Teszt - Mercedes A 250e osztály, hibrid kompakt prémium változat
Ez a nagy tendencia az autóban ebben az évben: villamosított modellek csökkentik az átlagos CO2-kibocsátást az egyre szigorúbb normák összefüggésében. A Mercedes sem kivétel, és nemrégiben legújabb A-osztályát kínálta plug-in hibrid változatban: az A 250e osztályt.
Eltekintve a kis "EQ Power" jelvényektől (az "EQ" rövidítés a Daimler villamosított modelljeit jelöli, hibrid vagy 100% -ban elektromos) és annak "250." megnevezését az "e" -vel jelöli az elektromos, nehéz kitalálni, hogy szembesülünk ennél a verziónál tisztább, mint a csak benzin vagy dízel üzemű társaik.
A jó pont: az elektromos. ez fantasztikus
A motorháztető alatt találjuk a Renault eredetű 1,3 literes benzinmotort, amely 160 lóerőt fejleszt, amely 102 lóerős elektromos egységhez kapcsolódik. A készlet 218 lóerő és 450 Nm nyomaték összesített teljesítményét kínálja, amelyet tökéletesen összehangol egy 8 fokozatú automata sebességváltó.
A kompakt szedán negyedik generációja tehát kihasználhatja ezt a különösen sokoldalú motort. Abban az abszolút kényelemben, hogy 100% -ban elektromos vezetést tudok folytatni, különösen a városban. De nem csak, mivel az elektromos üzemmód lehetővé teszi a nulla károsanyag-kibocsátást 140 km/h sebességig. Az 50 km-t meghaladó hatótávolsággal tehát napi utazásainak nagy részét megteheti anélkül, hogy egy csepp benzint égetne el.
Töltési oldalon körülbelül 6 órát vesz igénybe a hálózati csatlakozóaljzat és 3 órát egy nyilvános töltőállomáson. Jó meglepetés: próbaverziónkban 24 kW-os gyorstöltési lehetőség állt rendelkezésre (600 eurós számlával), amely lehetővé tette az autonómia 0 és 80% közötti 30 perc alatt történő teljesítését.
100% -ban elektromos, mint 100% -ban hőteljesítmény esetén a teljesítmény megvan, és az egyik motorról a másikra való áthaladás zökkenőmentesen történik. Amikor a két motor együtt működik, még a tartomány egyik legerősebb A osztályával rendelkezünk. Az éles magatartásból azonban hiányzik a sportosság: például a jobb oldali pedálon való őszinte nyomás kis különbséget hagy az eredetileg bekövetkező elektromos gyorsulás és a hőmotor beindítása között.