Miért fogyaszt több kcal-t, ha 1 órán át repül repülőgéppel, mint személygépkocsival 1 órán keresztül?
6 válasz
Nos, természetesen nem éppen pontos, mert a kalória kalkulátor csak az "autót vezetni", "utasként közlekedni az autóban" és a "repülőgép repülése" lehetőséget mutatja.
Ez utóbbi azt jelenti, hogy maga repül, vagy Pax-ként repül? Pilótaként ezért ugyanannyi kalóriát fogyaszt, mint egy aktív sofőr.
Hogy mindkettő egynél több utast fogyaszt, érthető. Figyelje a műszereket és a környezetet, figyeljen a rádióforgalomra vagy az utcatáblákra és a gyalogosokra, navigáljon stb.
Mindez intellektuális erőt vesz fel, ezért a kalóriatartalom nagyobb, mintha csak passzív lennél.
A pilóta számára az áteresztőképességnek valamivel nagyobbnak kellene lennie az utastér alacsonyabb légnyomása és az ezzel járó csökkent oxigén parciális nyomás miatt, ami viszont kihat az agy teljesítményére.
Úgy gondolom, hogy az orvostudományból vagy a fiziológiából származó további háttérinformációk nélkül a laikusok nem engedhetik meg maguknak, hogy minősített döntést hozzanak.
Tehát azt tudnám elképzelni, hogy ideges vagy, feszült és növekszik a pulzusod. De az utastérben a nyomás megegyezik a tengerszint magasságával, így ebből a szempontból nincs értelme. Valószínűleg abban az ismeretlen helyzetben lesz, amelyben a test öntudatlanul stressz alatt van és van.
Az utastér nyomása korántsem azonos a tengerszinten, de általában 838 láb (2438 méter) magasságnak felel meg.
Az utasszállító repülőgépek magassága 3000 és 5000 méter között van. tudod, mikor esik le a légzőmaszk a kabin mennyezetéről? És amikor a kabinban csökken a nyomás. Tehát mister okosan. Az utastér alapja 1013 LE, a tengerszint nyomásának megfelelően. Ellenkező esetben az utasoknak rendkívül nehéz lenne lélegezniük.
Nah, ilyen hülyeség!
A rendes menetrend szerinti járat Frankfurt és München között eléri a 7000 méteres tengerszint feletti magasságot, az interkontinentális repülés Észak-Amerikába 11-12000 m.
10 000 m tengerszint feletti magasságban az utastér nyomását a tengerszint feletti légköri nyomás körülbelül 3/4-ére (1013 hPa), azaz 750 hPa-ra szabályozzák.
Tehát úgy érzi az utasok számára, mintha 2500 m körüli magasságban lennének (ami egyébként olyan magasság, amelyen az ember teljesen normálisan és gondtalanul lélegezhet.).
Gondoljon csak bele, ha az utastér nyomása állandó maradna 1013 hPa-n, akkor felszállás közben nem érezne semmilyen nyomást a fülén, és a repülés során sem károsodna az ízérzet. Ez a helyzet. Ha azonban fennáll egy olyan rendszerhiba, amelyben a nyomásrendszer meghibásodik, oxigénmaszkok vannak az utasok számára, amelyeket addig kell használni, amíg a pilóta biztonságos magasságba, azaz 3-4000 m-re el nem juttatja a repülőgépet.
Laikusként csak azt tudom megmagyarázni magamnak, hogy a testnek többet kell "megterhelnie", mivel a nyomásviszonyok nem ugyanazok, mint a földön. (Tüdő, vérkeringés, szív mit tudok)