Renault Mégane R.
Első dolgok először: A Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R új rekordidő alatt kezeli a Nordschleife-t 7: 54,36 perccel - vigyázzon, mint első kerék meghajtására ...
Ugyanaz a teljesítmény - jobb súly/tömeg arány
Valójában az ilyen pozitív híreket gyakrabban szeretné látni a Renault-nál, ahol a Red Bull istállóban a Forma-1-ben jelenleg nem mennek a dolgok. Ez rontja a limitált különkiadás hangulatát Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R de semmiképp sem. A szorgalmas turbófeltöltővel ellátott 2,0 literes TCe továbbra is boldogan süvít minden nyílásból, és 273 LE teljesítményig és 360 Nm nyomatékig lapátolja az első tengelyt. A jelenlegi Renault Mégane R.S. alapján 250 darabot „275 Trophy-R” kiadásnak nevezhetünk, és mindenekelőtt vizuálisan.
A gyártó még nem közölt teljesítményadatokat, de 250 km/h végsebességre lehet számítani. Eközben az átlagos fogyasztásnak 7,5 liternek kell lennie (és így valamivel az R.S. sorozat alatt). A gyártási modellhez képest, amely 6,1 másodpercet igényel a sprint 100 km/h sebességéhez, ennek meg kell lennie Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R valószínűleg jóval 6 másodperc alatt vannak.
Karcsúsított, ahol csak lehetséges
Hogy fürge és mozgékony maradjon, a Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R jogosan nem osztanak ki nagyobb aggregátumot. De ahol nem várható további teljesítmény, legalább a teljesítmény-súly aránynak meg kell jelennie. Előbb nem mondtam, mint tettem: Minden megtett intézkedés megkönnyíti a Trophy 100 kg-ot.
A belső térben Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R A beavatkozások valószínűleg a legszembetűnőbbek: a hátsó ülések már nem léteznek, helyette van egy védőrács biztonsági hálóval az alkalmi csomagszállításhoz. Elöl a standard ülések utat engedtek az új Recaro “Pole Position” versenyüléseknek polikarbonát héjjal, ami már 42 kg-ot takarít meg. Egy új lítium-ion akkumulátor súlya 16 kg-mal kisebb, mint a hagyományosé, és a szigetelőanyag kihagyása akár 18 kg-os megtakarítást eredményez.
Külsőleg a diéta megy Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R közben tovább: A korábbi kipufogórendszert kicserélték egy titánból készült Akrapovic modellre, amely szénszálas kipufogócsövet tartalmaz, amely viszont 4 kg-mal kevesebbet nyom. A fékek és a sebességváltó egyaránt segítenek csökkenteni a rugózatlan tömegeket. Az alumínium-acél fékrendszer a 350 milliméteres féktárcsákkal együtt 3 kg-ot takarít meg, a Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R 19 hüvelykes Speedline Turini kerekei további 5 kg-mal kevesebb terhet jelentenek.
Kötelező pohárház és pompás optika
Mi a helyzet az R. sorozattal S. nem magától értetődő, bejön Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R kötelező: a sokkal sportosabb pohár alváz. Az első tengely mechanikus differenciálzárja biztosítja az optimális tapadást, ami különösen fontos a kanyarokból történő gyorsításkor. A rugózási rugók (legalábbis az első tengelyen) kompozit anyagból készülnek, a Renault Mégane R. S. 275 Trophy-R verseny lengéscsillapítói a svéd Öhlins gyártótól származnak, kettős áramlású szeleppel. Ennek eredményeként a csillapítás ugyanolyan dinamikusan működik a tömörítés és a visszapattanás során, így a Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsok gyorsan ismét érzik a talajt a lábuk alatt a dudoroknál. Ezen túlmenően a lengéscsillapítók elöl 20, hátul pedig 30 beállítási lehetőséggel egyedileg állíthatók.
Az alapfestés Renault Mégane R. P. 275 Trophy-R gyöngyházfehér színű. A legerősebb kontrasztot a magasfényű fekete tető mutatja, a 19 hüvelykes kerekek és az elülső kötény ívelt légterelője viszont élénkpiros. A „Trophy-R” jelvény szintén jelzi ennek a járműnek az exkluzív jellemzőit. A középső helyzetű trapéz alakú kipufogócsőnek köszönhetően a hátsó rész egyértelműen demonstrálja a remélt sportosságot. Piros biztonsági övek és dekoratív varrások a sport kormánykeréken és az Alcantara kézifékkar díszítik a belső teret.
Árként a Renault kéri Mégane R. P. 275 Trophy-R (legalábbis Franciaországban) büszke 45 000 euró. Az Audi RS3-hoz képest és figyelembe véve a jelenlegi Nordschleife rekordot, az összeg megfelelőnek tűnhet. A szállítást a német kereskedőknek 2014. szeptemberére tervezik, de a német piacon még nem határozták meg az egységek számát.