Próbaút Jaguar XF 2
A Jaguar XF egy új korszak kezdetét jelzi a Jaguar számára, egy olyan korszaknak, amelyben a brit elegancia megújult anélkül, hogy nagyszerűségét elveszítette volna. Igen, valószínűleg már mindannyian tudjuk, és az ezt követő modellek megerősítették a brit autósport új korszakát.
Három évvel ezelőtt teszteltünk egy Jaguart
XF, 3,0 literes benzinmotorral.
Akkor azt mondtam, hogy a modell származik
elegancia, de voltak apró kiskapuk
kicsit a versenyzők mögött hagyták
német.
és szenzációs dízel a Jaguar tartományban ? az új 2,2 literes motor, vagy a valaha volt leghatékonyabb dízel Jaguar modellek profitáltak belőle!
És itt a mai tesztünk példájához érkeztünk, amelyet ezzel az új, 2,2 literes dízelmotorral szereltünk fel. Azt kell mondanunk, hogy több mint egy éve a Jaguar XF olyan arculattervezésen ment keresztül, amely hosszú listát hozott a fejlesztésekről. És természetesen van egy XF arcplasztikánk, amelyet tesztelhetünk. 3 évvel az első kapcsolatfelvétel után a modellel, érdekes módon felfedezzük, mit mond ma a Jaguar XF, arculattervezéssel, fejlesztésekkel és egy új dízelmotorral a motorháztető alatt!
Külső kialakítás és jelenlét
Ez egy Jag? Ezt az autót Jaguartól lehet felismerni
A motor dinamikája
De térjünk rá a motorra. A 2179 köbcentiméterből 3500 fordulat/perc sebességgel 190 LE-t tud fejleszteni, és a
maximális nyomaték 450 Nm 2000 fordulat/perc sebességnél. Ha érdekesnek találja ezeket a számokat, akkor derítse ki, hogy ez év őszétől ez a dízelmotor 200 LE-vel és azonos nyomatékkal lesz elérhető.
Vezetés közben a motor kiválóan reagál a gyorsulási nyomásra, a turbolag minimális. A kipufogó kellemes rezonanciát ad a motornak, ami elűzi
a klasszikus négyhengeres dízelek sorban, és közelebb hozzák a V6 hangjához.
Kifejezett gyorsulási préseknél a hatalmas nyomaték olyan meghajtó erőt generál, amely nagyon nagy teljesítménytartalékkal rendelkező autó érzetét kelti. Valójában ez a hatalmas teljesítmény érzése mindig is jellemző volt a Jaguar modellekre, és annak ellenére, hogy a mai motorok közül a leghatékonyabbak vagyunk a motorháztető alatt, örömmel fedezhetjük fel, hogy a hagyományt a brit mérnökök megőrizték.
És ez azért van, mert az XF motorháztető alatt lévő macska mindig látszólag csendes riasztásban van, de mindig készen áll arra, hogy versenyre induljon a győzelemért. A pedál kis adagja pontosan a kívánt mennyiségben adja hozzá az erőt, és ez az azonnali reakció erősíti azt az érzést, hogy az autó mindig kihasználatlan potenciállal rendelkezik.
Valójában ez a motor mindössze 8,5 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsítani az autót, de ez a méltó teljesítmény fontos hozzájárulást jelent a 8-fokozatú automata sebességváltóhoz is.
Az átvitel működésének dinamikája
A Jaguar 8 fokozatú sebességváltót szerel az XF-re, amelyet a német ZF cég szállított a briteknek ? vezető az adások gyártásában, világi tapasztalatokkal. A sebességváltó korszerű, nagyon pontos működésű és nagyon gyors a megfelelő sebességfokozat azonosításában.
Ennek az erőátvitelnek az a lényege, hogy milyen kedvességgel működik, függetlenül a vezetési rendszertől ? vagy simán megy, vagy nagyon dinamikus tempóban. A sebességváltás a legkisebb megrázkódtatások nélkül zajlik, és a sebességváltó elektronikus agyának sikerül megfelelően alkalmazkodnia a vezetési ritmus változásához.
A központi alagút egy pillantására látható, hogy a sebességváltót nem egy közönséges kar működteti, hanem egy kör alakú, és a helyzeteket annak forgatásával változtatják meg. Sportrendszer is létezik,
amelyhez a kar megnyomásával lehet hozzáférni, majd S helyzetbe forgatni ? hasznos elem, hogy ne tévesszék össze a D módot az S-vel. Ismét Sport módban azt tapasztaljuk, hogy a motort nagyobb sebességen tartják, hogy gyorsabban reagáljon a gázpedálra, de a sebességváltó nem veszíti el a művelet kedvessége.
És végül, az extrém menetszakaszokhoz mellette vannak a sebességváltó váltókarjai is
kormánykerék. Segítségükkel a motor folyamatos vadászritmusban tartható óránként kilométerenként. A lapátok működését pedig azonnal lépésváltás követi, minimális habozás nélkül.
Valójában kellemes meglepetésünk van, amikor kitűnő tandemet találunk az időzített motor és a sebességváltó között
Visszajelzés iránya
A Jaguar XF kormányzása meglepően természetes, ugyanakkor kifinomult. A volán mögött kapott információk meglepően sokak egy ekkora autó esetében, ami a brit márka sportos gyökereire emlékeztet.
A német versenytársak tovább izolálják a kormányoszlopot az úttól, annak érdekében, hogy kivételes kényelmet biztosítsanak, míg a Jaguar inkább puritán vezetési élményt kínál.
De ne gondold, hogy a közúti sokkokat a kormány mögött is továbbadják. Éppen ellenkezőleg, a felfüggesztés hatékonyan felszívja őket, és csak az az érzés, hogy minden kerék pontos helyzetét megismerjük, elsöprő vezetési élvezet kíséretében, eléri a kormánykereket. A Jaguar XF az az autó, amelyet soha nem lehet megunni a vezetésből!
Fordulási manőverezhetőség
A felfüggesztés újabb meglepetést kínál
kellemes a Jaguar XF számára. Még akkor is, ha
a tesztgépnek nincs
alváz változó és elektronikusan beállítható reakcióval, a felfüggesztésnek van egy
olyan természetes és intuitív viselkedés
a sarkokban, így mindig tudja, hogy ki lesz
a gép viselkedése másodpercek alatt
következő.
Kanyarokban egyenetlen aszfalttal, nagy sebességgel az autó képes érzékelni egyeseket
nagyobb rezgések, mint a német versenytársaké, de megint az intuitivitás a kulcs a biztonságos úttartás biztosításához. És a felfüggesztésnek ez a szempontja valójában annak a kellemes és természetes vezetési érzésnek az összetevője, amelyet autója ad.
Tökéletes úttesten a kanyarokat feltételezhetetlen sebességgel lehet megközelíteni, de anélkül, hogy az autó habozást mutatna. A hátsó tengely és a tengelyek közötti jó súlyegyensúly nagyon mozgathatóvá teszi a Jaguar XF-et.
Kényelem vezetés közben
Az igazi brit szedánok mindig is „puhák” voltak. futás közben, a manőverezhetőség elvesztése nélkül. És a Jaguar XF felfüggesztése minősíti őt ebben a hagyományos bajnokságban.
Az XF-nek nagyon sikeresen elnyeli az aszfalt egyenetlen egyenetlenségeit, még a súlyosakat is. Bár a tesztautó mindössze 18 hüvelyk átmérőjű felnikkel van felszerelve, az XF futóműve továbbra is hihetetlenül képes kivételes kényelmet nyújtani.
Hangszigetelés
És a kivételes kényelemről, amelyről beszélünk, a modell jó hangszigetelése is kedvez. Nincsenek zavaró zajok a felfüggesztésről, a futásról vagy a huzatról sem. Még a motor hangja is jobban hallatszik a kipufogógáz területéről, mint a motortérből.
Belsőépítészet/ergonómia
A belsőépítészet külön megkülönböztetést érdemel az inspiráció, amellyel rajzolták, és a minőség, amellyel megdolgozták. Habár rendelkezik az összes szükséges kezelőszervvel, az XF műszerfala szellős, felesleges gombosodás nélkül. A szimmetria és az elegancia íze mindenütt uralkodik.
Az irányítópultok sokkal halványabb kijelzővel rendelkeztek, amíg az arcszín nem változott, és a közöttük elhelyezkedő központi kijelző grafikai minősége sok kívánnivalót hagyott maga után. Most a britek tökéletesítették ezt az elemet, így a számlapok sokkal kifinomultabbá és világosabbá váltak.