Megjelent az EnelX elektromos autók töltőállomása a környéken - nwradu blog
Az EnelX projektet 2018 végén jelentették be, és az elkövetkező években több mint 2500 elektromos töltőállomás telepítését vonja maga után országszerte. Amit 2019-ben megtudtam, különféle késedelmeket okoztak a jóváhagyások megszerzése és valószínűleg az Enel Románián keresztüli tervei, de most úgy tűnik, hogy a projekt előrelép.
Nemrégiben meglepetten fedeztem fel egy töltőállomást itt, Tineretului-ban. A Tineretului park melletti parkolóban található, közel Șincaihoz, és azt hiszem, hogy Bukarestben az elsők között van. A hivatalos honlapon található térkép csak 20 állomást mutat Bukarestben, és azt hiszem, néhány az Enel központjában található az Unirii-n.
A Tineretului-nál két JuicePole típusú töltőállomás található, egyenként 2 × 22 kW teljesítményűek, így egyszerre 4 22 kW-os jármű tölthető. Elég a lakóövezetekhez, ahol néhány óráig parkol az autó. Egy mozgalmas éjszakában "táplálkozhat" egy hétig vagy annál hosszabb sétával a városban.
A feltöltés egy Enel X JuicePass nevű telefonalkalmazással történik, amellyel szintén fizetnek. Nem tudom, mennyibe kerül, de általában az elektromos autóknál a benzin vagy a gázolaj száz kilométerenkénti ára alatt van.
Nem tudom, mit mondjak befejezésül. Bukarest az elektromos autók irányában fejlődik. Vagy legalábbis a Tineretului környéken, amelynek most ezek az Enel X állomásai vannak Șincai közelében, és a Gyermekpalota felett van néhány állomás a városháza mellett, az ott található nagy parkolóban. Ehhez hozzáadva a bevásárlóközpontok, szupermarketek és más hasonló területek mellett felállított egyéb állomásokat, és az eredmény egy folyamatosan növekvő infrastruktúra, amely évről évre látható fejlődés.
Ugyanakkor körülbelül 5 év telt el azóta, hogy Bukarestben szokás elektromos autókat látni. Romániában több ezren vannak. Az autógyártók kínálata egyre jobb, az autók autonómiája folyamatosan nőtt, most már töltőállomások is vannak, és mégis késik vagy lassú ütemben zajlik az elektromos forradalom. Senki sem ugrik a diktátor nyakába, hanem arra várja, hogy öregségében meghaljon.
Talán ez a románok vásárlóereje. Vagy talán az ID.3, az új Zoe, az új Leaf, néhány Németországban gyártott Tesla Model Y valóban hazánkban is felgyorsítja a tempót.
23 megjegyzés
Ez jó, gyönyörű
A lényeg az, hogy bár megengedhetném magamnak, fukarabb vagyok: úgy gondolom, hogy két autó birtoklása túl nagy kiadást jelent.
És most úgy látom, hogy a teljes elektromos áram csak olyan megvalósítható, mint egy második autó, tekintve, hogy még mindig szabadságon vagy nagy távolságokon haladok, amelyek meghaladják az autonómiát.
Azt hiszem, mások is ugyanígy gondolkodnak, ezért valószínűleg sok időbe telik, amíg robbanásveszélyes villany keletkezik ...
Mert ha 7 órán belül el akarok jutni Szucsavába, az azt jelenti, hogy valahol egyórás rakodási szünetet kell tartanom. Ami rendben van, de nem biztos, hogy a töltőt ingyen találom. És talán ez a szünet 3 órára szól. Nem kivitelezhető.
Feliratkozom a fentiekre.
Az autonómia továbbra is a probléma; másrészt a testszintű ajánlat egyelőre nem tűnik túl szerteágazónak, legalábbis nem megfizethető áron.
Tegyük fel, hogy 500L feletti csomagtartóval rendelkező SUV-t szeretne, a Volvót leszámítva, ahol tömegei ugranak az ár miatt, milyen alternatívák vannak?
Nem értem, miért nem hidrogén helyett áramot választanak (pl. Hyundai Nexo).
Ennek a hidrogénnek nincs sok értelme, ha elgondolkodik rajta egy ideig.
Az elektromos autóval ez a folyamat a következő:
- áramot generálni;
- tegye az áramot az akkumulátorba;
- használja az erőt az autó mozgatásához.
A hidrogénnel ez így van:
- áramot generálni;
- villamos energiát használjon hidrogén előállításához;
- tegye a hidrogént a tartályba;
- hidrogént használjon villamos energia előállításához;
- használja az erőt az autó mozgatásához.
Minden egyes extra lépés csökkenti a hatékonyságot.
Tudod miért van értelme? Mert már megszoktuk a benzinkutakat.
Mivel a jövőben finomítókkal rendelkezünk, hidrogéntermelő létesítményeink is lehetnek, a legjobb lenne, ha megújuló forrásokból állítanák elő, de a füstgázos változat valahol a várostól távol sem olyan rossz.
Aztán a most üzemanyagot szállító vállalatok vesznek néhány új hidrogéntartályt.
Azok a benzinkutak, amelyek ma már benzint, dízelt és LPG-t értékesítenek, szintén diverzifikálhatják hidrogén-tartományukat.
A végfelhasználó számára gyakorlatilag nincs változás.
Romániában még mindig túl kevés töltőállomás van külföldön, jobb, a Tesla előnye, hogy saját kiterjedt töltőhálózattal rendelkezik, de ha a neten olvassa, akkor azt tapasztalja, hogy még ez sem tökéletes, gyakran nem teljes erővel működik. De a többieknek még saját hálózatuk sincs, egyes gyártók pénzt tettek bele az ionitásba, ami igen, jó hálózatot hoztak létre szupergyors töltéssel, de az is kiváltság, hogy 0,79 eurót/kwh-ot számolnak fel velük.
Igen, igazad van abban, amit mondasz, valami hatékony elveszik az autóban, amikor a hidrogént villamos energiává alakítják, majd felhasználják.
Tetszik, hogy a vw id3 birtoklásának gondolata környezetbarát és "más", de Románia számára ez még mindig nem tűnik megvalósíthatónak.
Időközben az Enel július óta nem tudta nekem megadni a villanyszámlát, mert arról álmodoztak, hogy meg kell újítani a szerződést.
Nem adták meg a számlát a régi szerződésről, és a szerződéses ajánlat sem jutott el hozzánk. Találtam néhány levelet Eneltől, amelyet egy futár dobott a lépcsőnkbe, de azok az ügyfelek számára készültek, bárhonnan, kivéve az itt lakókat.
Sajátos indolenciájukban nem tettek semmi egyszerűt, hogy az Ön számára érvényes opciókat tegyék közzé, amikor bejelentkezik Enel-fiókjába. Nem, be kell lépnie egy másik webhelyre, háromféleképpen kell azonosítania magát (Enel-fiók, Enel-számlaazonosító, közlemény-átvizsgálás), és kitalálnia kell, hogy milyen típusú szerződés vonatkozik Önre.
Így ismeri fel a bolondok által ketyegő, indolens és alkalmatlan társaságot.
Körülbelül 3 tavaly van Berceniben (déli piac). Soha nem láttam, hogy vevőik lennének.
@me, valójában helyes: "ha nincs elég elektromos autó Bukarestben".
Giani Mucea:
Ennek a hidrogénnek nincs sok értelme, ha elgondolkodik rajta egy ideig.
Az elektromos autóval ez a folyamat a következő: - áramot generál, - felteszi az akkumulátort, - fogyasztja az áramot az autó mozgatásához.
Ezzel a hidrogén a következő: - villamos energiát termel, - villamos energiát használ hidrogén előállításához, - hidrogént tölt be a tartályba, - hidrogént használ villamos energia előállításához, - áramot fogyaszt az autó mozgatásához.
Minden egyes extra lépés csökkenti a hatékonyságot.
Így értettem. Ha az elektromos energiát meghaladó hőmérsékleten a kezdeti áram 80% -a megy az autóba, a hidrogén esetében ez a kezdeti energia 30 és 40% -a. Bizonyos esetekben érdemes lehet, főleg áruszállításkor, mert az elemek több helyet foglalnának el, mint a H2-es tank, de az autókban szerintem nem éri meg.
Az áruszállítás során még fontosabb a hatékonyság. Ezen kívül vannak olyan törvények, amelyek rendszeres időközönként szüneteket írnak elő.
Romániában, ahol az autópályán nincsenek (is?) Gyors töltőállomások, a városokban pedig amúgy is kevés, úgy tűnik számomra, hogy az elektromos autókat csak városi autókként lehet használni, és csak akkor, ha otthon vagy egy állomás közelében élsz nyilvános töltés, például egy szupermarket.
Tekintettel arra, hogy van egy állami utalványa is, nagyon kényelmes például Skoda Citigót venni, körülbelül 10 ezer euróval, amellyel otthonról az irodába és vissza lehet menni, de megismétlem: feltéve, ha van hová otthagynia betöltötte. Egyébként egyértelmű, hogy Sinaia felé sem lehet vele menni, ezért nem igazán értem, miért akarnak egyesek nagyobb elektromos autó ajánlatokat, milyen autonómiával rendelkeznek. Norvégiában ez egy másik történet, ezek az emberek gyorsan töltődnek az összes benzinkútnál, természetesen tele van Teslával az utcán.
Giani Mucea:
Az áruszállítás során még fontosabb a hatékonyság. Ezen kívül vannak olyan törvények, amelyek rendszeres időközönként szüneteket írnak elő.
Valójában a tér és a tömeg nagyon fontos az áruszállítás során, mert a teherautók körülbelül 40 tonnára korlátozódnak, mintha közutakon közlekednének. Bármilyen plusz font, amelyet áruk szállítására lehet használni, és nem elemek. Mint minden olyan repülőgép esetében, amely elektromos motorral közlekedhet, a súly is sokat számít.
Nagyon érdekes vita folyik itt az előnyökről és hátrányokról.
Igaz, csak a gazdaságra és a működtetés költségeire gondoltam. Ennek ellenére a birtoklása még mindig meghaladja az átlagember elérhetőségét. Oké, van 2 tonna extra akkumulátor, így 2 tonna rakományt kevesebbet tudsz szállítani, de ha x% -kal kevesebbe kerülsz (az összes tényezőt figyelembe véve), akkor is úgy dönt, hogy elektromos.
Az ilyen gépeken nehezebb akadály áll, nem számítok rá, hogy túl gyorsan felzárkózik. A hajók ehelyett azt gondolják, hogy van bennük potenciál.
Igen, a szállítás a munka. A Samsung, amely, a btw, egyben a világ legnagyobb hajógyártója is, szeretné, hogy legyen mit kezdeni a H2-n 2022-ben. Azt hiszem, ez lesz a legnagyobb potenciál.
Ah, és a H2 üzemanyagcellákat (valóban, románul, ahogy mondják?) Generátorok helyett tartalék rendszerként is használják; hogy az Apple néhány helyen már használ, és az MS ezekkel kezdi megváltoztatni a dízel üzemanyagát.
Egyébként nagyon sok alkalmazásuk van, de a személygépkocsik esetében nem látom értelmét.
üzemanyagcella = üzemanyagcella
nekem:
Tudod miért van értelme? Mert már megszoktuk a benzinkutakat.
Mivel a jövőben finomítókkal rendelkezünk, hidrogéntermelő létesítményeink is lehetnek, a legjobb lenne, ha megújuló forrásokból állítanák elő, de a füstgázos változat valahol a várostól távol sem olyan rossz.
Aztán az üzemanyagot most szállító vállalatok vesznek néhány új hidrogéntartályt.
Azok a benzinkutak, amelyek ma már benzint, dízelt és LPG-t értékesítenek, szintén diverzifikálhatják hidrogén-tartományukat.
A végfelhasználó számára gyakorlatilag nincs változás.
Romániában még mindig túl kevés töltőállomás van külföldön, jobb, a Tesla előnye, hogy saját kiterjedt töltőhálózattal rendelkezik, de ha elolvassa a neten, akkor azt tapasztalja, hogy még ez sem tökéletes, gyakran nem teljes erővel működik. De a többieknek még saját hálózatuk sincs, egyes gyártók pénzt tettek bele az ionitásba, ami igen, jó hálózatot hoztak létre szupergyors töltéssel, de az is kiváltság, hogy 0,79 eurót/kwh-ot számolnak fel velük.
Igen, igazad van abban, amit mondasz, valami hatékony elveszik az autóban, amikor a hidrogént villamos energiává alakítják, majd felhasználják.
Tetszik, hogy a vw id3 birtoklásának gondolata környezetbarát és "más", de Románia számára ez még mindig nem tűnik megvalósíthatónak.