Morris - Útkereszteződés
Morris Minor 1000 Traveler (1956-1971)
(Duclair, Kacsafesztivál, Szajna-Maritime, 2012. szeptember)
Alex Issigonis, a leendő Mini atyja, Lord Nuffield, született William Morris, a Morris tulajdonosa és alapítója bízta meg egy olyan autó tervezésével, amely egyszerre lesz népszerű és elérhető a munkásosztály számára.
Nagyon nagyrészt a Morris Oxford ihlette, amellyel sok vonása van, és úgymond ugyanaz a hátsó rész, a Kiskorúat kezdetben szűknek akarták. De Issigonis látta, hogy túl keskeny (145 cm), és azt kérte, hogy a modellt hosszában kettévágják, és 4 hüvelykkel, azaz kb. 10 cm-rel szélesítsék. Az eredmény kiegyensúlyozottabb a helyiség és a kezelhetőség jelentős javulásának következményével. Lord Nuffield összehasonlítja a kocsit egy buggyantott tojással, így nem tűnik fel neki. Valójában az első generáció, Minor MM néven, a fényszórókkal a szárnyak alján, egy nagyon egyenes rács körül, nem túl sikeres. Jellemzően barokk stílusban, amire csak az angolok képesek. Az első, 1952-es felvonó megemeli a fényszórókat, ami szimpatikusabb arcot kölcsönöz neki (II. Kisebb sorozat). Ezután egy új, 803 cm3-es felső szelepmotort fogad el, amelyet Austin megszerzésével nyertek. Aztán 1956-ban a Minor 1000 hozott egy 948 köbcentis motort, egy új hűtőrácsot és egy darabból álló szélvédőt. Először Issigonis keresztelte meg a szúnyogot, a nevet Lord Nuffield elutasítja, és a Minor nevet exhumálják, hivatkozva az 1930-as évek Morris Minorjára.
Eredetileg Issignois legalább eredeti megoldásokat képzelt el. A tervezett motor lapos négyhengeres volt, keresztirányban telepítve, és a független kerekeket kellett elöl hajtania. Végül, és gazdasági okokból, ez egy régi soros négyhengeres, oldalsó szelepekkel ellátott motor, amelynek kialakítása az 1934-es Morris Eight-ra nyúlik vissza, amelyet hosszirányban telepítettek, és amely egy merev hátsó tengelyt hajt. A motortér akkora, hogy a szerelők, a szakemberek vagy az amatőrök dicsérik az alkatrészek elérhetőségét.
Eredetileg a Minor csak két ajtóban vagy Tourer kabrióként volt kapható (valójában kabrió, amennyiben az ajtóoszlopok a helyükön maradtak). A négyajtós változatot csak 1950-ben, a furgont pedig csak 1953 júliusától kínálták. Végül 1953 októberében felajánlották végül a kombi, mintha gyártása véletlenül történt volna. A neve nem Estate, mint az angol kombi, hanem a Traveler, mint a Morris Oxford kombi, később pedig a Mini.
A kisteherautóhoz hasonlóan ajtói is függőlegesen nyílnak hátul, ami megkönnyíti a rakodást és a hozzáférhetőséget. Ennek ellenére a kisbusz külön alvázon készül, míg a Traveller kombi a szedán felépítményéből származik. De annak érdekében, hogy ne nehezedjen túlságosan az autóra, a merevítést egy fa szerkezeti megerősítéssel végzik az amerikai "woodies" stílusában. Ezenkívül a nyílások (ajtó, motorháztető) alumíniumból készülnek, hogy könnyebbé tegyék az autót, és hogy megkerüljék a vasra vonatkozó korlátozásokat, amelyek főként a háború utáni újjáépítési erőfeszítések során maradnak fenn.