Mássz fel a fedélzetre; egy F1!
Formula 1 - 5 évvel ezelőtt - 8 perc olvasás - Vendégszerző
Amióta a 2014-es F1 együlésesek a pályán vannak, a sofőrök megtanultak más vezetési módot használni, ezt a szokást nem volt olyan könnyű elsajátítani, de ami elengedhetetlen volt ahhoz, hogy teljes mértékben ki lehessen használni a V6 Turbo Hybridet, rács: az egyszemélyesek első kategóriája.
Képzelje el, hogy mindannyian vezetik a szokásos autójukat, és pedállal működnek a lábunkkal, és az autó szokatlan módon reagál, ez nem ijesztő, nem igaz?.
Ez történik Jerez 2014 (az F1-es hibridek első kijutása) óta bátor sofőrjeinkkel saját csapataik új alkotásainak volánja mögött.
Kezdjük a pedállal gyorsító: Ez természetesen Hall-effektus-érzékelővel kapcsolódik az ECU-hoz, amely a motor fordulatszámának szabályozásáért felelős a pedál helyzetéhez képest, de ez utóbbi hatással van a turbóra és annak elektromos energiájának (MGU- H). Amikor a pilóta megnyomja a pedált, a helyzete átkerül a motor fordulatszámát szabályozó különféle elemekhez: vagy a nagynyomású befecskendező szivattyúhoz, az injektorokhoz és végül az MGU-H-hoz.
Képzeljük el, hogy a pilóta éles csapással az aljára nyomja a pedált: A küldött jel arra utasítja, hogy a maximális áramlás legyen a nagynyomású befecskendezőkön, és az MGU-H villanymotorja azonnal felemeli a turbót fordulatok a túl hosszú reakcióidő kiküszöbölése érdekében, természetesen a vezérlőegység megadja a befecskendezési időt és a teljes motor fordulatszámához szükséges üzemanyag-mennyiséget, miközben fenntartja a mozgásteret a verseny maximálisan engedélyezett üzemanyag-fogyasztásának korlátozására.
Ezután két forgatókönyv is felmerül a tápegységet Elindult az elektromos ERS, így további energiát fog biztosítani, vagy egyáltalán nem (mindez a kezdeti számítógépes programtól függ, amelyet a motor és a verseny mérnökei számítottak ki minden találkozóra). Tehát minden egyes alkalommal, amikor megnyomja a pedál a reakció nem ugyanaz.
Amint már megértette, az egyes pedálpozíciókat a T időpontban továbbítják, tehát ha a pilóta 0% -ról 100% -ra, de progresszív módon működteti a pedálját, az erőforrásnak adott utasítások ezért alacsony fordulatszámról crescendo-ra váltanak maximális sebesség.
Ha a pilóta elengedi a gázpedált, a V6-os erőgép a minimális fordulatszámig nem kap üzemanyagot a motor fékezésének növelése és az optimális üzemanyag-megtakarítás érdekében.
A fékpedálhoz:
A 2014-es téli teszt kezdete óta olvassuk a versenyzők észrevételeit a "Brake by Wire" -ről és arról, hogy nehézségeik vannak a megszokáshoz, megértve a elektronikus fék. Korábban, még az ABS korszakában, amikor a pilóta működtette fékpedálját, mechanikusan irányította közvetlenül a főfékhengert, amely többé-kevésbé erős fékolajnyomást küldött a fékkörben, és ezáltal a fékbetéteket megnyomta. a féknyereg dugattyúi, amelyekre a fékfolyadék nyomását alkalmazták.