Repülőm; te
Kis rabló S (v2)
- Span: kb. 700 mm
- A hajótest hossza: kb. 600 mm
- Felszállási súly: kb. 300 g
- Hajtás: Kefe nélküli motor 1500 rpm/V, 30 g
- Propeller: 6x4 hüvelyk
- Akkumulátor: 3S Lipo 800 mAh
- Ellenőrzés: Magasság/oldalsó/csűrő/motor
A Kis Rabló S második verziójával (tehát v2) számos változtatást hajtottam végre. A szárnyfesztávolságot 5 cm-rel megnövelték, a faroksíkot is kb. 20% -kal. A szárnyprofilt megváltoztatták, és mindenekelőtt a repülőgép súlyát csökkentették.
A Kis Rabló S fő problémái a túlsúlya és az istállóban való viselkedése voltak. Az előző 420 g-os változat nagy súlya miatt a leszállást mindig viszonylag nagy sebességgel kellett végrehajtani. A letépési magatartás szintén kritikus volt, mert a túl alacsony sebesség miatt áramlás leállása esetén a repülőgép hirtelen átfordult egy felületen, és akkor alig volt irányítható. Mindkettő nem éppen jó repülési jellemző.
Az új szárnyprofil és a súlycsökkentés miatt az új változat már lényegesen jóindulatúbb repülési jellemzőkkel rendelkezik. Mindenekelőtt a letéphető viselkedés olyan, amilyennek lennie kell. Ha a gép túl lassú lesz, lefelé veszi az orrát, és minden. Több próbálkozás során még nem sikerült provokálni a szárny fölötti lerakódást. Lassú repülés közben is jól irányítható a gép, és mindenekelőtt könnyen irányítható. A sebességtartomány elég széles, csak a 8% vastag profil miatt, a felső végét is tekintve. Csak fél gázzal a gép már elég gyors. Teljes gázzal robogó lesz. A kis méretek miatt vigyázni kell, hogy ne tévessze szem elől. Összességében a doboz most pontosan úgy repül, ahogy eredetileg szerettem volna. A Kleine Rдuber S nem lassú repülõ, hanem kezelhetõ, kicsi, különlegesen kompakt edzõgép, amely úgy akar repülni, mint egy nagy.
A szárny egy spar-bordás szerkezet, amelyet Depron borít. Erősségét egy 6 mm széles balsa orrspatár adja. Súly okból kihagytam a fő spar és a CFRP rudakat. Festés előtt japán papírral borították a felületet. Műanyag csavarral leválaszthatóan csatlakozik a hajótesthez.
A hajótestszerkezetet az előd vette át. Csak a kereteket távolították el a törzs feleinek összekapcsolása előtt (kb. 10 g súlymegtakarítás). Ezenkívül a szervók most a törzs elején vannak, és nem a hátsó farokegységeken. A felvonót és a kormánylapátokat CFRP rudak vezérlik. Az akkumulátor a súlypont közepén található szárny alatt helyezkedik el, így könnyebb akkumulátort használva meg lehet takarítani bizonyos súlyokat. A jelenleg használt 800 mAh-s akkumulátorral (kb. 80 g súly) a 10 percet meghaladó repülési idők nem jelentenek problémát. Ennek ellenére a motorizálás elegendő a függőleges mászásokhoz, még a most használt akkumulátorral is.
A hajótest építési fotói:
Először is, a kereteket a terv alapvázaként állítják be, csapokkal igazítva és rögzítve.
Az oldalsó részek néhány ragasztópont segítségével a bordákhoz vannak rögzítve. A keretek csak alapkeretként szolgálnak, és később újra eltávolításra kerülnek. Ez körülbelül 10 g súlymegtakarítást eredményez, és kellemes mellékhatásként rengeteg hely áll rendelkezésre a törzsben az RC telepítéshez.
A törzs deszkázását és a vágást ugyanúgy hajtják végre, mint az elődnél. Mielőtt a törzs két elvágott feléhez csatlakozna, a kereteket eltávolítják. A képen a törzs két fele látható, mielőtt összekapcsolódnának.
A két félhéjat összeillesztik és eleinte durván levágják. Aztán csiszolják, megtöltik és újra csiszolják. A törzset ezután papírral borítják. Ez további merevséget biztosít, és a festék később is jobban tapad (csak vízoldható diszperziós festékekkel dolgozom). Az eredmény a mérlegen is látható.
Most kivágják a törzsnyílást. Ehhez szükség van egy kis ujjbegyre, hogy ne legyen görbe és esetlen. Az egyenes vágásokhoz csapokkal előre beállítottam a megfelelő tájolási pontokat. Ezután acél vonalzót helyeznek a csapokra. Így kapok egyenes, tiszta vágásokat. A törzs orrának ferde vágása nagy, vékony késsel történik. A lejtő azért fontos, hogy a törzs fedele ne ragadjon le, amikor eltávolítják.
A törzsfedél kivágása után egy sablon segítségével megjelölik a szárnyak pontos helyzetét. A szárny kivágása a lehető legpontosabban készül el később. A pontosság itt szükséges, mivel az EWD (beállítási szögkülönbség) természetesen nem megfelelő, ha a szárny rossz helyzetben van. Az EWD állítható karton vagy ragasztószalag alá helyezésével, de annál jobb, minél kevesebbet kell beállítania.
A törzsfedél elég nagy ahhoz, hogy könnyen hozzáférhessen a törzs belsejéhez az RC alkatrészek és az akkumulátor felszereléséhez. A megfelelő reteszelő mechanizmus később megtartja a fedelet ott, ahol meg kell maradnia, és lehetővé teszi az akkumulátor gyors és könnyű cseréjét.
A szárny építési fotói:
Először is, a Depron-sablonokból készült csúszót egy építési táblára igazítják és rögzítik (legkönnyebben nem vetemedő 40 vagy 50 mm-es Styrodur deszkán) az alaprajzon. Ezt követi a 2 mm vastag Styrodurból készült deszkázás, a Depronból készült végcsík és a bordák. Az egészet 5 perces fehér ragasztóval összeragasztják és csapokkal rögzítik.
Ezután a Depron élét beragasztják. A Depronból készült megfelelő megerősítéseket ott helyezik el, ahol a szervók később elhelyezkednek. A Depronból készült erősítéseket a törzs felületének alátámasztására is rögzítik, mivel a felületet később kivágják. Minden erősítést elegendő fehér ragasztóval ragasztanak be.
Most a Depron megerősítések fennmaradó maradványait levágjuk, hogy a második deszkát (itt a felület alsó részét) lehessen alkalmazni.
A 2 mm vastag Styrodur burkolat második oldalát alkalmazzák. Itt is fehér ragasztót használok a csatlakozáshoz. A deszkát elegendő számú csap segítségével rögzítik. Miután a ragasztó megszáradt (a legjobb, ha egy napot várunk!) A szárny eltávolítható a csúszdáról.
A 2x3 mm-es balsa-ból készült él beillesztése után mindent levágunk, csiszolunk és megtöltünk. Miután a töltőanyag megszáradt, mindent újra finomra csiszolnak. majd kivágják a csűrőket és a szárnyban elkészítik a két törzsvágást. A csűrők kivágásait 1 mm vastag balsafa borítja. Amikor minden készen van, a felületet japán papír borítja. Újabb csiszolási lépés után ezután festhető.
Festés után a csűrőket skót szalaggal ütik meg. A végén vannak felszerelve a CFRP rudakból és zsugorcsövekből készült evezőgépek és kapcsolók. A kész szárny, szervókkal kiegészítve, súlya kevesebb, mint 50 gramm. Két nanoservo artikulációja pontos, és azt az előnyt is kínálja, hogy meg tudja különböztetni a csűrőket. Ezenkívül a leszállási szárnyak később programozhatók, ami jelentősen csökkenti a leszállási sebességet és leegyszerűsíti a leszállás alatti kezelhetőséget.
Az RC alkatrészek telepítése:
A képen látható az RC alkatrészek beépítése a repülőgép törzsébe. A szárny műanyag csavarral történő rögzítése szintén jól látható. A szárny két bemetszésének köszönhetően pontosan illeszkedik a törzshöz, és nem csúszik műrepülés közben. A válaszfalak eltávolításával most sok hely áll rendelkezésre, és az akkumulátorhoz való hozzáférés nem jelent problémát a nagy és könnyen nyitható törzsháttérnek köszönhetően.
A kormányt és az emelőt 1 mm átmérőjű CFRP rudak kapcsolják össze, amelyek viszont 3x2 mm átmérőjű CFRP csövekben futnak. A CFRP rudak és a kormány vagy a szervo összeköttetését kipróbált zsugorcső kialakítással hajtották végre. Egyszerű, egyszerű és játékmentes.