Mindketten túlélhetjük
"Mindketten túlélhetjük"
F rentzen újjászületettnek érzi magát
AUTO BILD motorsport: Mr. Frentzen, hogyan érzi magát két év után olyan csődbe ment csapatok pilótájaként, mint a Prost és az Arrows egy olyan szilárd versenyző csapat tagjaként, mint a Sauber? Heinz-Harald Frentzen (35): Mint az újszülött. Jó tudni, hogy van holnap. Ez békét és biztonságot teremt.
És az elővizsgálatokon te is krémidőt hajtottál . Figyelem! Senki sem tudja az aktuális tesztidő értékét. Tudja, hogy a többieknek friss gumijaik voltak-e, vagy tele voltak-e, vagy szinte üresek-e a tartályaik, de senki nem tudja megmondani, hogy a rajt előtt milyen technikai fejlesztéseket hajtanak végre.
Ennek ellenére: Két pályán csak körülbelül egy másodperccel voltál lassabb, mint a világbajnok Schumacher egy Ferrariban - és olykor gyorsabb, mint a BMW-Williams. Egy másodperccel a tavalyi Ferrari mögött, igen. Az új Ferrari pedig nem lassul .
Sem te, sem a Sauber. Úgy van. De soha nem szabad elégedned az időddel. A legjobb csapatok azt is csak megnézik, honnan szerezhetnek valamit, ahelyett, hogy a tesztvezetésekből áttekintenék a saját napi legjobb idejüket.
"A C22 valóban mindenhol gyorsabb"
Mi van most a Sauberrel? Autónk koncepciója merész. A Sauber minden területen javított: mechanikusan, aerodinamikailag, a súlyeloszlás szempontjából, hogy minél több előtétet helyezhessünk el. A hangsúly olcsóbb. Ellenőrzés alatt áll az egyensúly. Ennek alapján új utakat járhatunk, és több lehetőségünk nyílik további lépések megtételére. Ezt már a tesztfázis alatt láttuk. A dolgok gyorsan haladnak, a csapat motivált és nagyon rugalmasan reagál. Meglep, hogy milyen sebességgel próbál csapatunk gyorsabbá tenni az autót.
Pontosabban, mennyiben jobb az új Sauber, mint a régi? A C22 sokkal jóindulatúbb és kiszámíthatóbb a határértéknél, stabilabban nyugszik a hátsó tengelyen és valójában mindenhol gyorsabb.
Az előző évi Sauber 15 centiméteres túlhosszával rosszul ültél. Most jól vagyok a nyeregben.
És ritkán áll az út mellett, tekerje le a rengeteg kilométert. Korai garancia? Nem, a maratoni tisztaságunkat Melbourne-ben is megszüntethetjük bármilyen baromság miatt. Valójában még soha nem volt ilyen stabil autóm. Ezért sok házi feladatot kipipálhattunk, például verseny szimulációkat, és rengeteg járműadatot gyűjthettünk. Így nézve a dolgok eddig aligha mentek volna jobban, mert nehéz ilyen megbízhatónak lenni, főleg egy új autóval. Főleg, hogy a csapat számos technikai területen áttörte a határokat, és keményebben a határig túrt. Év eleje óta csak egy hibám volt: eltört a fogaskerék.
Mi a baj az autóval? A tempó. Soha nincs elég gyors autó. A Sauber például még mindig alulkormányoz. Nagyrészt nyomon vagyunk az ügyben.
A rendszeres pontok kötelezőek
A szélcsatorna adatainak nem szabad egyezniük az útvonal adataival. Igen, van eltérés. Az adatokat újra kell kalibrálni, azaz átalakítani. A probléma ezzel az, hogy nem tudja, melyik adat megbízható és melyik nem. Ehhez munka is kell, tehát időbe telik. De meggyőződésem, hogy megoldjuk a problémát.
Hogyan működik az új, 2002-es Ferrari motorja? Még mindig van néhány lóereje a réginél. Mindenesetre biztosan tudjuk, hogy nyerni lehet vele és világbajnok lehet.
Minden szezon kezdete előtt kérdőjel van a gumik mögött. Álljon össze Michael Schumacherrel, hogy a Bridgestone egyértelmű előnyöket tudjon kifejleszteni a Michelinnel szemben? Mindkét gyártó, a Bridgestone és a Michelin problémája, hogy egy gumiabroncsnak puha összetételűnek kell lennie, ugyanakkor hosszú élettartammal kell rendelkeznie. A Bridgestone jól teljesített 2002-ben és 2003-ban is.
Hogyan találja meg az új szabályokat és eljárásokat? Alapvetően jó. Ésszerű költségmegtakarítás az a tény, hogy nem szabad extra könnyű és rendkívül erős minősítő alkatrészeket telepíteni. Kíváncsian várom, hogy miként oldódik meg az a probléma, hogy a kvalifikáció után változatlan autóval indul a verseny. Mert mindenki szerette finomra hangolni a beállítást a verseny előtt. És másképp kell vezetnünk a kvalifikáción, már nem mindent vagy semmit. Aki a leggyorsabban internalizálja az összes új folyamatot, annak van a legjobb kártyája.
Vagy a legjobb autó, például Schumi. Persze, ez segít. Egy kis változatosság még jobban segítené a Forma-1-et, bármennyire is sikerrel járok neki.
Titokban mit remélsz az évadban? Természetesen hozzájárulhatok ehhez a változáshoz - és megnyerhetek néhány esőversenyt (nevet). Az ideális esetet soha nem szabad kizárni. De normális körülmények között nehéz lesz otthagyni olyan munkáscsapatokat, mint a Renault, a BAR vagy a Toyota. A Toyota Olivier Panissal különösen erős. Számunkra a rendszeres pontok kötelezőek.
Először reggel a pályán
Neked és a csapat partnerének, Nick Heidfeldnek. Hogyan zajlik a német-német párharc a Saubernél? Simán.
Ez izgalmasan tényszerűnek hangzik. Ez nem rossz. Nick nagyon érdekli, nagyon figyelmes és ambiciózus. És kíváncsi arra, hogy valaki új hogyan végzi a munkáját.
Az egyik hallja a Saubertől, hogy ambíciója volt, hogy reggel elsőként lépjen pályára. A Sauber fejlődött. És én is. Szóval jó meccs vagyunk.
Mint Frentzen és Heidfeld? Még nem igazán ismerjük egymást. Ezenkívül tíz év van köztünk. Azt hiszem, Nick jól van.
A tesztelés során még mindig többször ellapította - a legjobb idők után. Ezek tesztidőszakok voltak az autóvezetés terén szerzett tapasztalataim alapján, nem voltak rajtpozíciók vagy világbajnoki pontok. És ezért teljesen értéktelen.
Kifogás: A versenyzés során minden versenyzőnek először meg kell vernie csapattársát, teszteléskor is - mindig. Várja meg az első Grand Prix-t. Nick erős. És ez jó. Sok pozitív súrlódást remélek párharcunkból. Előrelépünk.
Igaz, hogy egyikőtök elkerülhetetlenül befejezi a Forma-1-es karrierjét e párharc után? Ó, mindketten életben maradhatunk - természetesen sportosak. Még mindig van valami fekete és fehér között. Ha mindketten magas szinten vezetünk, és az egyik mindig előrébb jár, a másik kívülről hülyének tűnik. Ez jobb lenne, mintha mindkettő rosszul vezetne - és az egyiket belső győztesként ünnepelnék. Az érintett felek egyike sem profitálna ebből.
De így működik a Forma-1. Oh, Nick és én könnyedén veszünk. Szerencsére vannak olyan dolgok, amelyeket természetesnek vesznek az emberi interakciók során. Egy jó karakter soha nem fogja elveszíteni a másik iránti tiszteletét, csak azért, mert néhányuk kakasviadalra vár. Ami Nicket és engem illeti, nincsenek aggályaim ezzel a teszttel kapcsolatban.