Peugeot 208 1
Feladva: 2012.12.26., 7:32, frissítve: 2012.12.26., 7:32
TESZT - Nem kell olcsó autót vagy egy régebbi generációs modellt választani, hogy megfizethető városi autóval rendelkezzen. Az alap 68 lóerős háromhengeres Peugeot 208 gazdaságos mind megvásárlásában, mind használatában, sok tulajdonságát figyelmen kívül hagyva.
Csak néhány hónappal a piacra dobása után alakult át a Peugeot 208 háromhengeres benzinné. Először ezen a nyáron a 82 lóerős 1,2-es motorral. Csak novemberben jelent meg a 68 ch-os 1.0, belépő szintű blokk. Ugyanakkor a Citroën C3 (olvassa el a Citroën C3 1.2 VTi 82 LE tesztünket) is megkapta ezt a két motort, az EB-család első mérföldköveit. Ez a lépcsőzetes érkezés főként a Moselle-ben, Trémery-ben található gyártósor felújításának köszönhető. Az írás idején az üzem napi 820 EB motort bocsát ki, amelynek arányának 2013 közepén napi 1400 motorra kell emelkednie.
Még akkor is, ha megosztja architektúráját, tömörítési arányát (11: 1) és számos alkatrészt az 1,2 82 LE-vel (EB2 kódnév), az 1,0 68 LE (EB0 kódnév) sok különbség van. Egyrészt a méretei szintjén. A furat és a löket (71 mm és 84 mm, szemben az 1,2-es 75 mm x 90,5 mm-rel) valóban specifikusak. Továbbá és mindenekelőtt, az EB0-nak nincs kiegyenlítő tengelye, amely felszereli az EB2-t. Használatban ez a hiány meglehetősen elviselhető marad. Nem olyan kellemes, mint az 1.2, amely a referenciaérték a rezgések szempontjából, az 1.0 nem élhetetlen. Alapjáraton remegése csak a pedálokban és a sebességváltókarban érzékelhető. Alig 1500 fordulat/perc sebességnél van ez a háromhengeres a remegés érzékeny autójára..
Valódi forgalmi körülmények között azonban ritkán alkalmazzák ezt a sorsdöntő sebességtartományt. Valóban megjelenik a VTi 68 2000 fordulat/perc alatt, rendszer, amelyet az induláskor elakadás büntetés alatt kell elfogadni. Ezen túlmenően ez a kis blokk felváltva fogadja el egymást anélkül, hogy megrándulna, és nem tolakodó zajkeltés. Ne számítson azonban sportteljesítményre: városon kívül, ennek a belépőszintű 208-nak nincs lélegzete. Az úton való előzés vagy a gyors sávba való belépés jó adag türelmet és hitet igényel. Itt nyilvánvaló a különbség az élénk 1,2 VTi 82 LE-vel. Ez az 1.0 az életszerűség szempontjából csaknem átlagosnak tűnik.
Ha van egy olyan terület, ahol a háromhengeres EB ragyog, az az fogyasztás. Így megállapítottunk egy átlagot 7,2 l/100 km igényes városi útvonalon. Közúton 5,0 l/100 km és 5,5 l/100 km közötti távolságra van szükség. Versailles és Párizs között egy oda-vissza útvonalon, egy sima haladás mellett, anélkül, hogy a sebességkorlátozások alá hajtanánk, figyelemre méltó 4,8 l/100 km-es pontszámot értünk el. Ilyen adatokkal az egyenértékű dízel (1,4 HDi 68 ch) nehezen tudja igazolni további 2600 euróját, főleg, hogy nem ad jogot nagyobb ökológiai bónuszra (98 g/km széndioxid-kibocsátás a dízel és 99 dízel esetén g/km benzin esetében, azaz mindkét esetben 200 euró bónusz). Valós körülmények között azonban valamivel jobban kimért étvágyat vettünk észre az 1,2 VTi 82 LE-nél. Nagyobb nyomaték esetén ritkábban kell felhasználni erőforrásait, hogy beilleszkedjenek a forgalomba. Másrészt a gyártó NEDC ciklusra számított fogyasztása előnyös az 1,0 VTi 68 ch-nak.