosan úgy, mint másutt a radarok esetében.
Tehát nem igazán értem a tényleges hibahatár alkalmazását az egyetlen mért túlterhelésre.

Inkább úgy vélem, hogy a számítás a következő: súly 3600 kg - 180 kg (hibahatár) = 3420 kg rögzített súly.

Másrészt szem előtt kell tartanunk, hogy ha a skála általában téves, akkor ez nem feltétlenül a mi előnyünk. Lehetséges, hogy 3600 kg-ot mutat, míg a tényleges súly 3500 kg. Tehát ne próbálja kihasználni ezt a levonást.

A magam részéről több hivatalos mérlegen (vám, kavicsgödör, újrahasznosító központ) lemértem a másolatot, és minden egyes alkalommal, amikor a tömeg más volt,.

szívélyesen
Daniel
_________________
Maura, Daniel és Axel
Carthago Highliner 59 LE

Csatlakozott: 2016. április 21
Bejegyzések: 273

Csatlakozott: 2014. január 23
Bejegyzések: 530

Egyértelműnek kell lennie, a törvény semmilyen toleranciát nem ír elő, amikor a PTAC. Az egyetlen tűrés a törvényben (legalábbis nálunk CH-ban) a tengelyterhelés 3% -kal való túllépése, de azzal a feltétellel, hogy a GVWR-t betartják.

Mint már fentebb említettük, a mérlegeléskor a mérleg hibahatárához kapcsolódó százalékos arányt kell levonni. Ez nem tűrés, hanem a mérőműszerhez kapcsolódó bizonytalanság. Nem látom, hogy a mérés miként lehet 3,5T-ig, és bizonytalan fent. Bár néhány buzgó tisztviselő elképzelheti ilyesmit.
_________________
Maura, Daniel és Axel

---