Speciális nyugdíjazási tervek mennyibe kerülne a SNCF-nek a „nagyapai záradék”
Ez egy ötlet, amely még mindig terítéken van. Lehetséges, hogy a nyugdíjreform végső soron csak az olyan speciális ügynököket érinti, mint az SNCF. Az államháztartás szempontjából korántsem fájdalommentes intézkedés.
A kifejezés néhány hete nagy feltűnést keltett a szókincsben. „A nagyapai záradék” áll a végrehajtó hatalomban a nyugdíjreform kérdésében kialakult nézeteltérések középpontjában. E kissé elavult kifejezés mögött egy súlyos következményekkel járó kérdés rejlik: kik lesznek az első generációk, akik integrálják az egyetemes nyugdíjrendszert? Ha ilyen opciót választanának, az csak az új belépőknek a munkaerőpiacra történő integrálását jelentené az egyetemes nyugdíjrendszerbe, és ezáltal a reformot 40 évre elhalasztanák. Ez a hipotézis vészkijáratként szolgálhat a kormány számára, ha a RATP-nál és az SNCF-nél december 5-től meghirdetett sztrájkmozgalom elakadna. És bár nem tetszik Jean-Paul Delevoye nyugdíjügyi főbiztosnak, ez megnyugtathatja a speciális diétákat. Különösen azért, mert "ez a klauzula igazolható lehet az SNCF számára annak tudatában, hogy 2020-tól a munkaszerződés szerződéses és nem vasúti munkavállalói státusszal fog történni" - elemzi Frédéric Sève, a CFDT nyugdíjas tárgyalója.
Ha a kormány nyitva hagyja ennek a „nagyapa-záradéknak” a lehetőségét a különféle rendszerek számára, a kormány új ajándékokat ad-e nekik, azzal a kockázattal, hogy új közkiadásokat hoznak létre? A kérdés megválaszolásához vegyük az SNCF példáját. Preambulumként meg kell jegyezni, hogy az állam a járulékfizetők és a nyugdíjasok közötti demográfiai különbségek kiegyenlítésére, valamint a korai távozás mechanizmusainak és a 75% -os pótlási arány finanszírozására minden évben „kiegyensúlyozott” támogatást fizet. 2017-ben 3,28 milliárd dollár volt. "Ha ezt a számot megszorozzuk azzal a 40 évvel, amely alatt az SNCF nem lesz az univerzális rendszerben, 120 és 140 milliárd euró közötti költségeket érünk el" - számolja Philippe Crevel, a Cercle de l'énergie igazgatója.
Ehhez az összeghez hozzá lehet adni a T2 munkáltatói járulék összegét, amely szintén a speciális rendszer egyedi nyugdíjjogosultságainak finanszírozására szolgál. És ha eltűnnének az SNCF nyugdíjba vonulásának különleges feltételei, logikusan a T2 is ugyanezt az utat járná be. Ami a szociális és nyugdíjrendszerekről szóló, a 2020-as pénzügyi számlához (PLF) csatolt jelentés szerint évi 600 millió megtakarítást jelentene. Ha a kiegyenlítő támogatást illetően ezt az értéket 40 éven keresztül viseljük, akkor összesen 24 milliárd kiadást kapunk.