Nyugdíjkorhatár, nyugdíjak összege ... három kérdés a speciális RATP-rendszerről
Az 1948-ban az RATP ügynökei által elért társadalmi nyereségek veszélyét veszélyeztetheti a nyugdíjrendszer reformja.
[Szerkesztés november 27-én] Ebben a cikkben egy infografika téves volt. Cseréje előtt eltávolították.
Tudják, hogy státuszuk veszélyben van, és harcolni szándékoznak annak védelméért. A RATP alkalmazottai megbénították a párizsi közlekedést pénteken, hogy tiltakozzanak a nyugdíjreform projekt ellen, amelynek célja egy egyetemes rendszer létrehozása. És ezzel fejezzék be a különleges étrendjüket.
Míg Edouard Philippe csütörtök este még mindig meglepődött a nyugdíjfeltételeik és a le Havre-i vagy bordeaux-i buszsofőr, az általános rendszer alapszabálya szerinti alkalmazottak közötti különbségeken, a sztrájkoló szakszervezetek elutasítják a "kiváltságok" fogalmát. Szerintük ezek egyszerű "kompenzációk", tekintettel a munkájuk fáradságos jellegére (szennyezés, eltolódott órák, hétvégi munka stb.).
De pontosan mit élveznek az ile-de-France közlekedési vállalat 42 500 ügynöke? És ez milyen költségeket jelent az állam számára? Íme néhány ábra, amelyek a vállalat helyzetének sokféleségét is feltárják.
Milyen korban kezdeni ?
A Számvevőszék júliusban közzétett jelentése szerint 2017-ben az átlagos nyugdíjkorhatár 55,7 év volt a RATP-nál, szemben a kórházak 59,2 évével vagy az általános rendszer esetében 63 évvel. De a cégen belül nem minden ügynök távozik egyidőben. A nehéznek ítélt munkáknál (éjszakai munka, jelentős fizikai erőfeszítés, extrém hőmérséklet, föld alatti szennyezés stb.) Az intézkedések csökkentik a jogosultsági életkort.
Például 2019 elején a sofőr 50 év és 8 hónap múlva válhat nyugdíjassá, az ügynök 55 év és 8 hónapos munkakörbe kerül. Egy adminisztratív alkalmazott, aki nem részesül különleges intézkedésekben, 60 év és 8 hónap múlva hagyhatja el. Emlékeztetőül: a magánszektorban 62 éves.
Valójában azonban az RATP-nél 4,8% -nál alacsonyabbak a minimális életkortól kezdve, mivel a teljes kamatlábú nyugdíj megszerzéséhez szükséges járulékok időtartama összhangban van a reformokkal a többi tervével, vagyis 41 évvel. Még akkor is, ha a „munkabónuszok” összessége még mindig lehetővé teszi a járulékok időtartamának csökkentését, átlagosan négy évvel. "Egy buszsofőr például átlagosan 56 éves korában megy nyugdíjba" - mondja például Thierry Babec, az Unsa szakszervezet.