Le Sprinter de Pepere63 - 8. oldal - Casa Trotter
Re: Le Sprinter de Pepere63
Üzenet Manard »2016. július 6., szerda 9:37
A szerelő nem tudta mérni a nyomást a turbó után, megnézte, hogy összenyomódik-e vagy sem? Ne feledje, hogy egy törött turbó fémhulladék részecskékhez vezethet a motorban, ha nincs köztes hűtő, amely ebben az esetben szűrőként működhet.
Jó folytatás az utazásodnak, de a helyedben keresek egy másik Mercedes-szerelőt, hogy megtaláljam ennek az energiaveszteségnek az eredetét. Riasztást vagy hibát jelentett a számítógép ?
Re: Le Sprinter de Pepere63
Üzenet Pat 25 »2016. július 6., szerda 15:00
Re: Le Sprinter de Pepere63
Üzenet Jean-Lau »2016. július 6., szerda 15:20
Re: Le Sprinter de Pepere63
Üzenet pepere63 »2016. július 6., szerda 17:06
Manard azt írta: Hello Patrick,
A szerelő nem tudta mérni a nyomást a turbó után, megnézte, hogy összenyomódik-e vagy sem? Ne feledje, hogy egy törött turbó fémhulladék részecskékhez vezethet a motorban, ha nincs köztes hűtő, amely ebben az esetben szűrőként működhet.
Jó folytatás az utazásodnak, de a helyedben keresek egy másik Mercedes-szerelőt, hogy megtaláljam ennek az energiaveszteségnek az eredetét. Riasztást vagy hibát jelentett a számítógép ?
Re: Le Sprinter de Pepere63
Üzenet zebulon54 »2016. július 6., szerda 21:32
Az ön pb-je egy áramlásmérő oldali aggodalomra emlékeztet, még akkor is, ha Franciaországban megváltoztatták .
A számítógép hibás információkat kaphat, amelyek megakadályozzák a sebesség növekedését .
Ha ez a helyes magyarázat, akkor nincs kockázat visszatérni, de. sietés nélkül .
Igaz, hogy Norvégia nem a legjobb ország a bontásban !
Azonban megpróbáltam Izland a környéken, ez sem rossz, és tényleg nem tudtam már lovagolni
Re: Le Sprinter de Pepere63
Üzenet AlainB »2016. július 6., szerda 21:57
Ha a vizsgálatot a diag tokkal semlegesben végezték, akkor normális, hogy a turbó nem "fúj". A turbónyomás üres állapotban, azaz semleges állapotban majdnem nulla.
A fordulatszám 3000 fordulat/perc értékre történő korlátozásához azért van szükség, mert a számítógép rossz állapotban van, ezért a számítógépről érkező információknak inkonzisztensnek kell lenniük.
Személy szerint ritkán láttam, ha valaha, elvágott turbótengelyt. Ezenkívül, ha a tengely eltört, a turbina része túlfordul, mivel nem lép be a kompresszor részébe. Pokoli zajjal jár 3000 fordulat/perc sebességgel terhelés alatt.
Nem tudom a járművének évét, de biztos, hogy közös nyomócsöves befecskendezésű motorról van szó. Ha ez a helyzet, akkor nem az üzemanyag-ellátás problémájára gondolok (blokkolt szűrő szűrő), mert ha ez így lenne, akkor a műszerfalon meg kell gyulladnia egy hibajelzőnek. Valóban, ha a dízel áramlása nem megfelelő, a nyomás a sínben túl alacsony, és általában ebben az esetben egy hibajelző lámpa világít.
De a jármű átlátása nélkül, a jármű áttekintése nélkül, több mint 2000 km távolságot megtenni, szinte lehetetlen küldetés.
A 2000 utáni járműveknél általában OBD formátumú diagugó található, és a motor ECU-jával ELM327 hardverkulcson keresztül kommunikálhat (Kínában kevesebb, mint 10 euró). Android-telefonon és az ELM327-en keresztül sok mindent megtehet: a hibák kiolvasását/törlését és különösen a motor működési paramétereinek kiolvasását. Nagyon bölcs "befektetésnek" tartom.