Peugeot 407 2
Feladva 2004. április 19-én 10 órakor, frissítve 2004. április 19-én 12 órakor.
Jól született, az új Lionne agresszív stílusával felborítja a szedán szegmens szigorú kódjait. Hibátlan kezelhetősége és 2.0 HDI 136 LE rugalmassága kompenzálja az meglehetősen átlagos teret és a befejezést.
Peugeot 407 2.0 HDI 16V 136 LE Executive csomag - Több a szenvedély, mint az értelem
c) Jogok fenntartva
A kérdés az, hogy négyszögletesen állítsuk be a kört: hogyan lehet hatékonyan bevezetni egy új szedánt egy olyan szegmensben, amely az elmúlt években csökkenőben volt (az európai piac 19% -a az öt évvel ezelőtti 22% -hoz képest)? Térjünk-e vissza a korábbi normákhoz, annak kockázatával, hogy az amúgy is meglehetősen ritka ügyfelek elfáradnak? Vagy vállalja azt a kockázatot - ami némi izgalmat hagy maga után -, hogy felborítja a konvenciókat, azzal, hogy radikálisan szakít a szegmens nagyon tradicionalista kódjaival? Az Elixir koncepció frankfurti bemutatása (olvassa el új cikkünket), majd a 407-es genfi bemutatója óta tudtuk, hogy az Oroszlán melyik irányt választotta. Ha a villog Abban az időben nagy hangsúlyt fektettek a különösen agresszívan tátongó pofájára - ami a Sochaux vállalat új identitása - valójában a szedán teljes megjelenése nem nélkülözi a karaktert. Ennek bizonyítéka az a képessége, hogy felhívja a figyelmet passzusára, valamint észrevételeket válthat ki, akár csodálva, akár (ritkán) árnyaltabban.
Az új Lionne kúpos fényszórókat jelenít meg, és a hagyományos három kötet helyett egy eredeti "két és fél kötet" szerkezetet alkalmaz, amely állítólag fokozott sportosságot ad neki. Ezt a választást a tényekben tükrözi az elődjénél 406-nál jóval kompaktabb íj, valamint egy nagyon hosszú motorháztető, amely "nagy szájával" kombinálva a Ferrari 612 Scaglietti hamis levegőjét adja. Miután a legfontosabb családi jármű, a szedánt erősen megütötte a kompakt MPV (a Scénic, a műfaj úttörője 1997-ben) és a szabadidő-jármű együttes érkezése. Ettől a hagyományos bástyától megfosztva minden eddiginél jobban meg kell fogadnia az esztétika és az út közbeni öröm belső tulajdonságait, hogy hallgatósága befogadó maradjon. A 407 kialakítása része ennek a német gyártók által bevezetett evolúciónak, amelynek célja a stílusszubjektivitás kritériumainak előnyben részesítése az ésszerűbb elképzelésekkel szemben.
A szegmens inflációs logikáját követve, felfelé módosított méréseivel emelkedik ki elődjéből: szélességében és magasságában egyaránt 4 cm, hosszában pedig különösen 8 cm. Olyan lábnyom, amely a 407-et a kategóriájában a nagy versenyzők közé helyezi (4,68 m). A tengelytáv a maga részéről 2 cm (2,72 m) nyer, kontrasztos érzés érdekében: ha elöl az utastér bőséges teret kínál - a szélvédő mélysége hangsúlyozza ezt a benyomást -, a 407 kiderül. hátul A lábtér messze nem példaértékű (11-35 cm, tízzel kevesebb, mint a 406-oson). Ha a fejtér nem változik, a megdöntött tető kevésbé érzi az utasokat. Szerencsére a vállszélesség következetesebb.
Nagyobb, de nem tágasabb, a 407 valóban szenved sajátos szerkezetétől és túlzott túlnyúlásától (1,03 m), amely inkább hajlamos a gyalogosok védelmére, mint a jólét elősegítésére, és ami szintén nagyon rossz fordulatot eredményez. sugár (11,75 m a falak között; amikor egy Alfa 156, bár ezen a területen nem túl dicső, meg van elégedve 11,1 m-rel). Ugyanaz az evolúció a csomagtartónál is, amelynek csak 407 literrel kell megelégednie, amikor a késő 406 430 literet igényelt! Pótolja azonban, ha alapkivitelben kötőhálót kínál, de a küszöb túl magas. Ne feledje, hogy az Oroszlánynak van egy valódi pótkerékje is, amely a csomagtartó alatt található. Figyelem, amelyet sokan értékelni fognak. Esztétikailag forradalmi, a 407 belső elrendezésében sokkal hagyományosabb marad, még akkor is, ha a felfelé haladás nyilvánvalónak tűnik, ha összehasonlítjuk a kiválasztott anyagok minőségét az elődével. Mint jó általános gyártó, a Peugeot mindent megtett annak érdekében, hogy az összes jelenlegi kényelmet és technológiát a lehető legtöbb ember számára elérhetővé tegye.