NASCAR elemzés, Michigan 2011; Verseny blog
A michigani verseny nem volt igazán igazi „égő”, de végül ez valószínűleg Denny Hamlint zavarta legkevésbé.
De először a versenyről, amely, amint említettük, inkább a „nem kell látnom” területen van. A sarkon ülő Kurt Busch az első kör után vezette a mezőnyt, de 12 kör után Greg Biffle formájában az első Roush-pilótán volt a sor. A félidőig keveset tett elöl, hacsak Biffle és Carl Edwards nem szakítottak elöl. Matt Kensethet is elöl kellett találni, de visszatartotta, és hagyta, hogy Edwards és Biffle utat engedjenek neki. A csúcsra vívott párharcok szépek voltak, ugyanakkor kissé unalmasak is. Még egy kis bors került bele, amikor Kyle Busch előre tudta tolni Toyota-ját. Nyilvánvalóan a Gibbs motorok tudták tartani a lépést, mert Denny Hamlin is viszonylag messze volt. Csak Joey Logano nem mozdult újra.
Kevés történt a 158. körig, majd egy szerencsétlen baleset Montoya és Andy Lally között kiváltotta a biztonsági autó döntő szakaszát. Montoya az utolsó kanyar közepén elfogyott az üzemanyagból, és még mindig megpróbált bejutni a gödör bejáratába, amikor Lally hátulról rohant be, és eltalálta a # 43 hátulját. A kolumbiai számára hétvége volt elfelejteni. Nem sikerült jól a kvalifikáció, és a versenyen semmi sem ment fel. Montoya folytathatta, de végül a P29-nél kötött ki, ami Chase ambícióinak sem felel meg pontosan. Csapattársa, Jamie McMurray számára sem mentek túl jól a dolgok. A verseny egész ideje alatt szembetűnő maradt, és elakadt a középpályán. A célban leszállt a P19-re.
A sárga fázis egy érdekes időpontban érkezett, körülbelül 40 körrel kellett hátrább menni. Ez nagyon közel volt a csapatok többségének benzinablakához, de akkor nem engedték, hogy GWC jöjjön. Tehát a legénységfőnökök többsége benzines étrendet alkalmazott. Kenseth mindenekelőtt tudatában volt annak, hogy körülbelül két körön át „rövid” volt, amit egy kis balesettel tudomásul vett a boxrádióban, mert át kellett adnia a vezetést Edwardsnak. Ezután elhajózott, és úgy tűnt, hogy győztesként tudja befejezni a versenyt.
De ekkor Junior a falba kalapálta autóját, és a 192. körben ismét sárga volt. Earnhardt valójában nagyon jól teljesített Michiganben. Újra volt egy top 10 autója, és részben a P5-ösön állt. De egy elveszett kerékanya kényszerítette egy extra megállásra, és leszállt a P19-re. Ott aztán sajnos találkozott Mark Martinnal, akinek a 2-es kanyarban hatalmas volt az alulkormányzottsága, és könnyedén a falba kényszerítette Juniorot. Néhány körrel később a jobb első gumiabroncs búcsúzott Juniortól, amely kényszerítette a felszállást. Még egy jó verseny juniornak.
Minden pilóta a szünetet kihasználta, és a megállások befejezése után hirtelen Denny Hamlin állt az élen, akinek csapata a leggyorsabban dolgozott. Ezután „pólusát” olyan élre változtatta, amelyet könnyedén kibővíthetett, mivel Matt Kenseth és Carl Edwards kezdetben nem igazán értettek egyet abban, hogy kinek kell mennie Hamlin után. Kenseth megnyerte a párharcot, de elvesztette a döntő másodperceket, és nem tudta utolérni Hamlint.
Hamlin és Kenseth mögött Kyle Busch, a csodálatos Paul Menard, Carl Edwards, Ryan Newman, Tony Stewart, Clint Bowyer, Mark Martin és Brian Vickers jött. Jó eredmény, főleg a megtépázott Red Bull csapat számára.
Örvendetes Mark Martin eredménye is, ami régóta nem volt látható elöl. Egyébként a hétvége nehéz volt Hendrick számára. Jeff Gordon, a Pocono győztese jobb eredményt dobott az utolsó megállóban, amikor két gumiabroncs helyett négy friss Goodyear-t tettek be. A helyzet még rosszabbul ment Jimmie Johnsonnál, aki kilenc kör után megpördült, majd két kört veszített a Swaybar-váltás miatt. Hendrick nyári gyengesége ugyanolyan szokatlan, mint az a tény, hogy Dale Earnhardt jelenleg még mindig a bajnokság legjobbja. De sürgősen szüksége van egy (lejárt) győzelemre a jó üldözéshez.
De a jövő héten ez az első a pályán és az Infinionig. Más neveknek fel kell ugraniuk a tetején.