Mihai Mărgineanu, akit a Libertatea forgalomirányítók elfelejtettek a gépben
Írta: Petres Dobrescu, 2016. december 6., kedd, 14:03. Utolsó frissítés: 2016. december 6., kedd, 14:23
Mihai Mărgineanu volt a főszereplője egy legalábbis furcsa eseménynek, amelynek a végén a legkellemetlenebb következményei lehetnek. A művész a Facebookon elmesélte azt a történetet, ahol megpróbálta kigúnyolni a bajt, mert a légiforgalmi irányítók elfelejtették repülés közben.
Nem mindenki tudja, hogy Mihai Mărgineanu rajong a repülésért és van egy személyes repülőgépe is. Mivel pilóta volt a saját gépén, olyan élményen ment keresztül, amelyet elképzelni sem tudott volna, és amelyet elmesélt.
"Tegnap 15.47-kor felszálltam a Cessna repülőgéppel (személyes tulajdon, a 80-as évek fa nyelvét használva) a Băneasa repülőtérről azzal a szándékkal, hogy" a környéken repüljek, hogy órákat gyűjtsek az ATPL-re való felkészülés befejezéséhez (légi közlekedési pilóta engedély) .
Benyújtott VFR repülési terv (azaz vizuális repülési szabályok), felszállás, leszállási idő kimutatás (ETA - becsült érkezési idő) „40 perc az aktuális pillanattól” a LILGU-BSE-n keresztül (egy pont a térképen!). Mielőtt elhagynám a területet a BABAK-nál (azaz valahol a Buc-Pitești autópálya felett, a 10. km-nél), hallom a rádiótávközlést a BucInfo és egy másik repülőgép között, amely az FLR-től közeledik (azaz a Floresti rádiójelzőtől), hogy leszállhassak Băneasánál. Buuun!
Gyönyörűen repülök a hatalmas síkságon és az ország gyönyörű déli részének kisebb-nagyobb erdőin, elhaladok Otopeni mellett, elérem Ploiești-t, átvágok az új és üres autópályán, meglátom Bobiță kocsmáját Fierbințiben, az utolsó pillanatban kerülöm a lúdállomány (azt hiszem, siketliba volt!) 1200 méter körül, és elmegyek az IFR LILGU ponthoz (Lilieci commune), amely a Băneasa repülőtér ellenőrzési területének (azaz CTR!) bejáratát jelenti. A nap már lement! Milyen csinos!" - mondta Mărgineanu.
Csak innentől kezdődtek a nehézségek.
"A rádióban azt mondják, hogy a repülőtér kifutópályája, ahol le kell szállnom, a sötétség szélén le van zárva. Mert egy repülőgép leszállt anélkül, hogy be tudta volna kapcsolni a futóművet! A Craiova felől érkező gép. A tűznek szerencsére nincs áldozata. Nincs sérülés. Nos, mit kezdjek vele? Kíváncsi vagyok magamban ... én nagyon aggódtam !
Hol a fenébe megyek most Cessnával (személyes tulajdon)? A forgalomirányító elküld Clincenibe, egy repülőtérre, ahol kifutópálya van a füvön és megvilágítatlanul ... az éjszaka sötétjében egyre több éjszaka:). (Nem mondom, hogy a Clinceniben az Aeroclub emberei becsukják a dugattyút, amikor besötétedik, és azt kockáztatja, hogy bűnügyi repülőgéppé válhat!)
Civilen válaszolok és a repülési kommunikáció szabályai szerint azt mondom: NEGATÍV! A forgalomirányító félig pánikba esve a folyamatban lévő eseménytől a C Craiova repülési tervben bejelentett tartalék repülőtérre irányított. Eddig helyes! De legalább 50 percet vesz igénybe Craiova. Jobb a levegőben maradni, mint egy óra múlva, a CIAS, vagyis azok, akik kényszerítik a kifutópálya bezárását, amíg be nem fejezik a repülőgép-balesetről szóló jelentéseiket - ami, ismétlem, nem eredményezett veszteségeket, szerencsére !
Végül a forgalomirányítók, akik felelős emberek, összekötöttek az Otopeni Nemzetközi Repülőtérrel (vagyis az ICAO nyelvű LROP-val), és közvetítették náluk a leszállást. Meg kell említenem, hogy CSAK az instrumentális repüléssel repülő repülőgépek szállnak le Otopeni-n. Ez szokás, de elismert szokás. Úgy értem, nem volt sok keresnivalóm ott külön engedélyek nélkül a légiforgalmi zavarok esetén.
A 26L kifutón landoltam egy Tarom előtt, amely szintén arra várt, hogy megtisztítsam az öbölöt (vagyis a „G” betűszalagon), hogy az is csendesen távozhasson távoli úticéljára. Köszönet a Băneasa és Otopeni forgalomirányítóknak !
Ugyanolyan kínos leszek ma, amikor felszállnom kell Otopeniből, valószínűleg egy Boeing vagy Airbus elé, amely félig ideges, de jó lesz, mert kitisztítom a légteret, hogy az is elvégezhesse a dolgát ”, nyugodtan mondja Mihai Mărgineanu a Facebook-oldalán.