Nagy, kétüléses gépkocsi - DER SPIEGEL 261991
A Mercedes-Benz büszke az új S-osztályra. Fejlesztésük hárommilliárd márkába került. A járművek, amint azt Werner Niefer vezérigazgató mondja, "a világ legjobb autói".
A cikk PDF formátumban
Az autók (300 SE és 600 SEL modellek) legalább a világ legnagyobb autóinak számítanak. Az akár 5,21 méter hosszú karosszériák éppen egy átlagos méretű garázsba (5,5 méter) illeszkednek.
De a kéttonnás járműveknek nem éppen jelentéktelen hiányosságuk van: egyes modellekben, ha pazarul vannak felszerelve légkondicionálóval és egyéb speciális felszerelésekkel, csak hárman közlekedhetnek. Ha egy negyedik utas felszáll, az össztömeg gyorsan túllépi.
Ami fáradt poénnak tűnik, kínos bizonyosság több szakfolyóirat tesztelése után. autó, motor és sport tesztelte az S-osztályú 300 SE modellt. A tesztelők megállapították, hogy autójuk üresen már 2148 kilót nyom. 2410 kiló össztömegre engedélyezték. Ergo: "A hasznos teher már elfogyott egy csekély 262 kilogrammal."
A rakomány nem csak bőröndöket és táskákat tartalmaz, a jogszabályok szerint minden utas is ebbe a kategóriába tartozik. A magazin tömören kijelentette, hogy a Mercedes "sajnos három érett férfival van elfoglalva".
A PS-Blatt mot tesztelte a Mercedes 400 SEL-t, és hasonlóan rossz eredményt ért el. Szinte az összes extrával felszerelt tesztautójukban továbbra is megengedett a 270 kilogrammos rakomány: "Ez azt jelenti, hogy a törvény betűi szerint négy embernek nem szabad egyetlen poggyászt szállítania."
A mot tesztelők még nagyvonalúan számoltak is. Ha a sofőr és az utasok egyaránt 70 kilogrammot nyomnak, akkor még négy embernek sem szabad vezetnie ezt a luxusmodellt Stuttgartból.
A Mercedes vezetői mohón keresik a magyarázatokat a látszólag megmagyarázhatatlannak. A tesztautókat szinte minden speciális felszereléssel ellátják - mondja Hermann Gaus, az autófejlesztésért felelős igazgató. Az autók többnyire elektromos csúszó tetővel és kormányoszlop beállítással vannak felszerelve, légkondicionálóval, szagszűrőkkel és még sok minden mással.
A sok statisztika sokat nyom. Biztosítják, hogy az autó meglehetősen nehéz legyen, és hogy a lehetséges hasznos teher nagyon alacsony legyen. De ne aggódjon, az ügyfeleknek eladott járművek - mondja Gaus - ilyen kiterjedt felszereléssel rendelkeznek "a legritkább esetben".
De vajon tényleg olyan ritkák, mint a Mercedes ember gondolja? Aki 88 000 és 200 000 márkát költ autójára, nem nézi a jelet, ha hasznos vagy haszontalan extrákat telepít. És mi történik, ha négy ember egy nagyvonalúan felszerelt Mercedesszel vezet, bár közülük hárman már elérték a jármű összsúlyát?
A vezetés biztonsága semmilyen körülmények között nem szenved, mondja Gaus. De ha egy ilyen autó rendőri ellenőrzés alá kerül, a sofőr "problémát" kap.
A stuttgarti menedzserek gyorsan szeretnék kijavítani ezt a bontást. A TÜV-hez fordultak luxusautóik nagyobb tömegre való jóváhagyására.
A jóváhagyás nem jelenthet problémát. A járműveknek akkora biztonsági tartalékai vannak, hogy a TÜV minden nagyobb tömeg mellett is bizonyosan forgalomképesnek tartja a járműveket.
A helyzet továbbra is kínos a Mercedes-Benz számára. Amikor a stuttgarti székhelyű társaság márciusban bemutatta "az autó feltalálójának legújabbit: az új S-osztályt", biztosan nem egy dologra számítottak: a megvetésre és a gúnyra. És pontosan ez ömlik rájuk vödörben.
Az autó, a motor és a sport területén a szerkesztőhöz intézett, a Mercedes tesztről szóló levelek szinte egy teljes oldalt kitöltenek. Például Lutz Heeling azt kérdezi: "Nem kicsit nagy a Mercedes egy kétüléses számára?" O