Repülőtéri káosz - "Robbanóanyagok ellenőrzése, Madame! „Cicero Online
HILDEBRANDT ANTJE 2018. augusztus 15-én
A repülés virágzik. A járatok törlésének száma az utasok számával növekszik - amint azt a Ryanair olcsó légitársaság sztrájkja is megmutatta. Lenyomatok az indulási pult és a biztonsági ellenőrzés közötti sorból
Antje Hildebrandt újságírást és politológiát tanult. A CICERO újságírója és online szerkesztője.
Hogyan lehet kapcsolatba lépni Antje Hildebrandt-val:
Ez egy olyan kérdés, amely miatt rendszeresen felszakad a gallérom a biztonsági ellenőrzéshez. "Van-e folyadék a kézipoggyászában?" A folyadékkal ellátott edényeket csak lezárható műanyag zacskóban szabad a kézipoggyászban elhelyezni, és legfeljebb 100 milliliterből. A szakértők kételkednek abban, hogy van-e ennek értelme. Feladtam, hogy megpróbáljam megérteni. Csak ragaszkodom hozzá, már csak azért is, hogy elkerüljem a folyamat további késéseit. De nem mindenki teszi ezt. És ennek következményei lehetnek. Ez egy teljes terminál zárolódásához vezethet. Milliós kár. 330 törölt járat. A repülőtéren rekedt utasok, akiknek ott kell éjszakázniuk. Nem akarod elhinni?
Nos, pontosan ez történt a közelmúltban Münchenben. Egy 40 éves utast elkaptak, amikor kozmetikai tokban folyadékot próbált magával vinni a gépen. Ezt követően poggyászként ellenőrizte a kozmetikai tokot. Ezután újra át kellett esnie a biztonsági ellenőrzésen. Ezúttal a személyzet elfelejtette újra ellenőrizni őket. Valaki észrevette a hibát. Major riasztás. Az egész terminál zárva volt. Kis hiba, nagy hatás.
Mindennek mennie kell!
Nem, már nem szórakoztató repülővel utazni. És ez nem csak a biztonsági előírások miatt van. Ezeket nem olyan könnyű megérteni, mert országonként és repülőtérenként eltérően értelmezik őket. Az, hogy mennyire szigorúan ellenőrzik az utasokat, sok tényezőtől függ. Például a biztonsági ellenőrök kiképzéséből és azok fizetésének mértékéből. Berlin-Schönefeldben, ahol ellenőriznek, a kezelőszervek viszonylag lazaak, mint a Frankfurt am Mainban. De ez megfelel az összbenyomásnak. Aki először itt száll le, kulturális sokkot szenved el. Az "SXF" egy ideiglenes megoldás hullámlemezből készült tartályokból. "Csak az Ougadougou-i repülőtér rosszabb" - mondta egyszer egy afrikai barát.
Hosszú vonalak. Alullétszámú bejelentkezési pultok. Stresszes személyzet. Bosszús utazók. Egy kisgyermek dühében és kimerültségében a földre vetette magát. Teljes károm van. Ki ne akarna lefeküdni?
És ha úgy gondolja, hogy most már mindennek vége, akkor az elzárás, a meleg, a zaj, a biztonsági ellenőrzésre való várakozás elölről kezdődik. Tegye az okostelefonokat a dobozba, vegye le a napszemüveget, hintával húzza ki az övét a nadrágjából. Elfelejtett valamit? A fej? Nem, ott ül, ahol állítólag lennie kell. De még mindig van egy kulcs a nadrágom zsebében. Kicsomagolás. Mindennek mennie kell!
Paranoia 2001. szeptember 11. után
De miért is sípol a biztonsági detektor? Testkeresés. Nem szép, de elkerülhetetlen. A saját biztonságunk érdekében szól, mondja meg magának. A karate harcos markolatával pedig a biztonsági nő betekintést nyújt a beteg irataiba is. Mesél a tíz centiméter hosszú csavarról, amely egy törött lábú súlyos baleset óta az alsó lábszárban ragadt. Pillantás, amely tetőtől talpig röntgenfelvételt tesz. "Kérem, vegye le a cipőjét!" Most dühös vagyok.
Eddig csak az USA-ból tudtam ilyesmit. A paranoia a Világkereskedelmi Központ elleni támadás után. A félelem, hogy minden utas behozhatja a gonoszt, ha nem is bomba formájában, de legalább alattomos gyomor-bélrendszeri influenza vírus formájában. Rosszindulatú biztonsági emberek, akik kihallgatják az utasokat, mint a potenciális terroristákat, és elvisznek mindenkit, aki panaszkodik a hangra vagy más módon gyanúsan viselkedik. Az ember szeretne visszafordulni a helyszínen, amikor ilyesmit tapasztal. 2017-ben az amerikai kormány még jobban meghúzta a légi utasok hüvelykujjait. Azóta az iPhone készülékeket és a táblagépeket is egyedileg ellenőrizték.
Az utasok száma 2001 óta megduplázódott
Még nincs olyan messze Németországban. De az ilyen ellenőrzések miatt még hosszabb várakozási idő sem várható el az utasoktól. Az olcsó légitársaságok fellendülése azt jelentette, hogy 2001 óta több mint kétszeresére nőtt a számuk. 117,6 millióan voltak ott tavaly. Minden naptári napon 322 000 utas szállt fel. A jövőben még hosszabbak lesznek a sorok a pultok előtt - jósolja Andreas Knie mobilitási kutató. Szerinte a dolgok természetéből fakad, hogy az ellenőrzési rendszerek a legkisebb szabálytalanság esetén összeomlanak e tömeges támadás alatt. A problémát csak maguk a fogyasztók tudták megoldani, Knie a környezettudatosságukra apellál: tegyen több vonatot!
Talán végül is nem rossz alternatíva, miközben indulás előtt még 20 percig gyomromban kell állnom a lábamat, mert nincs elég hely a rögtönzött váróban. A Berlin-Schönefeld csaknem 13 millió utassal (2003: 1,7 millió) sem kivétel. A repülőtéri infrastruktúra nem nőtt ugyanolyan mértékben, mint az utasok száma.
A Ryanair sikere az alkalmazottak rovására megy
A légitársaságok alkalmazottainak munkakörülményei is szigorodtak. A Ryanair alkalmazottai rámutattak erre, amikor múlt pénteken - az ünnepi idõszak közepén - 24 órára leálltak az európai repülõtereken. Csak Németországban 250 járatot töröltek. A nyaralók várható tiltakozása nem valósult meg. Meglepően. A Forsa felmérése szerint a német állampolgárok 73 százaléka még kifejezte megértését az olcsó légitársaságok szakszervezetének követelései iránt. A Ryanair alkalmazottai nemcsak lényegesen kevesebbet keresnek, mint Lufthansa kollégáik. Nincs kollektív szerződésük sem, amely szabályozza a jogaikat. Az írországi székhelyű vállalat remekül teljesít. 2017-ben 1,45 milliárdos nyereséget ért el - kétszer akkora, mint az előző évben. Mondhatnánk: a légitársaság sikere az alkalmazottak rovására megy. Úgy tűnik, ez lassan bejut a fogyasztók tudatába. A jegy egy Ryanair járatra átlagosan 39 euróba kerül. Mennyi szolgáltatásra, mennyi kényelemre számíthat?
És: A modernebb technológia növelheti-e a biztonságot? A Frankfurt am Main-i repülőtéren, a legnagyobb német repülőtéren, évi 64,5 millió utassal a rendőrség 2017 óta egyre több testszkennert használ. Csak három másodpercre van szükségük az utazók röntgenfelvételéhez fegyverekhez vagy robbanóanyagokhoz. De még ez a technológia sem védi a tőzsdén jegyzett üzemeltető társaságot a bontásoktól. Augusztus elején ugyanaz történt ott, mint július végén a müncheni repülőtéren. Az 1. terminálban egy négyfős család Franciaországból belépett a biztonsági területre, bár a csomagjaikban egy robbanóanyag-teszt pozitívan tért vissza - tévesen, mint utólag kiderült. Ennek ellenére a rendőrség robbantót indított. 49 járatot töröltek. 7000 utas rekedt. Újabb millió kár.
Csak nyers kéksajt a kézitáskájában
Tehát mit használnak az ilyen biztonsági ellenőrzések? Nem elégíti ki a repülőtér biztonsága az általa létrehozott igényeket? Nem lenne hatékonyabb, ha a légitársaságok fegyveres légiutas-kísérőket („Sky Marshals”) küldenének polgári ruhában, mint ahogy ma már a Lufthansa is teszi néhány járaton az izraeli El Al mintája alapján? Arra kérem magam, hogy a toulouse-i repülőtéren várva, hogy a táskám átadja a kézipoggyász-szkennert a visszaútra.
- Robbanóanyagok ellenőrzése, asszonyom - mondja a biztonsági őr. "Megnézhetném a kézitáskáját, kérem?" Mielőtt ellentmondanék, már elterítette a tartalmát egy asztalon, hogy minden útitárs láthassa. A TNT nincs ott, csak egy francia nyers penész sajt. De ha hiszek az arckifejezésében, az majdnem ugyanaz.