Motorkerékpár vezetése párban; 14 hasznos tipp; Motorkerékpár és túrák
Tartalomjegyzék
Kedves szociális munkás, ez nem így működik . . .
A motorkerékpár utas női formájáról írok,nem azért, mert azt gondolom, hogy csak a nők követnek el hibákat, de,mert férfi motorkerékpárosként van egy bizonyos utasképem. 😉
Természetesen a tippjeim minden sofőrre és utas kombinációra vonatkoznak. 🙂
- A sisakok egymásnak csapódnak
Ez, kedves szociális munkás, nagyon idegesítő. - Amikor gyorsul, szinte leesik a motorkerékpárról, és a vezető kabátjába kapaszkodik
- Ha lefelé halad vagy fékez, a súlya a hátunkon és a csuklónkon van
- Kanyarban nekilódulsz, vagy legrosszabb esetben ordítasz
A legjobb esetben a kanyarban való helytelen viselkedés kényelmetlen a sofőr számára, legrosszabb esetben veszélyes is lehet. - Vezetés közben izgulsz, ami instabillá teheti a motorkerékpárt
- A sisakok egymásnak csapódnak
Kérem az összes szociát: Legyen kellemes utas és viselkedjen helyesen 🙂
És most neked motorkerékpárosok . . .
Nem szabad most mosolyognia vagy nevetnie, mert Ön felelős azért, hogy a párna megfelelően viselkedjen és jól érezze magát motorkerékpárján.
Honnan kéne a társának tudni, mi történik, ha nem magyarázza el neki?
Mit érezzen az utas, ha úgy hajt, mint egy megperzselt disznó?
Annak érdekében, hogy a következő kirándulás vagy akár egy motorkerékpár a párnáddal nagyszerű élmény legyen mindkettő számára, van néhány értékes tippem az Ön számára.
Az öröm megosztott
kettős öröm
Ahhoz, hogy valami működjön, a kommunikáció mindig alapvető követelmény.
Ez vonatkozik a kétfős motorozásra is.
A motorozás kettesben csodálatos élmény lehet és kell, hogy legyen mindkettőtök számára, és a legjobb esetben közelebb hozza a párokat, mert a közös tevékenységek elmélyítik a kapcsolatot.
De akkor is igazán megy a nadrág, ha a sofőr nem teszi be magát a párnába, és fordítva.
Ezt mindenáron el akarjuk kerülni.
Kezdjük az elejétől.
14 hasznos tipp - motorozni kettesben
Alapok a motorozáshoz kettesben
- Az első utazás előtt egy oszlopos utassal
- Készítse elő a motorkerékpárt két emberrel való utazásra
- Védőruházat utasának
- Magyarázza el az oszlopnak a technológiát és a menetdinamikát
- Az első út párna utassal
- kommunikáció
- Mi a helyes párnaülés?
- A vezetési stílusod egy párna utassal
- Tippek a párnához
- Lassíts
- Súlyosbodás
- Hasznos kiegészítők egy motorkerékpár-túrához két személy számára
- Egyéb témák, amelyek érdekelhetik Önt
Alapok a motorozáshoz kettesben
Nagy különbség van, hogy a motorkerékpár egyedül jár-e, vagy egy párna utassal.
Alvázgeometria
A motorkerékpáron is messze elhelyezkedő párna kiegészítő súlya miatt az alvázgeometria teljesen megváltozik.
Az első kerék megkönnyebbül, gyorsuláskor könnyebben felszállhat.
A könnyebb első kerék kevésbé pontosan továbbítja a kormányzási parancsokat.
Ezzel szemben a motorkerékpár hátulja erősen meg van terhelve.
Ennek eredményeként a motorkerékpár érezhetően elveszíti a kezességét.
Ha rendesen utazik utassal és poggyászával, a teljes tömeg legfeljebb 80% -a helyezhető el a hátsó keréken.
A dinamikus kerékterhelés-eltolást nem szabad lebecsülni.
A motorkerékpár súlypontja hátrafelé és felfelé tolódik.
Mindez azt jelenti, hogy nemcsak a motorkerékpár kezelhetősége változik, hanem más is a motorkerékpár terhelése.
A lengéscsillapító és a hátsó gumiabroncs nagyobb terhelésű, ezért fel kell őket készíteni az utassal történő üzemeltetésre.
Ha a motorkerékpár hátulja túl sokat ringat és összenyomódik, akkor a gyönyörű ívvonal már nem lehetséges.
Azok a motorkerékpárok, amelyeknek a kialakításuk miatt kevés a tavaszi utazásuk, és amelyek szintén lágyan beállítottak, nem lesznek túl élvezetesek a párna használatában - különösen akkor, ha hosszabb motoros túrát terveznek.
Anélkül, hogy most valakihez akarna fordulni . . .
Ha az utas műértő és nem háborodik fel a bordáinál felesleges kilók miatt, ez a pont különösen fontossá válik.
Az alig 50 kilós vékony utas sokkal kevésbé változtatja meg a motorkerékpár kezelését, mint egy 120 kilós küzdősúlyú „font srác”. 😉
Ha a párna nem „helytelenül” cselekszik, a motorkerékpár-túra együtt tiszta stressz lesz - a vezető és az első utas számára.
Hatalomfejlesztés
Felhívjuk figyelmét, hogy a további súly a motorkerékpár teljesítményét is befolyásolja.
A motorkerékpár 60, 80 vagy annál több kilós súlya még erőteljes motorkerékpárokon is észrevehető.
Ezt nagyon világosan észreveszi, főleg ha felfelé halad.
Fékek
A további súly a fékeket is jobban megterheli.
Ha ezután a motoros túra a magas hegyek felett vezet, akkor ezen még inkább gondolni kell.
Lefelé a fékút lényegesen hosszabb lesz a kiegészítő súly miatt.
Minél nagyobb a gradiens, annál inkább.
Itt olvashatja el, mire kell még figyelnie, amikor motoros túrája a hegyek fölé vezet: Mire kell figyelni a hegyi túrákon
Kormányrepülés
Mivel az első kerék kevésbé terhelt, amikor utassal közlekedik, a kormány megrebbenhet - az úgynevezett shimmy.
Ez a hatás általában a 60 és 100 km/h közötti tartományokban jelentkezik.
A gumiabroncsoktól függően ez a tulajdonság még erősebb.
Ezért ajánlatos, hogy ne egy kézzel vagy kihangosítva vezessen.
Vagy legalább gondosan megtudja, hogyan reagál a motorkerékpár az új helyzetre.
Következtetés:
Az utas tartósan megváltoztatja a motorkerékpár menetdinamikáját, teljesítményét és fékezési viselkedését.
Annál is inkább, ha még mindig poggyászt visznek.
Az első utazás előtt egy oszlopos utassal
Beszélje meg a hölggyel, hogy melyik útvonalon szeretne vezetni, és legyen figyelmes rá.
Ha társa ismeri a tervezett motorkerékpár-túrát, akkor tudja, mire számíthat, alkalmazkodni tud ehhez és élvezheti az utazást veled.
Ezenkívül a várakozás köztudottan a legnagyobb öröm.
Ha még soha nem ült motorkerékpáron, akkor a fagyizóhoz való rövid távolság valószínűleg jobb ötlet, mint 400 kilométeres szakadás a hágókon.
A motoros túra megtervezésének legjobb módja a következő jelentésben található: Hogyan készítsem fel megfelelően a motoros túrát
Készítse elő a motorkerékpárt két emberrel való utazásra
Igen, párban nagyobb súlyt fektetsz a motorkerékpárra.
Logikusan - nem?
Tehát a kétkerekűjét is fel kell készítenie rá.
Támasz
A hátsó csillapítás beállítása általában a rugó előfeszítését jelenti.
Ha motorkerékpárjának teljesen állítható lengéscsillapítója van, akkor a tömörítési és visszapattanási szinteket is beállíthatja, azaz növelheti.
A tanácsom:
Nem számít, hogy a felfüggesztésed továbbra is az eredeti beállításban van-e, vagy már optimalizáltad-e a vezetési stílusodhoz . . .
Üljön egyedül a motorkerékpárjára, és hajtogatással mérje meg a motorkerékpár hátsó részének magasságát.
Ezután a párnád is leül a motorkerékpárra, és a magasságot újra megmérik.
A lengéscsillapítót most úgy kell beállítani, hogy a jármű hátulja nagyjából azonos magasságban legyen, mint amikor egyedül ülsz rajta.
Ez a beállítás nem változtatja meg annyira a motorkerékpár vezetési viselkedését - ami nagyon hasznos az együtt vezetés öröméhez. 😉
Villa
Ha a motorkerékpárjának állítható villája van, akkor ezt a további súlyhoz is be kell állítania.
Ez megakadályozza, hogy fékezéskor túl mélyen merüljön el.
Tehát ha lehetséges, kissé erősebben meg kell állítania a villát.
Hátsó gumiabroncs
Jó, ha a hátsó kerék abroncsnyomását a maximális értékre emeli.
A pontos információkat általában erről megtalálja motorkerékpárjának vezetői kézikönyvében vagy az interneten.
Ha nem találja a maximális értéket, akkor a következő útmutató értékből indulhat ki.
160 mm szélességű radiális gumiabronccsal a gumiabroncs nyomását 2,9-3,1 bar-ra növelheti.
Első gumiabroncs
Az első kereket alig terheli a kiegészítő súly.
Ennek ellenére azt javaslom, hogy növelje a gumiabroncs nyomását 2 és 0,3 bar között.
Ily módon a kormányzás pontossága és stabilitása a fékezés során megmarad.
Mérje meg helyesen a gumiabroncs nyomását
A gumiabroncs nyomását mindig megmérik és megváltoztatják, ha a gumiabroncs hideg.Soha ne meleg vagy akár forró gumival!
A meleg levegő kitágul!
Fékek
Vessen egy pillantást a fékekre is.
A nagyobb súly miatt a fékek nagyobb terhelést élveznek.
A fékerő-megoszlás egy motorkerékpáron önálló üzemben a következő:
- Gyenge, 2 m/s²-es fékezés esetén a fékerő eloszlása 50% körül mozog az első keréknél és 50% a hátsó keréknél.
- Teljes 8 m/s²-es fékezéssel a fékerő körülbelül 80% -ra oszlik az első kerékre és 20% -ra a hátsó kerékre.
- Ha a lassulás jóval erősebb - feltéve, hogy az út felülete száraz és tapadós - a fékerő eloszlása teljesen átkerül az első kerékre.
Szélsőséges esetekben ez felborulást eredményez.
Logikailag ez azt jelenti, hogy a fékerő másképp oszlik meg, amikor a motorkerékpár oszlopos üzemmódban halad, mert a további súly megnyomja a hátsó kereket.
Tehát figyeljen a hátsó fékre is.
Mert ha párnás utassal utazik, a hátsó fék egyre fontosabbá válik.
Hosszabb motorkerékpár-túrák esetén, párban, továbbra is elegendő fékbetétnek kell lennie.
Állítsa be a fényszórót
Szükség lehet a fényszóró újbóli beállítására.
A további súly a motorkerékpárt lefelé tolja lefelé, és így előre.
Ez káprázhatja a szembejövő forgalmat.
Cikkemben megtudhatja, hogyan kell ellenőrizni a motorkerékpár motorkerékpár-túráját: A motorkerékpár ellenőrizze a rutinját . . .
Védőruházat utasának
Mielőtt elkezdené, Ön felelős azért, hogy a párnája megfelelően öltözött legyen.
Honnan kellene tudnia mindezt, ha még soha nem volt motoron?
Tehát hajrá és öltöztesse fel rendesen a hölgyet.
Ami a motorkerékpárosokra vonatkozik, az a bájos lovasokra is vonatkozik.
A védőruházat minimális felszereltsége mindenképpen a következőket tartalmazza:
- sisak
- Motorkerékpár kabát védőkkel a könyökön, a vállon és a háton.
- Motorkerékpár nadrág térdvédővel (a medencénél sem megvetendő)
- Motorkerékpár cipő bokavédelemmel
- Kesztyű
Ön, mint felelős motoros példaképként szolgál és felelős azért, hogy a hölgy megfelelően öltözve üljön a motorkerékpárján.
Vagy a szemébe akarsz nézni, amikor egy zuhanás után megsérül, amit megfelelő védőruhával el lehetett volna kerülni?
Magyarázza el az oszlopnak a technológiát és a menetdinamikát
Nem, ne nevess, és engedd, hogy elinduljon a hülye "nők és technika" mondat
Ha a hölgy nem tudja, hogyan működik egy motorkerékpár, vagy milyen vezetési technikák vannak, akkor nem tud viselkedni „rendesen”.
Tehát szálljon fel a motorkerékpárra, és röviden magyarázza el neki, hogyan működik egy ilyen kerékpár.
Ily módon a szociális munkás megérti a legfontosabb dolgokat, és bizalmat ébreszt benned.
Magyarázza el, hogyan kell motorozni.
Ha még soha nem ült motorkerékpáron, akkor karcsú szögei újszerűek.
Ugyanúgy, mint előre-hátra lendítés fékezéskor és gyorsításkor.
Ha a szociális partner tudja, mit kell tennie, és mit követelnek tőle, akkor tudatát növelheti.
Cserébe tisztában kell lennie szociális partnerének igényeivel és igényeivel.
Akkor sikeres csapat leszel a motorkerékpáron.
Az első út párna utassal
A legfontosabb, hogy egy utas szabad akaratából és kíváncsiságából szálljon fel motorkerékpárra.
Egy párnát soha nem szabad rábeszélni arra, hogy motorozzon.
Ha fél és szűk, akkor nem fogja tudni élvezni az utat, és esetleg súlyos helyzetbe sodorhatja.
Tehát akkor sem élvezheti majd az utazást.
Ha a párnád még soha nem vezetett motorkerékpárt, függetlenül attól, hogy milyen motorkerékpárral közlekedsz, akkor nagyon tiszteletet fog mutatni a gépnek.
Ezért fontos, hogy lovasa bízzon benned, és bizonyos alapismeretekkel rendelkezzen a motorozással kapcsolatos folyamatokról.
Csak Ön hirdetheti mindkettőt szociális partnerével.
Ezért indulás előtt magyarázzon el néhány részletet a motorkerékpár technológiájáról és a menetdinamikáról.
Ha motorkerékpáros túrára indulsz egy oszlopos utassal, akkor ő megvárja a felszállást, amíg készen állsz.
Kiveszed a motort az állványról, két lábbal a földön állsz, hogy a motorkerékpár biztonságos állvánnyal rendelkezzen, amikor a hölgy felszáll.
Az első fék mindig teljesen behúzva van.
Az utas csak most száll fel a motorkerékpárra.
Csak akkor kezdheti meg, ha a párnája megfelelően ül és készen áll!
kommunikáció
A kommunikáció közösséghez vezet,ez megértést, ismeretséget jelentés a kölcsönös tisztelet
Rollo Reece május
(1909-1994 amerikai egzisztenciális pszichológus)
Pilléremmel mindig teszek néhány jelet, amelyek segítségével vezetés közben kommunikálhatjuk a legfontosabb dolgokat.
- Indulás előtt kétszer a vállon koppintani azt jelenti, hogy az oszlop készen áll és készen áll az indulásra.
- Útközben kétszer hátul koppintva azt jelenti, hogy a társadalombiztosítási csapat meg akar állni a következő lehetőségnél.
- A kopogás egyszerre lassulást jelent.
Oké, ezt általában vad kopogással közlik. 😀 - Ha erősen fel akarok gyorsulni vagy előzésre akarok kerülni, akkor megmutatom az utasomnak úgy, hogy röviden magamhoz húzom a térd hátát.
- Mindenesetre megvárom a gyorsulást, amíg a párna valóban megragadja a derekamat.
- Amikor a pillérem mozogni vagy nyújtózkodni akar, a combján megsimogatja azon az oldalon.
A belsős kaputelefon szép dolog. 😉
Mi a helyes párnaülés?
Hogy ülsz, így vezetsz
Motorkerékpárosként más követelményeket támaszt a motorkerékpár ülésével szemben, mint a párna utasa.
Ragaszkodhat a kormányhoz, és általában jobban „integrálódik” a motorkerékpárba, mint az oszlopos utas.
Ön is elfoglalt váltással, szorítással, fékezéssel, kormányzással és gyorsítással rendelkezik.
Párna utasa passzívan ül a hátsó ülésen, ami kínzást jelenthet.
Emiatt a párna ülésének a lehető legkényelmesebbnek kell lennie.
Az ideális ülés elegendő helyet kínál, kényelmesen párnázott (ergonomikus), nincs bosszantó éle, csúszásmentes és vízálló.
Pillérének is elegendő mozgásszabadsággal kell rendelkeznie, és a térd szöge nem lehet olyan, hogy a lábuk már az első néhány méter után fájjon.
A lábtartók aszimmetrikus elrendezése rendkívül kényelmetlen lenne.
Legfeljebb az állítható lábtartókra kell gondolni.
A legtöbb esetben a társad ragaszkodik hozzád.
Ennek ellenére előny, ha a motorkerékpár további tartási és támasztási lehetőségeket kínál, például fogantyúkat vagy toktartó rendszert hátul vagy fogantyút a tartályon.
Ezek különösen fontosak gyorsuláskor és fékezéskor.
Néhány motorkerékpáron a párna a lovas felett tornyosul, és kellemetlen turbulenciának van kitéve.
Ezt könnyedén orvosolhatja egy túra- vagy spoiler képernyőn.
A vezetési stílusod egy párna utassal
Ha utassal utazik, vegye figyelembe a következőket:
Ezekkel a tippekkel megbízni fog benned, és együtt élvezik a motoros túrát.
Egy jó csapattá fogsz nőni a motorkerékpáron, és együtt igazán nagyszerű hobbit élvezhetsz.
Tippek a párnához
Pillérének ezt szem előtt kell tartania, amikor együtt motoros túrán vesz részt:
Lassíts
A jól kipróbált csapatok tudják, hogyan kell megfelelően viselkedni egy motorkerékpáron.
Egységgé válnak a szó legvalószínűbb értelmében.
De nekik is együtt indult az első motoros túra, és először együtt kellett növekedniük.
Élvezze a motorkerékpár-kirándulásokat együtt, mutassa meg figyelmét egymásra és mindig adjon lehetőséget a tanulásra egymástól.
Tehát idővel te is tökéletes csapat leszel a motorkerékpáron.
És akkor a párna ellazulhat és alhat, beékelődve a vezető és a felső ház közé - amint azt néha rendkívül jól gyakorolt pároknál láthatja.
biztosítás
Ha gyakran vesz magával egy páros utast a motorkerékpáron, akkor van értelme olyan biztosítást kötni az utas számára, amely megfelelően fedezi a balesetet és a halált.
Legalábbis Svájcban a jogi helyzet olyan, hogy az utast balesetbiztosítása fedezi . . .
De önhibájukon kívüli baleset esetén az utasnak gondatlansági testi sértést kell jelentenie a sofőrnek, hogy a biztosítás fizessen.
Ez elkerülhető megfelelő biztosítással, amely nem kerül sokba.
A mottóhoz híven, ha valamivel szemben biztosított, soha nem fog megtörténni. 🙂