Szarvasmarha szállítás Figyelem, élő állatok!
Az állatszállítás népszerűtlen a lakosság körében, de szinte mindenki húst akar enni. Kísértük Patrik Brühlmann sofőrt kényes munkájára.
írta Felix Jacoby
A teherautók éjszakai vezetési tilalma Svájcban általában azt is biztosítja, hogy a TRUCKER újságírója jól aludhasson, amikor szolgálatban van a Svájci Államszövetségben. De ma nem, mert Patrik Brühlmann kollégáihoz hasonlóan különleges engedéllyel rendelkezik, amely bármikor teherautókat üzemeltethet. Vasárnap este 9: 30-kor hagyja felmelegedni a Scania R 560-at, amíg elég nyomás nem éri a kazánt.
Amikor felvetődött ennek a történetnek az ötlete a lucernei melletti Malters állatszállítójával, a beszélgetés során beszámoltak arról is, hogy tavasszal a magas alpesi hegyekben a juhállomány alpesi felnevelése zajlik. Ez Heidiland romantikus története lett volna, a buja zöld legelőkön boldogan legelésző bárányok, de ez aligha felelt volna meg az állatszállítók mindennapjainak. A szokásos, húsos étkezési szokások mellett ez a szarvasmarháknak a vágóhidakhoz vezető útjából áll.
A KÖZNYOMÁS ALATT A SZABÁLYOK szigorúbbá válnak
Statisztikai szempontból minden svájci állampolgár évente körülbelül 52 kiló húst fogyaszt el, ennek majdnem a felét sertéshúsból. Tagadhatatlan, hogy a korábbi évtizedekben néhány szarvasmarha-szállítással kapcsolatban súlyos panaszok merültek fel, amelyeket bátor állatvédők aktivisták tártak fel és fedeztek fel. Különösen a több napos nemzetközi útvonalakon a szegény lényeknek néha rettenetesen kellett szenvedniük, ha gátlástalan szállítmányozókkal találkoztak.
Az elmúlt években azonban a nyilvánosság olyan kritikusan figyelte ezt a kérdést, hogy aligha lehet megsérteni a szigorúbb szabályokat. Ha Patrik Brühlmann csak rövid ideig leparkolja a megrakott pótkocsit annak érdekében, hogy a gépjárművet egyedül vezesse a következő vásárlóhoz az üzletbe, a telefon általában néhány perc múlva cseng, bár ez az eljárás teljesen helytálló. A vágóhidak körülményeit szintén többször és kritikusan ellenőrzik.
Ez előnyös a Malters cég számára, amely több mint nyolc évtizede működik. A tiszta és élénken festett flottából már látható, hogy az élő állatok szállítása minőségi kérdés itt. A kis flotta a saját mosóhelyiségének és a cégcsarnokban található pazar felszereltségű műhelynek köszönhetően folyamatosan a legjobb vizuális és műszaki állapotban van.
Hagyományként Patriknak nincs GPS-je. A 28 éves fiatalember kilenc éve végzi a munkát, és szinte minden érintkezési pontot ismer. Ha új rakodási címet adunk hozzá, a diszpécser részleg pontos utasításokat ad az árufuvarozásról. Sok gazdaság távoli területeken, keskeny ösvényeken található. Aki nem támaszkodhat manőverezési és tolatási képességeire, gyorsan elveszik.
Luzernből a Hirzel felett halad át az Autobahn-on Chur felé; az első rakodási pont Glarus kantonban van. Ők egy nagy sertéstenyésztő istállói, akikhez gyakran hajtanak, és akikkel jól megalapozott az együttműködés. Belül Patrik kabinja mindig tökéletesen tiszta és illatos, így amikor piszkos rakodási munkájához fordul, vízálló védőruházat, például a mélytengeri halászok által használt ruha, készen áll az oldalán lévő tárolódobozban. A disznók istállóikból való kihajtása a folyosókon és a teherautóra nehéz fizikai munka. Rövid életük során az állatok alig láttak mást, mint az istállót, ezért nem ismerik őket a meglepő izgalom. Mindazonáltal az állatok még kritikus szemléletben sem úgy érzik, hogy közelednek a halálhoz, még később sem a vágóhídon, inkább az éjszakai zavar zavarónak tűnik számukra.
A pótkocsivonat építését az emslandi Werlte-beli Menke-Janzen járműgyártó végzi. A teherautó platóján hidraulikusan emelhető rakodópadló van, a pótkocsinak kettő van. Ez akár öt terhelési szintet hoz létre. A hátsó ajtókon kívül vannak oldalsó rakodólapok, átrakodási lehetőség a gépjárműtől az utánfutóig és a dugaszolható válaszfalak. Az alumínium használata ellenére a kifinomult technológiával rendelkező teherautó saját tömege körülbelül 22 tonna.
A puha vezetési stílus a legkíméletesebb állatszállítás része
Bár a tavaszi éjszaka ismét váratlanul hideg, Patrik ismét izzadni kezd. Ezek az állatok különösen makacs fajtának tűnnek. Nagyon vonakodnak elhagyni istállóikat. Rakodás után a szűk földútról hátrafelé történő manőverezés bonyolulttá válik; a hátsó területet élénken megvilágító LED-fényszórókból álló, több áradást biztosító világítási rendszer.
Most egy sursee-i vágóhídra megy, és szerencsével Patrik még időben átjut a zürichi északi elkerülő úton, még mielőtt a szinte minden reggel forgalmi dugó bekövetkezne. Az autópálya sűrű lökése ellenére az állatokat a lehető legkíméletesebben kell szállítani, a jó szarvasmarha-sofőröknek különösen puha a vezetési stílusuk. Patrik imád vezetni, még kisfiúként is minden szabad órában kint volt a család kamionjában. Teherautó-szerelőként is kiképzett.
A munka iránti szeretete abban is megnyilvánul, hogy a Scania vezetőfülkéjét meglehetősen kifinomult módon, saját elképzelései szerint újította fel. A szétszerelt alsó konzoloknak és ezáltal az alsó üléseknek köszönhetően egy méterrel szélesebb felső ágynak volt lehajtható helye, amelynek kialakítása magától Patriktól származik. A dániai Padborgban, a BJ Polstring utasterében saját előkészítő munkája után tökéletes volt a belső tér. Ide tartozik a világítás is, amellyel át lehet váltani a teljes színképen.
A gépjármű újbóli megtisztítása után a közeli farmra visz minket, ahol további 30 disznó vár a Sursee-be történő szállításra. Végül jó tizenkét óra elteltével a ház udvarára jön, ahol Kurt apa köszönti. A következő megbízásról délután döntenek, lehet juh a szarvasmarha piacra, borjú vagy szarvasmarha. De először Patrik megszerezte a szünetét. Egyébként nem vegetáriánus .