Tesztelje a Honda GL1800 Gold Wing Touring Absolutot! Motorkerékpárok
Az új Honda Gold Wing-re bukkantunk, elődjénél 48 kg-mal könnyebb és űrhajóhoz méltó technológiai szinttel. És személyre szabott áron: 34 990 euró.
Lehet, hogy tetszik vagy nem tetszik ez a motorkerékpár, de egy dolog egyértelmű: a Honda Gold Wing lenyűgözni fogja. Vagy impozáns és elegáns megjelenésével, vagy egy másik világból érkező számokkal: 383 kg teli tankkal, 1833 köbcentis hathengeres boxer motor, hétsebességes automata váltó, hatdugattyús féknyereg be elöl, maximális nyomatéka 170 Nm, csak 4500 fordulat/perc mellett, és csaknem 35 000 euró. Kb. Akkora, mint egy vadonatúj közepes SUV, tisztességes tulajdonságokkal.
Valójában a MotorVlog TV című műsorunkhoz még az új Gold Wing-et is teljesen rendhagyó módon hasonlítottuk össze egy Honda CR-V Hybrid terepjáróval, amely alapverzióban csaknem 1000 euróval kevesebbet fizet.
De, amint azt a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártójától elvárhatnánk, amely épp a MotoGP-ben nyerte el az építők címét, mert nem tudta, hányszor, a Honda Gold Wing több, mint a műszaki adatok (és pénzügyi ) alkotják.
Eleve azt kell mondanom, hogy tetszett a régi Honda Gold Wing. Több mint 10 éve volt alkalmam néhány kilométert megtenni az úton a régi modellel, és emlékszem, hogy lenyűgözött a viszonylagos könnyű vezetés, egy akkora motorkerékpárhoz, mint egy kisebb megye, amelynek súlya meghaladja a 400 kg-ot. Valójában nálam a súly jóval meghaladta a fél tonnát, de a motorkerékpár szépen és intuitívan váltotta egymást, simán és kiszámíthatóan reagált a gyorsulásra, és meglepően jól kiegyensúlyozott volt, ha valami megközelíti a kis városi autó súlyát.
De kétségtelen volt, hogy óriási, és ez volt az érzés. Úgy éreztem, mintha kerekeket raknék az otthoni nappalimba, és most megelőzöm vele Cheia-t. Bármilyen manővert meg kellett hajtani, tudván, hogy csaknem ötmintás vason haladsz, és alacsony sebességgel, ha nem voltál hozzáértő, akkor kínosnak érezted (és látszott), hogy megpróbáltad irányítani a mastodont.
A Honda nem jön túl gyakran új Gold Wing-el. Valójában a modell legutóbbi jelentős frissítésére 2001-ben került sor. De még akkor is, amikor elindul ... Az új Gold Wing ugyanolyan felépítésű, azonos hengerűrtartalmú motor hajtja, amely mindössze 8 LE extra. Eddig azt mondanád, hogy nincs semmi új. Nos, a Honda valószínűleg nem hivatalos súlycsökkenési rekordot kapott egyik modellről a másikra, 48 kg-ot (!) Megszüntetve a mérlegen, így az új modell csak (!) 383 kg-ot nyom a megtöltött tömésekkel. Kétségtelenül nagyszerű módja annak, hogy irigységet ébresszen mindenki, aki fogyni próbál.
Ezenkívül az új Gold Wing másképp néz ki. Kompaktabb, elegánsabb, gyönyörű sziluett és faragott formák, fényévekre van a régi modell masszív stílusától. Technológiailag egy teljesen más ligában van.
A motor kompaktabb és Unicam hengerfejekkel rendelkezik, elosztása hengerenként kettőtől négy szelepig terjed. A teljesítmény elérte a 126 LE-t, önmagában is lenyűgöző érték, de 5500 fordulat/perc sebességgel érte el, alacsonyabb sebességgel, mint a kompakt osztályú autóm maximális teljesítménye. A motor 6,2 kg-mal könnyebb, mint korábban.
A gyorsulás vezetékenként halad, és a négy kormányzási móddal (Tour, Sport, Econ és Rain) és a HSTC kipörgésgátlóval együtt működik. A választott kormányzási módtól függően a felfüggesztés beállításai (amelyek nem aktívak) és a kombinált fékrendszer ABS-sel való működése automatikusan megváltozik. A rugós előfeszítés elektromosan állítható a fedélzeti menü vezérlésével. Van egy rámpaindítási segédrendszer, és az általunk tesztelt DCT modellen a Start & Stop rendszer is.
A DCT sebességváltó először van jelen az Aranyszárnyon, és hét sebességfokozattal rendelkezik. Ezen kívül van a Walking Mode funkció is. Hátramenetként vagy alacsony sebességgel (1,2 és 1,8 km/h) működik parkolási manővereknél.
Az új keret megtartja az építészetet egy kiváló kettős gerendával, amely szintén öntött alumíniumötvözetből készül. Az első felfüggesztés azonban teljesen új: már nem teleszkópos villával rendelkezik, hanem csuklós négyszöggel, központilag elrendezett lengéscsillapítóval, amely megoldás lehetővé tette a motor további előre helyezését, javítva a tömegeloszlást. A koncepció hasonló a BMW Duolever rendszeréhez, de csak geometriai működési elvként. Hátulján egy új Pro-Arm egykarú rocker található. A kerekek szokatlan méretekkel rendelkeznek, elöl 18 hüvelyk, hátul 16 hüvelyk (130/70 és 200/55 gumikkal), a két elülső féktárcsa pedig egyenként 320 mm átmérőjű, hatdugattyús radiális féknyereggel.
A súly jelentősen csökkent, de a tartály kisebb, 21 liter űrtartalmú (a Honda szerint az autonómia nem szenvedhet túl sokat, mert a fogyasztás is csökkent).
A felszereltség szintje egyenes a sztratoszférában: új kezelőszervek a kormányon és a (hamis) tartályon, beleértve egy multi vezérlőt, autopilótát, két teljes fejhallgatóhoz illő házat, LED-es fényszórókat, kulcs nélküli indítású Smart Key-t, 7-es TFT-kijelzőt hüvelyk, amely magában foglalja a navigációt és a csatlakozási funkciókat Apple CarPlay, elektromosan állítható szélvédő, fűtött hüvelyek és nyergek, audiorendszer ... mi minden más, csaknem minden, ami egy modern autóban megtalálható. Légzsákkal együtt.
Oké, de hogy megy ez? Szebb, mint azt el tudnád képzelni. Először is, az az érzés, amikor nyeregbe kerül, teljesen más, mint a régi modell. A motorkerékpár másképp néz ki, másképp érzi magát. Alacsony, elegáns, a kivitel és az anyagok mindenhol kiválóak, imádod nézni, mind a mellette, mind a nyeregből. A gombok sokasága elsőre hatástalanítónak tűnhet ("Mikor tudom meg mindezt?"), De viszonylag gyorsan megszokja a parancsokat. Az impozáns Aranyszárny esetében pedig a jelszó a "finomítás". A kinézetétől kezdve a motor hangzásáig, amikor beindítja, és az automatikus kuplung és az összes kezelőszerv működése Egyszerűen nem marad részlet a véletlenre, úgy tűnik, hogy mindent, attól, ahogyan megérzi a gombokat, amikor megnyomja őket, egészen az evakuálás hangjáig és az automatikus sebességváltó váltásáig, szakemberekből álló csapat tervezte., aki sok időt töltött azzal, hogy minden a lehető legjobban működjön.
A motorkerékpár meglepően könnyen vezethető, még a forgalmas városi forgalomban is. Még be is csúszhat (ami nagyon nehéz volt a régi modellnél), mert az oldaltáskák keskenyek és faragottak, nem hatalmasak. Nyilvánvalóan mínusz lenne a tárhely szempontjából a régi modellhez és más hatalmas turistákhoz képest, de azok az emberek, akik megengedhetik maguknak a 35 000 eurós motorkerékpárt, valószínűleg nem mennek az úton minden utánuk, hanem inkább támaszkodnak sokat a zsebben található kártyán (amely még a hajótest oldalán lévő kesztyűtartóban is könnyen elfér). Így jobban bejárhatja a várost, mint gondolná. Segít a simán bekapcsolódó automatikus tengelykapcsolón, a motoron, amely bármilyen sebességgel szuper rendben működik, és a hátsó fékkel könnyen adagolható (bár ez a legnagyobb tárcsa, amit láttam) motorkerékpár hátsó fékéhez - 316 mm!). A motor nem csak nagyon kerek, és nagyon jól húz, bár autó sebességgel halad, de impozánsnak is hangzik, nagyon kielégítő basszus hanggal (de ez semmilyen módon nem zavarja).
A Walking Mode funkció örömmel fogadja, ha a motorkerékpárt háttal kell mozgatnia, különösen, ha lejtőn van, de ez nagyon jól jön az előremeneti üzemmóddal is (miután kiválasztotta a funkciót, menjen előre a + gombtól, és vissza a - gombtól, amely általában kézi üzemmódban vált, a bal kormányon található).
Amikor kimegy az útra, és meggyőzően húzza a benzint, az új Gold Wing nagyon erősen gyorsul 140 km/h fölé, majd a vontatási erő fokozatosan csökken, amíg el nem éri a maximális sebességet, elektronikusan 180 km/h-ra korlátozva. Ennek a korlátozásnak a lehetősége valóban vitatható, de én egyrészt nem igazán akarok ennél nehezebben menni egy ilyen motorkerékpárral. Nyilvánvaló, hogy elérheti a 210 km/ht is, de a Honda úgy vélte, hogy a 180 több mint elég. De ha megemeli a szélvédőt, egész nap ezen a maximális sebességgel haladhat, mert teljes kényelemben megy. Úgy tűnik, hogy a motor nem törekszik ennek a sebességnek a fenntartására, az aerodinamikai védelem nagyon jó, a felfüggesztések nagyon hatékonyan működnek ... mi lenne, ha ha törvényes lenne, estig elérhetné a kontinens másik oldalát, ha reggel elmegy. És ez anélkül, hogy túl fáradna. Még fokozott kényelem mellett is, mert kedvenc zenéit felteheti (akár a botra, akár a telefonra, az Apple CarPlay segítségével), és a Waze vagy a Google Maps megjelenik a nagy kijelzőn.
Az elektronikusan állítható futóművek kiváló munkát végeznek, a hátsó futómű pedig varázslatosan működik, tekintettel a rendelkezésre álló rövid löketre. A kényelem soha nem szenved, csak a kalandmotoros utakon, és a stabilitás mindig kiváló. Az elektronikus beállításokat szívesen látjuk, és nagyon egyszerűen és intuitív módon (a fedélzeti menüből) használhatók.
Az 1 595 mm tengelytávnál egyértelmű volt, hogy a japán túra minden helyzetben nagyon stabil lesz, de számíthat arra, hogy a manőverezhetőség problémát jelent. Nos, "normális" sebességnél ez egyáltalán nem ilyen. Nyilvánvaló, hogy ez nem egy 600 köbcentis robogó vagy sportautó, de a Honda Gold Wing könnyen, gyorsan és pontosan változtatja az irányt. Miután elhaladt 120-130 km/h-val, a gyors irányváltás már komoly erőt igényel a kormányra, mert a motor sokkal stabilabbá válik, és egyenesen akar menni. Az egymást követő közepes sebességű fordulatokon azonnal lendületet kap, és barbár módon ébred fel a lépcsőn gyalogosan. Miután megszokta, meglepően nagy tempót tud teljesíteni, teljes biztonságban. A hajtűkben azonban lassítani kell és könnyedén kell venni őket, mert a motor nagyon hosszú.
Az ABS-sel kombinált fékek minden helyzetben jól működnek, és ha gyorsan kell lassítani, a motorkerékpár a nem elhanyagolható tömeg ellenére egyszerűen megfagy. A nem konvencionális első felfüggesztés sokat segít a fékezés stabilitásában, mert az elülső rész nem süllyed erősen, mint a teleszkópos villák esetében.
Addig folytathattam a motorkerékpár-rendszerek és készségek leírását, amíg meg nem untam még a legérdekesebb olvasót sem, de leginkább az Aranyszárny lenyűgözött, mint a konkrét és mérhető dolgok (könnyű és kellemes vezetés, maximális kényelem, lenyűgöző teljesítmény), a gyártás minősége stb.), egy különleges motorkerékpár érzése, amelyet ritkán érez egy sorozatgyártású motorkerékpáron, és amely általában nem kapcsolódik a japán motorkerékpárokhoz. De bár a japán turista valóban "univerzális" motorkerékpár, amelyet szinte minden versenyző könnyen érthet és használ, örömérzetet ad Önnek az egyszerű tény miatt, hogy rajta van. Sebességtől, helytől, helyzettől függetlenül. Szinte beszorulhat a nagyon zsúfolt forgalomban Bukaresten Doamna Ghica irányából, a DN1-es körutazáson vagy a kanyarok egymásutánján, az erdőben: enyhe mosoly fog az arcára, és úgy fogja érezni, hogy valahogy egy különleges pillanatot él. Talán ez a motor hangja, talán az, ahogyan a motorkerékpár minden parancsra azonnal reagál, de valahogy mérve, talán több dolog ötvözete, de az érzés nagyon kellemes. Elég kellemes, hogy 35 000 eurót érjen? Sokunk számára biztosan.
6 hengeres boxer motor, folyadékhűtéses, 4 szelep/henger, 1833 cm3
Teljesítmény 126 LE 5500 fordulat/perc sebességgel
7 sebességes kettős tengelykapcsolós automata sebességváltó kardántengely végével
Deformálható paralelogrammú első felfüggesztés, multi-link, hátsó Pro-Link gáz lengéscsillapító, elektronikusan állítható
Első fékek 2 db 320 mm-es tárcsa, radiális féknyereg 6 dugattyúval, hátsó 1 tárcsa 316 mm-es, féknyereg 3 dugattyúval